配送中心運(yùn)營(yíng)與管理-績(jī)效管理-wenkub
2023-01-27 16:34:44 本頁(yè)面
【正文】 東華宇職業(yè)技術(shù)學(xué)院 配送中心運(yùn)營(yíng)與管理 教學(xué)情景八 ： 績(jī)效管理 第十二章 配送中心作業(yè)績(jī)效評(píng)估 第一節(jié) 配送中心物流活動(dòng)分析 一、設(shè)施空間利用率 所謂設(shè)施 ， 指除人員 、 設(shè)備以外的一切硬件 ，包括辦公室 、 休息室 、 倉(cāng)儲(chǔ)區(qū) 、 揀貨區(qū) 、 收貨區(qū)和出貨區(qū)等等區(qū)域空間的安排及一些消防設(shè)施等周邊硬件 。 二、人員利用率 對(duì)于人員作業(yè)效率的考核分析 ， 是每一個(gè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)評(píng)估的重要指標(biāo) 。 ， 快速拆零訂單 。 三、設(shè)備利用率 (三 ) 時(shí)間效益率 時(shí)間是衡量效率最直接的因素 ， 最容易看出整體作業(yè)能力的高低 。 三、設(shè)備利用率 (五 )質(zhì)量水平 所謂質(zhì)量 ， 不僅包括商品的質(zhì)量?jī)?yōu)劣 ，還包括各項(xiàng)物流各項(xiàng)物流作業(yè)的特殊的質(zhì)量指標(biāo)：如耗損 、 缺貨 、 呆滯品 、 維修 、 退貨 、延遲交貨 、 事故 、 誤差率等 。 研究物流系統(tǒng)前后作業(yè)能否相互支持或同時(shí)進(jìn)行 ， 謀求作業(yè)的均衡性 。 例如 ， 根據(jù)按訂單資料 。 掌握采購(gòu) 、 補(bǔ)貨時(shí)機(jī) 。 出 貨 短 缺 數(shù)出 貨 量教學(xué)情景八 ： 績(jī)效管理 第五節(jié) 揀貨作業(yè)效率化評(píng)估指標(biāo) 一、揀貨作業(yè)的含義 每張客戶(hù)訂單都至少包含一項(xiàng)以上的商品 ， 而將這些不同種類(lèi)數(shù)量的商品從配送中心中取出集中在一起 ， 即稱(chēng)為揀貨作業(yè) 。 （ 2） 儲(chǔ)位的合理配置 。 ??訂 單 總 筆 數(shù)揀 貨 人 員 數(shù) 每 天 揀 貨 時(shí) 數(shù) 工 作 天 數(shù) 批量揀貨時(shí)間 批量揀貨時(shí)間 = 批量揀貨時(shí)間短，表示揀貨的反應(yīng)時(shí)間很快，即訂單進(jìn)入揀貨作業(yè)系統(tǒng)乃至完成揀取所費(fèi)的時(shí)間很短。 （ 3） 引進(jìn)條形碼 、 揀貨標(biāo)簽或電腦輔助揀貨系統(tǒng)等自動(dòng)化技術(shù) ， 以提升揀貨精確度 。 人均配送量 = 車(chē)輛平均作業(yè)量 平均每輛車(chē)的配送量 = 出 貨 量配 送 人 員 數(shù)配 送 總 件 數(shù)自 車(chē) 數(shù) 量 + 外 車(chē) 數(shù) 量配送作業(yè)效率化的評(píng)估指標(biāo) 空駛率 空駛率 = 車(chē)輛運(yùn)行狀況 配送車(chē)稼動(dòng)率 = 平均每車(chē)次配送噸公里數(shù) = 空 車(chē) 行 駛 距 離配 送 總 距 離?配 送 總 車(chē) 次（ 自 車(chē) 數(shù) 量 + 外 車(chē) 數(shù) 量 ） 工 作 天 數(shù)?配 送 總 距 離 配 送 總 重 量配 送 總 車(chē) 次配送作業(yè)效率化的評(píng)估指標(biāo) 外車(chē)比率 評(píng)估外車(chē)使用數(shù)量是否合理 。 配送中心坪效 = 營(yíng) 業(yè) 額 （ 產(chǎn) 值 ）建 筑 物 總 建 筑 面 積 人員作業(yè)能力 人員作業(yè)量 = 人員作業(yè)能力 = 出 貨 量配 送 中 心 總
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