【正文】 訂貨作業(yè) — 訂貨流程 以總部、配送中心、門店結(jié)構(gòu)型連鎖超市為例 門店向總部發(fā)送訂單，總部將訂單按要求交貨時間和供應(yīng)商匯總后，發(fā)往各供應(yīng)商，各供應(yīng)商在規(guī)定的時間內(nèi)將貨物送達配送中心，再由配送中心按各門店訂單以及到貨情況將貨物配送到各門店。 國外配送中心發(fā)展趨勢（三） 配送勞動手段的進展。 配送區(qū)域的擴大 近些年，配送已突破了一個城市范圍，在更大范圍中找到了優(yōu)勢。 發(fā)貨區(qū) 將按訂單配齊的貨物裝車外運，主要設(shè)施有站臺、停車場等 流通加工區(qū) 一般根據(jù)加工類型以及加工作業(yè)量大小確定所占面積 某配送中心作業(yè)區(qū)分布圖 某配送中心作業(yè)區(qū)分布圖 配送中心設(shè)施面積 基本方法：按照作業(yè)量的大小，根據(jù)經(jīng)驗性的數(shù)據(jù)來決定，用現(xiàn)有配送中心單位面積作業(yè)量為主要依據(jù)設(shè)計其面積。 配送中心的設(shè)施與構(gòu)造 配送中心內(nèi)部一般劃分為幾個工作區(qū)域 接貨區(qū) 儲存區(qū) 揀貨、配貨區(qū) 理貨分揀區(qū) 發(fā)貨待運區(qū) 流通加工區(qū) 管理區(qū) 配送中心的作業(yè)流程 配送中心作業(yè)流程由其功能定位決定 ? 儲存型配送中心作業(yè)流程 ? 流通型配送中心作業(yè)流程 配送中心的作業(yè)流程 流通加工型配送中心作業(yè)流程 配送中心各作業(yè)區(qū) 按配送中心基本作業(yè)種類，可將配送中心劃分為若干個工作區(qū)域 進貨區(qū) 主要完成貨物入庫前的工作，包括接貨、卸貨、檢驗、分類、入庫準(zhǔn)備等工作。送達服務(wù)也是配送獨具的特殊性。 配送運輸功能 配送運輸屬于運輸中的末端運輸、支線運輸，和一般運輸形態(tài)主要區(qū)別在于：配送運輸是較短距離、較小規(guī)模、額度較高的運輸形式，一般使用汽車做運輸工具。 分揀和配貨功能 是配送不同于其它物流形式的有特點的功能要素，也是配送成敗的一項重要支持性工作。配送的儲備保證有時在配送中心附近單獨設(shè)庫解決。配送的優(yōu)勢之一，就是可以集中用戶的需求進行一定規(guī)模的備貨。 配送中心興起的背景 大生產(chǎn)、大流通形勢的形成，市場競爭加劇，大多數(shù)商品市場呈現(xiàn)買方市場格局，推式生產(chǎn)和供應(yīng)向拉式生產(chǎn)和供應(yīng)轉(zhuǎn)變，使客戶對服務(wù)的內(nèi)容、時間和服務(wù)水平都提出了更高的要求。 與共同配送的主要區(qū)別在于前者是按店鋪進貨，而后者是按部門進貨。 據(jù)統(tǒng)計，日本大多數(shù)零售業(yè)利用共同配送方式，共同配送采用率為 %。 另外 ， 目前許多物資企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率較高 ，經(jīng)營困難 ， 本來就為正常的經(jīng)營資金不足而發(fā)愁 ， 如果再搞配送 ， 周轉(zhuǎn)資金問題就更突出 。 但是生產(chǎn)企業(yè)仍普遍擁有較高的庫存 ， 且無法調(diào)動；物資企業(yè)也沒有實現(xiàn)最合理庫存 ， 因而導(dǎo)致整個社會庫存仍居高不下 。 現(xiàn)階段中國配送發(fā)展存在的問題（三） 5． 尚未實現(xiàn)社會庫存的集中調(diào)度 。 沒有這一重要手段 ， 以合理配置物資資源 、 滿足用戶多樣化需求為目標(biāo)的物資配送則難以實現(xiàn) 。 一方面 ， 大部分的物資配送只是以送為主 ， 而考慮分貨 、 配貨 、 配載 、配裝的則很少；另一方面 ， 有的雖然做到了分貨 、 配貨 ，但又因缺乏必要的運輸車輛而無法做到送貨上門 。 現(xiàn)階段配送仍以單兵作戰(zhàn)的分散性配送為主 ， 配送中心未有效發(fā)揮組織 、 協(xié)調(diào) 、 平衡和管理作用 。配送中心具有上連生產(chǎn)企業(yè)的銷售配送、下連用戶的供應(yīng)配送兩種職能，實現(xiàn)配送中心與生產(chǎn)企業(yè)及用戶的聯(lián)合?？嗌a(chǎn)廠家是外地的，則可以采取代理的方式，促進廠家的商品銷售，還可以為零售商店提供代存代供配送服務(wù)。這種配送適合于近距離、多品種、少批量的商品的配送。 （三）按配送的組織形式分 集中配送 就是由專門從事配送業(yè)務(wù)的配送中心對多個用戶開 配送的類別（三） 展配送業(yè)務(wù)。這種配送計劃性強，備貨工作簡單，配送成本較低。 多品種少批量配送 按用戶要求，將所需的各種商品（每種商品需要 量不大）配備齊全，凄成整車后由配送中心送達用戶手中。 —— 《物流術(shù)語國家標(biāo)準(zhǔn)》 配送發(fā)揮了資源配置作用，而且是 “ 最終配置 ” ，即配送是最接近用戶的物流階段 配送的主要經(jīng)濟活動是送貨，但應(yīng)是現(xiàn)代送貨，即是和當(dāng)代科技相結(jié)合的，是 “ 配 ” 和 “ 送 ” 的有機結(jié)合 配送以用戶的需要為出發(fā)點，但應(yīng)該以最合理的方式滿足用戶需求 配送是有一定合理的區(qū)域范圍的 配送已逐步成為企業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略手段 配送的優(yōu)點 推行配送有益于物流運動合理化和專業(yè)化 推行配送有利于合理配置資源 推行配送能夠變分散庫存為社會集中庫存，有效降低社會庫存總量 推行配送有利于開發(fā)和應(yīng)用新技術(shù) 推行配送可以降低物流成本 推行配送能夠充分發(fā)揮專業(yè)流通組織的綜合優(yōu)勢，有效解決運輸問題 配送是發(fā)展現(xiàn)代物流的切入點 在一個典型的公司中，全部庫存的 30%處于采購階段， 30%處于生產(chǎn)階段， 40%處于配送階段。產(chǎn)成品是庫存中所占份額最大的一份。日用商品的配送多采用這種方式。 定時定量配送 按規(guī)定的準(zhǔn)確時間和固定的配送數(shù)量進行配送。集中配送的品種多、數(shù)量大，一次可同時對同一線路中幾家用戶進行配送，其配送的經(jīng)濟效益明顯，是配送的主要形式。 加工配送 在配送中心進行必要的加工，這種將流通加工 配送的類別（四） 和配送一體化，使加工更有計劃性，配送服務(wù)更趨完善。 供應(yīng)配送 是大型企業(yè)集團或連鎖店中心為自己的零售店所 配送的類別（五） 開展的配送業(yè)務(wù)。 代存代供配送 用戶將屬于自己的商品委托配送中心代存、代供， 配送的類別（六） 有時還委托代訂，然后組織配送，這種配送，在實施前不發(fā)生商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，配送中心只是用戶的代理人，商品在配送前后都屬于用戶所有。 2． 配 與 送 未能形成有 機的結(jié)合 。 現(xiàn)階段中國配送發(fā)展存在的問題（二） 3． 加工型配送發(fā)展緩慢 。 4． 配送的集約化程度低 。 沒有調(diào)動社會庫存 、 實現(xiàn)分散庫存向集中庫存的轉(zhuǎn)化 。 6． 對物資配 送的認(rèn)識有待提高 。 生產(chǎn)企業(yè)對物資配送也不無擔(dān)憂 ， 其中最擔(dān)心的莫過于配送資源能否得到保證 ， 物資配送能否長期堅持下去 。 共同配送（二） 微觀效益 達到配送作業(yè)的經(jīng)濟規(guī)模，提高流作業(yè)的效率，降低企業(yè)營運成本 不需投入大量資金、設(shè)備、土地、人力等，可以省企業(yè)的資源 企業(yè)可以集中精力經(jīng)營核算心業(yè)務(wù)（ＣＯＲＥＢＵＳＩＮＥＳＳ），促進企業(yè)的成長與擴散 擴大市場范圍，消除原有封閉性的銷售網(wǎng)絡(luò)，共建共存共榮的環(huán)境 共同配送（三） 宏觀效益 減少社會車流總量，減少鬧市卸貨妨礙交通的現(xiàn)象，改善交通運輸狀況 通過集中化處理，有效提高車輛的裝載率，節(jié)省物流處理空間和人力資源，提升商業(yè)物流環(huán)境進而改善整體社會生活品質(zhì) 總而言之，共同配送可以最大限度地提高人員、物資、金錢、時間等物流資源的使用效率（降低成本），取得最大效益（提高服務(wù)），還可以去除多余的交錯運輸，并取得緩解交通、保護環(huán)境等社會效益。 二、配送中心概述 配送中心是從供應(yīng)者手中接受多種大量的貨物，進行倒裝、分類、保管、流通加工和信息處理等作業(yè)，然后按 用戶的訂貨要求 備齊貨物，以令人滿意的服務(wù)水平進行配送的設(shè)施。 JIT模式和 “ 零庫存 ”思想對企業(yè)經(jīng)營產(chǎn)生了巨大的影響，從而產(chǎn)生了對配送中心的需求 社會對物流合理化的要求。備貨是決定配送成敗的初期工作，如果備貨成本太高，會大大降低配送的效益。 另一種儲存形態(tài)是暫存，是具體執(zhí)行日配送時，按分揀配貨要求，在理貨場地所做的少量儲存準(zhǔn)備。分揀及配貨是完善送貨、支持送貨準(zhǔn)備性工作，是不同配送企業(yè)在送貨時進行競爭和提高自身經(jīng)濟效益的必然延伸，所以，也可以說是送貨向高級形式發(fā)展的必然要求。 與干線運輸?shù)牧硪粋€區(qū)別是，配送運輸?shù)穆肪€選擇問題是一般干線運輸所沒有的，干線運輸?shù)母删€是唯一的運輸線，而配送運輸由于配送用戶多，一般城市交通路線又較復(fù)雜 i如何組合成最佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運輸?shù)奶攸c，也是難度較大的工作。 配送中心的功能（四） 配送加工 在配送中，配送加工這一功能要素不具有普遍性，但是往往是有重要作用的功能要素。 主要設(shè)施有進貨火車專用線或卡車卸貨站、卸貨站臺、分類、驗收區(qū)和暫存區(qū) 儲存區(qū) 保管有一定儲存時間的貨物，占地面積是儲存型配送中心的一半以上。 經(jīng)驗數(shù)據(jù)： 保管設(shè)施：每噸平方米 其它作業(yè)設(shè)施：每 配送中心設(shè)施面積 配 `送中心各設(shè)施的面積 設(shè)計名稱 每天的作業(yè)量 (t) 經(jīng)驗數(shù)據(jù) (t/m2) 設(shè)施面積 (m2) 進貨場 25 125 檢驗場 25 進貨場兼用 分類場 15 75 保管場 35 1 35 流通加工場 發(fā)貨場 25 125 辦公室 / 30 合計 注：作業(yè)量：進貨為 25噸，發(fā)貨為 25噸，保管時間為 7噸（每天 5噸） 配送中心設(shè)施及其結(jié)構(gòu) 建筑物 ? 建筑物荷載強度 ? 建筑物的高度 ? 立柱間隔 ? 建筑物內(nèi)部通道 配送中心設(shè)施及結(jié)構(gòu) 卡車停車場 ? 停車場面積 ? 卡車停車寬度 ? 卡車回轉(zhuǎn)區(qū)寬度 ? 站臺寬度 ? 遮雨棚寬度與高度 國外配送中心發(fā)展趨勢（一） 配送共同化的進展 配送計劃化的進展 初期配送，強調(diào)即時較多，即完全按顧客要求辦事，而并不是按顧客的合理要求辦事。 國外配送中心發(fā)展趨勢（二） 直達配送的進展 不經(jīng)過物流基地中轉(zhuǎn)，在有足夠批量且不增加用戶庫存情況下，配送在 “ 直達 ” 領(lǐng)域中也找到了優(yōu)勢，因而突破了配送的原來概念，有了新的發(fā)展，對于生產(chǎn)資料而言，直達配送有更廣泛的應(yīng)用。配送勞動手段做為支撐配送的生產(chǎn)力要素，是進展很大的領(lǐng)域。 對庫存型配送中心來說，由于它具有一定量的商品庫存（庫存量是按照歷史銷售水平和對未來銷售的預(yù)測確定的），因而各門店可直接向配送中心訂貨 訂貨作業(yè) — EOS系統(tǒng) EOS是指企業(yè)間利用通訊網(wǎng)絡(luò)（ VAN或互聯(lián)網(wǎng)）和終端設(shè)備以在線聯(lián)結(jié)（ ONLINE） 方式進行訂貨作業(yè)和訂貨信息交換的系統(tǒng)。 對于生產(chǎn)廠家和批發(fā)商來說，通過分析零售商的商品訂貨信息，能準(zhǔn)確判斷暢銷商品和滯銷商品，有利于企業(yè)調(diào)整商品生產(chǎn)和銷售計劃。主要作業(yè)有核對發(fā)貨方的貨單、檢驗貨物的質(zhì)量、貨損及品質(zhì)，做好向倉庫或配送場搬運的準(zhǔn)備等。搬運是連接各個物流環(huán)節(jié)的橋梁。 儲存保管的目標(biāo)： 空間利用的最大化 勞動力和設(shè)備的有效使用 貨物的方便存取 貨物的有效移動 貨物的良好保養(yǎng) 良好的管理 儲存方式 倉庫的保管方式 地面平放式 托盤平放式 直接堆放式 托盤推碼式 貨架存放式 儲位管理 為了便于對商品的存取，通常對儲位采取編碼管理的方式，通常采取的編碼方式是： 分區(qū) 行 列 層數(shù) 分區(qū)是指按照商品儲存的要求不同或商品類別