【正文】 2 鋼筋工 12 切割鋼筋及加工 3 砼工 18 灌注樁砼澆筑 4 吊車司機(jī) 2 吊運(yùn)鋼筋籠、配合澆筑砼 5 汽車司機(jī) 16 負(fù)責(zé)渣土外運(yùn) 6 挖機(jī)操作工 2 負(fù)責(zé)裝運(yùn)渣土 7 電工 2 負(fù)責(zé)整個(gè)施工階段線路安裝、維護(hù) 8 焊工 24 鋼筋籠焊接 9 雜工 10 場(chǎng)地清理、材料轉(zhuǎn)運(yùn)等 合計(jì) 90 、主要施工機(jī)械設(shè)備計(jì)劃 鉆孔灌注樁施工采用主要施工機(jī)械設(shè)備如下表所示，根據(jù)施工進(jìn)度及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，將及時(shí)調(diào)整設(shè)備。 鉆孔樁施工采用“跳二鉆一”的施工順序成樁，先施工編號(hào)為①的樁，等①樁達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 70%后方可施工①與①之間②樁，等②樁達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 70%后，方可施工與 之相鄰的③樁。主水管接入至各施工區(qū)域，再分配到場(chǎng)地內(nèi)用水點(diǎn)。 通過(guò)用電接駁，將電送至施工場(chǎng)地各個(gè)區(qū)域，并在場(chǎng)地四周布置足夠亮度的照明燈，用于夜間施工。 、主材堆放 本工程的主材主要為鋼筋和商品混凝土，進(jìn)場(chǎng)后布置好鋼材堆放和鋼筋制作場(chǎng)，商品砼隨到隨用。下設(shè)工程管理部、安質(zhì)環(huán)保部、物資設(shè)備部、工經(jīng)部、計(jì)劃財(cái)務(wù)部、實(shí)驗(yàn)室、綜合辦公室。 施工部署 、施工組織原則 根據(jù)本分項(xiàng)工程的特點(diǎn)，我公司擬投入 1 個(gè)鉆孔灌注樁專業(yè)作業(yè)隊(duì)，由項(xiàng)目經(jīng)理部統(tǒng)一指揮、調(diào)度，專業(yè)作業(yè)隊(duì)根據(jù)施工任務(wù)精心安排、合理組織，實(shí)行機(jī)械化、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化施工。 、水文地質(zhì)概況 xx市軌道交通 3號(hào)線地下水類型按照賦存條件分為第四系松散堆積層中的孔隙潛水、基巖裂隙水及構(gòu)造裂隙水三種。車站起點(diǎn)里程為 K19+，終點(diǎn)里程為 K19+，外包總長(zhǎng) ，標(biāo)準(zhǔn)段寬 ，車站端頭總寬 ，車站設(shè)有 4 個(gè)出入口、 2 組風(fēng)亭。 工程概況 、 xx路地鐵車站工程概況 xx 路地鐵車站為 xx 軌道交通 3 號(hào)線一期工程的第十三座地下車站，車站位于 xx 路與 xx 路西二巷路口，車站呈南北走向。 xx 路車站主體結(jié)構(gòu)圍護(hù)樁施工方案 2 、技術(shù)可靠性原則 根據(jù)本工程特點(diǎn)，依據(jù)類似工程施工經(jīng)驗(yàn)，選擇可靠性高、可操作性強(qiáng)的施工技術(shù)方案進(jìn)行施工。 、 xx 軌道交通 3號(hào)線一期工程 xx 路地鐵車站車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖； 、《 xx 軌道交通 3 號(hào)線一期工程七標(biāo)段 xx 路地鐵車站詳細(xì)勘察階段巖土工程勘察報(bào)告》（中國(guó)第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司）； 、我單位的類似工程施工經(jīng)驗(yàn)和人員、設(shè)備、材料等資源狀況； 、適用范圍 xx軌道交通 3號(hào)線七標(biāo) xx路地鐵車站車站主體基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)圍護(hù)樁的施工。 、編制原則 確保技術(shù)方案針對(duì)性強(qiáng)、操作性強(qiáng)；施工方案經(jīng)濟(jì)、合理。 、經(jīng)濟(jì)合理性原則 針對(duì)工程的實(shí)際情況，本著可靠、經(jīng)濟(jì)、合理的原則比選施工方案，施工過(guò)程實(shí)施動(dòng)態(tài)管理，從而使鉆孔樁施工達(dá)到既經(jīng)濟(jì)又優(yōu)質(zhì)的目的。本站 主體及附屬結(jié)構(gòu)均采用明挖法施工，局部跨路口處采用蓋挖法施工。車站施工時(shí)基坑深度達(dá) ，圍護(hù)結(jié)構(gòu)入土深度最高達(dá)，車站兩端均為盾構(gòu)始發(fā)井，共計(jì) 2臺(tái)盾構(gòu)機(jī)先后始發(fā)，工程量大、施工工期緊張，是全線控制性工點(diǎn)。 本工程地含水層為卵石層以及強(qiáng)風(fēng)化基巖層，隔水層為下部中風(fēng)化基巖層，含水層厚度隨基巖面起伏變化。 施工組織本著“分段、交叉施工，平行流水作業(yè)，統(tǒng)一協(xié)調(diào)組織”的原則進(jìn)行統(tǒng)籌安排，科學(xué)組織，優(yōu)質(zhì)、安全、高效地完成本分項(xiàng)工程施工任務(wù)。 、施工平面布置 、現(xiàn)場(chǎng)道路 施工現(xiàn)場(chǎng)圍蔽，在圍擋南、北兩端、中部東側(cè)各設(shè)置一個(gè)進(jìn)出口大門，由于旋挖鉆機(jī)重量大，路面必須堅(jiān)實(shí)，場(chǎng)內(nèi)路面大部利用原路瀝青路面。 、渣土池 施工場(chǎng)地內(nèi)渣土池根據(jù)施工需要設(shè)置，每個(gè)容量 280 m3，渣土池為下沉式，底板采用20cm 厚鋼筋砼，渣土池共計(jì)高 ，外露 。各用電接駁點(diǎn)采用全封閉式，并設(shè)立明顯的警示標(biāo)志。給水管沿圍擋基礎(chǔ)采用明管敷設(shè)，穿過(guò)便道時(shí)從預(yù)留的水電溝槽通過(guò)。如下圖所示： ① ② ③ ① ② ③ ① ② ③ ① ② ③ ① ② ③ ① 、勞動(dòng)力計(jì)劃 本項(xiàng)目將安排 1 名生產(chǎn)副經(jīng)理主管，安排施工負(fù)責(zé)人 1 名、施工員 5 人、技術(shù)員 2名、安全員 2人、質(zhì)檢員 1 人、資料員 1人、試驗(yàn)員 1人。 xx 路車站主體結(jié)構(gòu)圍護(hù)樁施工方案 6 為滿足最不利條件下的鋼筋籠吊裝要求，擬定采用 25T 汽車吊進(jìn)行鋼筋籠吊裝施工。 吊裝驗(yàn)算取最重的鉆孔樁鋼筋籠進(jìn)行。 、考慮到保養(yǎng)維修設(shè)備的有效工作系數(shù)為 ；考慮到現(xiàn)場(chǎng)安排，工作臺(tái)班 xx 路車站主體結(jié)構(gòu)圍護(hù)樁施工方案 7 安排，以及下大雨等因素，取施工有效系數(shù)為 。 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工平面圖對(duì)整個(gè)現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)行清理，平整等工作，施工道路和鋼筋籠加工場(chǎng)，構(gòu)筑泥漿池和標(biāo)養(yǎng)室，設(shè)置渣土臨時(shí)堆放場(chǎng)和鋪設(shè)水管、電纜等工作。定位后會(huì)同有關(guān)部門和人員，對(duì)軸線、樁位進(jìn)行復(fù)核，并做記錄。 、安全防護(hù)及教育 做好場(chǎng)地?zé)艄庹彰?、護(hù)欄、警告信號(hào)等安全設(shè)施，組織進(jìn)場(chǎng)員工進(jìn)行上崗前的安全培訓(xùn)和進(jìn)行安全技術(shù)交底。泥 漿指標(biāo)控制見下表： 在施工中應(yīng)做好泥漿的日常維護(hù)管理，經(jīng)常測(cè)定泥漿的比重、粘度、及含砂率。圍擋施工后，對(duì)位于場(chǎng)內(nèi)便道位置綠化采用 25cm 厚 C20 混凝土進(jìn)行硬化處理（便道澆筑確保 %橫坡，以便雨水、污水排入排水邊溝，避免場(chǎng)內(nèi)積水）并對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行雜物清理，已滿足施工要求。 xx 路車站主體結(jié)構(gòu)圍護(hù)樁施工方案 10 、根據(jù)鉆孔樁鉆孔垂直度的控制情況，為確保結(jié)構(gòu)內(nèi)襯墻尺寸和車站建筑限界，鉆孔樁施工放樣軸線向外外放 10cm。 、測(cè)量人員放完點(diǎn)位后在點(diǎn)位附近噴紅色油漆注明點(diǎn)號(hào)，并對(duì)施工員進(jìn)行交樁，現(xiàn)場(chǎng)施工員負(fù)責(zé)樁的保護(hù)?？讟妒┕で伴_挖基坑范圍內(nèi)土方至地面以下 ，鉆孔前為探明地下未知管線，先進(jìn)行探溝開挖，確保地下無(wú)管線或?qū)⒐芫€裸露進(jìn)行保護(hù)后，方可施工。確保準(zhǔn)確無(wú)誤后方可進(jìn)行下道工序。 、鉆孔 旋挖鉆進(jìn)是一個(gè)短進(jìn)尺、多回次的重復(fù)循環(huán)過(guò)程。 鉆孔時(shí)鉆頭切削齒在鉆具自重作用下切入土層一個(gè)較小的深度，隨鉆斗回轉(zhuǎn)切削前面土層并將切削下的碎土裝進(jìn)鉆斗內(nèi)，鉆斗鉆入土層深度及加入鉆斗里的土重量不斷增加，回轉(zhuǎn)阻力也增加；由于傳動(dòng)系統(tǒng)中液力變矩器的作用，隨回轉(zhuǎn)阻力增大其轉(zhuǎn)速降低，內(nèi)外鉆桿傳遞扭矩的槽、鍵接觸面上的壓力也隨之增大，這時(shí)，操縱加壓油缸對(duì)鉆桿柱加壓，其壓力可傳到鉆頭，增大鉆斗切入深度； 鉆進(jìn)負(fù)荷又隨之增大，轉(zhuǎn)速進(jìn)一步降低，甚至出現(xiàn)瞬時(shí)停止轉(zhuǎn)動(dòng)的情況，這樣，一個(gè)在很短時(shí)間內(nèi)，切入深度回轉(zhuǎn)阻力矩逐級(jí)增大，負(fù)載和轉(zhuǎn)速在很大范圍內(nèi)波動(dòng)的鉆進(jìn)過(guò)程，這是旋挖鉆進(jìn)方法的顯著特點(diǎn)。遇地下水豐富易坍孔的粉質(zhì)土，采用低檔慢速鉆進(jìn)，減少鉆頭對(duì)粉質(zhì)土的攪動(dòng)，同時(shí)應(yīng)加大泥漿相對(duì)密度和提高水頭，以加強(qiáng)護(hù)壁，防止坍孔，全過(guò)程均以泥漿護(hù)壁鉆進(jìn)。 采用泵吸反循環(huán)抽漿的方法清孔（見下圖），清孔時(shí)合理控制泥漿的粘度與含砂率，用砂石泵排出孔底懸浮鉆渣的泥漿，經(jīng)凈化處理后，再經(jīng)回流泵排入孔內(nèi)。 鋼筋籠制作及安裝 本車站Φ 800 鉆孔灌注樁鋼筋籠主筋采用 C25 螺紋鋼筋，盾構(gòu)端頭井位置鉆孔樁位于隧道洞門區(qū)域內(nèi)鉆孔樁鋼筋全部采用玻璃纖維筋（主筋為 C25，其余同普通鋼筋型號(hào)），玻璃纖維筋與普通鋼筋的搭接長(zhǎng)度取 2020mm，并用 U 型扣件連接。第 一節(jié)鋼筋籠重 ，第二節(jié)鋼筋籠重 ，第三節(jié)鋼筋籠重 。 (4)、鋼筋籠的制作允許偏差應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定，詳見表 鋼筋籠制作安裝允許偏差值表。 鋼筋籠的吊裝 吊裝施工流程： 鉆孔樁鋼筋籠吊裝施工流程如圖 44 所示 起吊準(zhǔn)備吊機(jī)主副鉤同步起鉤離地3 0 c m ，檢查是否正常是：主副鉤提升，主鉤起吊主鉤提升，鋼筋籠豎直，解除副鉤主鉤吊運(yùn)至樁位置鋼筋籠下放松開卸扣吊放結(jié)束吊放完成用槽鋼支承于孔口否：落地整改 圖 44 吊裝流程圖 鋼筋籠吊裝施工工藝： 吊裝準(zhǔn)備 1）場(chǎng)地準(zhǔn)備 鋼筋籠吊裝前對(duì)現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地進(jìn)行合理的規(guī)劃，內(nèi)容包括汽車吊工作場(chǎng)地、行走車道、鋼筋籠加工堆放場(chǎng)地、救援物資的擺放和工作人員的作業(yè)場(chǎng)地等。 (4)夜晚照明系統(tǒng)完備，滿足夜晚作業(yè)條件。 3）機(jī)具準(zhǔn)備 (1)作業(yè)前對(duì)吊裝使用的機(jī)械設(shè)備、工具、索具應(yīng)進(jìn)行全面檢查和試運(yùn)行，合格后方可投入正式使用。 (3)吊點(diǎn)位置 起吊時(shí)，第一吊點(diǎn)設(shè)置在鋼 筋籠頂端，第二吊點(diǎn)設(shè)置在距鋼筋籠下端 處用于翻身起吊。 (3)、鋼筋籠吊至離地面 ～ 后，應(yīng)檢查鋼筋籠是否平穩(wěn)，后主吊慢慢起鉤，根據(jù)鋼筋籠尾部距地面距離，隨時(shí)指揮副吊配合起鉤。下放時(shí)若遇到鋼筋籠卡孔的情況，要吊出檢查孔位情況后再吊放，不得強(qiáng)行入孔。 (10)、第二節(jié)鋼筋籠下到孔口位置時(shí)，用槽鋼臨時(shí)將鋼筋籠支撐在孔口，用水準(zhǔn)儀測(cè)此時(shí)護(hù)筒頂標(biāo)高，根據(jù)鋼筋籠頂標(biāo)高，算出吊筋長(zhǎng)度，焊接吊筋在鋼筋籠主筋上，然后將吊鉤掛在吊筋上，緩緩下至設(shè)計(jì)位置，在鋼筋籠的頂?shù)跞?nèi)插兩根平行的槽鋼，槽鋼橫放在枕木上，將整個(gè)籠體吊掛于護(hù)筒頂端兩側(cè)的方木上，確保鋼筋籠位置、高度準(zhǔn)確。搭接錯(cuò)位及接頭檢驗(yàn)應(yīng)滿足鋼筋混凝土規(guī)范要求。在吊點(diǎn)位置處，設(shè)置兩道 20 加勁箍筋 ,焊接在主筋內(nèi)側(cè)。為確保鋼筋籠的標(biāo)高準(zhǔn)確，應(yīng)立即用水準(zhǔn)儀測(cè)量鋼筋籠的籠頂標(biāo)高，根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整，將籠頂標(biāo)高調(diào)整至設(shè)計(jì)標(biāo)高。 (4)安裝好導(dǎo)管后，二次清孔，確?？椎壮猎穸刃∮?10cm 后進(jìn)行水下砼澆注。 、灌注開始后，應(yīng)緊湊、連續(xù)地進(jìn)行，避免中斷，且要防止砼從漏斗溢出或從漏斗處掉入孔底，致使樁身夾泥 。已拆下的導(dǎo)管要立即清洗干凈，堆放整齊。 、有關(guān)砼的灌注情況，各灌注時(shí)間、砼面的深度、導(dǎo)管埋深、導(dǎo)管拆除以及發(fā)生的異?，F(xiàn)象，在砼灌注過(guò)程中應(yīng)指定專人進(jìn)行記錄。 、灌注首批混凝土 根據(jù)孔深與導(dǎo)管長(zhǎng)度，計(jì)算首批封底混凝土的數(shù)量，以滿足導(dǎo)管初次埋置深度不小于1m的要求。 103kg/m3，取 rc=179。先將隔水球放入導(dǎo)管中后再安裝儲(chǔ)料斗，儲(chǔ)料斗的容積要滿足首批灌注下去的砼埋置導(dǎo)管深度的要求。 灌注前必須做導(dǎo)管的密水性試驗(yàn)，滿足密水試驗(yàn)壓力（ ）后，方可正常澆注。 為確保樁頂質(zhì)量，在樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高以上加灌混凝土 ；混凝土初凝以前必須完成灌注。 、三快一沖法 :堵管發(fā)生后 ,“快”速拔管 ,“快”速清理 ,“快”速下管 ,用濃水泥漿“沖”洗原砼面浮渣 ,同時(shí) ,將 導(dǎo)管插 (壓 )人原砼面內(nèi) 1m 左右 ,再按初灌程序灌注水下砼。然后下入一個(gè)與小孔相匹配的鋼筋籠 ,鋼筋籠的長(zhǎng)度是砼中小鉆孔長(zhǎng)度的 2 倍 ,配筋率則根據(jù)樁型確定。 、注漿法 :注漿法有兩種形式 :預(yù)置管灌注漿和鉆孔壓力注漿。 1）布設(shè)原則 (1)按照監(jiān)測(cè)設(shè)計(jì)要求，沿主體基坑長(zhǎng)邊和短邊圍護(hù)結(jié)構(gòu) 20— 30m 布設(shè) 1 個(gè)； （ 2）測(cè)斜管底部與鋼筋籠底部持平或略低于鋼筋籠底部，頂部達(dá)到地面（或?qū)敚? （ 3）測(cè)斜管與支護(hù)結(jié)構(gòu)的鋼筋籠綁扎埋設(shè)，綁扎間距不宜大于 ； （ 4）測(cè)斜管的上下管間應(yīng)對(duì)接良好，無(wú)縫隙，接頭處牢固固定、密封； （ 5）綁扎時(shí)應(yīng)調(diào)正方向，使管內(nèi)的一對(duì)測(cè)槽垂直與測(cè)量面（即平行于位移方向）； （ 6）清理底部和頂部，保持測(cè)斜管的干凈 、通暢和平直； （ 7）埋設(shè)明顯的標(biāo)示和可靠的保護(hù)措施。一般需接長(zhǎng)測(cè)斜管，此時(shí)除外槽對(duì)齊外，還要檢 查內(nèi)槽是否對(duì)齊； （ 8）最后檢驗(yàn)：在冠梁混凝土澆搗前，應(yīng)對(duì)測(cè)斜管作一次檢驗(yàn)，檢驗(yàn)測(cè)斜管是否有堵管現(xiàn)象，管長(zhǎng)是否滿足要求。 20mm 3 鋼筋籠直徑 177。 50 ≤ D/6，且不大于 100 D/4，且不大于150 D＞ 1000mm 177。 100 8 混凝土充盈系數(shù) ＞ 1 9 樁頂標(biāo)高（ mm） +30， 50 、 鉆孔灌注樁樁基檢測(cè)及驗(yàn)收 1)工程樁施工完畢 28 天，強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，采用低應(yīng)變動(dòng)測(cè)法檢測(cè)樁身完整性，檢測(cè)數(shù)量不少于總樁數(shù)的 20%，且不得少于 5 根。 安全生產(chǎn)保證體系及措施 、安全管理目標(biāo) 安 全管理目標(biāo)： 杜絕重大安全與死亡事故，輕傷頻率不高于 9‰；不發(fā)生基坑坍塌、洞內(nèi)塌方等重大險(xiǎn)情或事故；不發(fā)生重大設(shè)備事故、重大交通事故及火災(zāi)事故；不發(fā)生因施工造成的周邊建（構(gòu)）筑物沉降超限、傾斜、結(jié)構(gòu)損傷以及施工導(dǎo)致的交通中斷、電力中斷、通訊中斷、漏水和漏氣等重大險(xiǎn)情或事故。 圖 51 安全保障組織機(jī)構(gòu)圖 項(xiàng)目經(jīng)理部安全領(lǐng)導(dǎo)小組安質(zhì)環(huán)保部負(fù)責(zé)具體日常工作鉆孔灌注樁施工隊(duì)各作業(yè)點(diǎn)的安全監(jiān)督崗各作業(yè)點(diǎn)作業(yè)人員施工作業(yè)隊(duì)安全管理員 xx 路車站主體結(jié)構(gòu)圍護(hù)樁施工方案 26 圖 52 安全生產(chǎn)保證體系圖 、安全保障檢查程序 xx 路車站主體結(jié)構(gòu)