基于fta軌道交通運(yùn)營(yíng)安全事故分析-wenkub
2023-02-02 14:59:28 本頁(yè)面
【正文】 21%乘客墜軌1912%停運(yùn)4026%恐怖襲擊128% 通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外軌道交通運(yùn)營(yíng)事故后果統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)火災(zāi)事故造成后果最為嚴(yán)重，具體情況見(jiàn)表2： 表2 國(guó)內(nèi)外軌道交通運(yùn)營(yíng)事故后果統(tǒng)計(jì)別類死亡人數(shù)傷亡人數(shù)設(shè)備損失嚴(yán)重度分級(jí)火災(zāi)80957568輛車(chē)被毀災(zāi)難性的恐怖襲擊32881811輛車(chē)被毀災(zāi)難性的列車(chē)脫軌9272—嚴(yán)重的列車(chē)撞車(chē)10232—嚴(yán)重的擁擠踩踏55——嚴(yán)重的中毒窒息125000—災(zāi)難性的其他事故只是停運(yùn)，無(wú)人員傷亡通過(guò)以上的分析證明，火災(zāi)事故不僅是軌道交通運(yùn)營(yíng)安全事故中的高發(fā)事故而且所造成的損失也是最大的，如果對(duì)其進(jìn)行分析，提出有效的對(duì)策措施，將有效得減少運(yùn)營(yíng)事故的發(fā)生，所以在本論文中主要運(yùn)用事故樹(shù)對(duì)火災(zāi)事故進(jìn)行分析。最后我們可以利用最小割級(jí)進(jìn)行結(jié)構(gòu)重要度分析。最小割級(jí)表示系統(tǒng)的危險(xiǎn)性。對(duì)事故樹(shù)的定性分析我們經(jīng)常采用最小割級(jí)的方法，就是利用引起發(fā)生事件的基本事件鏈來(lái)發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)的薄弱環(huán)節(jié)，進(jìn)而采取改進(jìn)措施，提高系統(tǒng)的可靠性。要求分析人員把握系統(tǒng)內(nèi)各要素間的內(nèi)在聯(lián)系，弄清各種潛在因素對(duì)事故發(fā)生影響的途徑和程度。在事故樹(shù)中,底事件通過(guò)一些邏輯符號(hào)（如與門(mén)和或門(mén)）連接到一個(gè)或多個(gè)頂事件。從而提出有針對(duì)性的對(duì)策措施，減少或避免火災(zāi)事故的發(fā)生。對(duì)于改善城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全的現(xiàn)狀，具有一定意義。關(guān)鍵詞：軌道交通；運(yùn)營(yíng)安全；火災(zāi)事故；事故樹(shù)分析法；影響因素；對(duì)策措施。第二章 事故樹(shù)分析法的原理及應(yīng)用事故樹(shù)分析法是一種圖形演繹方法，它可以圍繞某特定的事故作層層深入的分析，在清晰的事故樹(shù)圖形下，表達(dá)系統(tǒng)內(nèi)各事件間的內(nèi)在聯(lián)系，反映單元故障與系統(tǒng)事故之間的邏輯關(guān)系，便于找出系統(tǒng)的薄弱環(huán)節(jié)。頂事件一般指危及系統(tǒng)的事件或不希望發(fā)生的事故。因而許多問(wèn)題在分析的過(guò)程中就會(huì)被發(fā)現(xiàn)和解決，從而提高系統(tǒng)的安全性。設(shè)事故樹(shù)中有n個(gè)基本事件，…，而K為由其中某些基本事件組成的集合 （1） 當(dāng)K中基本事件都發(fā)生時(shí)，頂事件必發(fā)生，此時(shí)則稱K為事故樹(shù)的一個(gè)割集。求出最小割級(jí)可以掌握事故發(fā)生的各種可能，為事故調(diào)查和事故預(yù)防提供方便。第三章 軌道交通運(yùn)營(yíng)事故的原因分析 —以火災(zāi)為例通過(guò)截止對(duì)2009年以來(lái)國(guó)內(nèi)外軌道交通運(yùn)營(yíng)安全事故進(jìn)行調(diào)查，共獲取153起
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