【正文】 產(chǎn)和銷售計劃。EOS按應(yīng)用范圍可分為企業(yè)內(nèi)的 EOS（ 如連鎖店經(jīng)營中各個連鎖分店與總部之間建立的 EOS系統(tǒng)），零售商與批發(fā)商之間的 EOS系統(tǒng)以及零售商、批發(fā)商和生產(chǎn)之間的 EOS系統(tǒng)， EOS的基本框架如下圖所示。到 80年代?！　∪怯嬎銠C與其他自動化裝置的操作控制，如無人搬運車、配送中心的自動分揀系統(tǒng)等。 不經(jīng)過物流基地中轉(zhuǎn)，在有足夠批量且不增加用戶庫存情況下，配送在 “直達 ”領(lǐng)域中也找到了優(yōu)勢，因而突破了配送的原來概念，有了新的發(fā)展，對于生產(chǎn)資料而言，直達配送有更廣泛的應(yīng)用。美國已開展了洲際配送，日本不少配送是在全國范圍或很大區(qū)域范圍進行的，如日本東京的三味株式會社的全國性配送系統(tǒng)，日本Asica配送系統(tǒng)，日本資生堂配送系統(tǒng)等都是全國配送勞動手段的進展 計劃有效地促進了配送合理化，由于可采用大量發(fā)貨減少收費，也受到用戶的歡迎。站臺寬度配送中心設(shè)施及結(jié)構(gòu)卡車停車場建筑物的高度 其它作業(yè)設(shè)施：每 配送中心設(shè)施面積 配 `送中心各設(shè)施的面積設(shè)計名稱 每天的作業(yè)量 (t)經(jīng)驗數(shù)據(jù)(t/m2)設(shè)施面積(m2)進貨場 25 125檢驗場 25 進貨場兼用 保管設(shè)施：每噸平方米經(jīng)驗數(shù)據(jù)：保管有一定儲存時間的貨物，占地面積是儲存型配送中心的一半以上。主要設(shè)施有進貨火車專用線或卡車卸貨站、卸貨站臺、分類、驗收區(qū)和暫存區(qū)儲存區(qū)主要原因是通過配送加工，可以大大提高用戶的滿意程度。因此，要圓滿地實現(xiàn)運到之貨的移交，并有效地、方便地處理相關(guān)手續(xù)并完成結(jié)算，還應(yīng)講究卸貨地點、卸貨方式等。配送運輸功能 配送運輸屬于運輸中的末端運輸、支線運輸，和一般運輸形態(tài)主要區(qū)別在于：配送運輸是較短距離、較小規(guī)模、額度較高的運輸形式，一般使用汽車做運輸工具。有了分揀及配貨就會大大提高送貨服務(wù)水平，所以，分揀及配貨是決定整個配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素?！　∵€有另一種形式的暫存，即是分揀、配貨之后，形成的發(fā)送貨載的暫存，這個暫存主要是調(diào)節(jié)配貨與送貨的節(jié)奏，暫存時間不長。這種類型的儲備數(shù)量較大，儲備結(jié)構(gòu)也較完善，視貨源及到貨情況，可以有計劃地確定周轉(zhuǎn)儲備及保險儲備結(jié)構(gòu)及數(shù)量。配送的優(yōu)勢之一，就是可以集中用戶的需求進行一定規(guī)模的備貨。配送中心 興 起的背景大生產(chǎn)、大流通形勢的形成，市場競爭加劇，大多數(shù)商品市場呈現(xiàn)買方市場格局，推式生產(chǎn)和供應(yīng)向拉式生產(chǎn)和供應(yīng)轉(zhuǎn)變，使客戶對服務(wù)的內(nèi)容、時間和服務(wù)水平都提出了更高的要求。與共同配送的主要區(qū)別在于前者是按店鋪進貨，而后者是按部門進貨。 擴大市場范圍，消除原有封閉性的銷售網(wǎng)絡(luò)，共建共存共榮的環(huán)境 例如多個進貨業(yè)主設(shè)立共同配送中心，并從該中心進貨，然后配送中心將所進商品匯總、分類后統(tǒng)一進行配送。 現(xiàn)階段，有不少部門或企業(yè)對物資配送的意義和作用缺乏認識，對開展或接受物資配送猶豫不決。但是生產(chǎn)企業(yè)仍普遍擁有較高的庫存，且無法調(diào)動；物資企業(yè)也沒有實現(xiàn)最合理庫存，因而導(dǎo)致整個社會庫存仍居高不下?，F(xiàn)階段中國配送發(fā)展存在的問題（三）5．尚未實現(xiàn)社會庫存的集中調(diào)度。4．配送的集約化程度低?，F(xiàn)階段中國配送發(fā)展存在的問題（二）3．加工型配送發(fā)展緩慢。合理的配送，既應(yīng)包括送貨，也應(yīng)包括分揀、配貨、配載、配裝等功能，是 配 與 送 的有機結(jié)合體?，F(xiàn)階段中國配送發(fā)展存在的問題（一）1．配送的整體功能難以發(fā)揮。配送中心與生產(chǎn)廠家及企業(yè)集團簽訂合同，公責(zé)一些生產(chǎn)廠家的銷售配送，又負責(zé)一些企業(yè)集團的供應(yīng)配送。供應(yīng)配送苦生產(chǎn)廠家是外地的，則可以采取代理的方式，促進廠家的商品銷售，還可以為零售商店提供代存代供配送服務(wù)。（四）按配送的職能形式分和配送一體化，使加工更有計劃性，配送服務(wù)更趨完善。在配送中心進行必要的加工，這種將流通加工配送的類別（四）加工配送集中配送的品種多、數(shù)量大，一次可同時對同一線路中幾家用戶進行配送，其配送的經(jīng)濟效益明顯，是配送的主要形式。（三）按配送的組織形式分定量配送日用商品的配送多采用這種方式。少品種大批量配送由于產(chǎn)成品最接近于用戶，成品配送工作的好壞直接影響顧客的滿意與否成品配送工作的改革不會過多地影響生產(chǎn)或公司其它重要的成本中心，相對其它功能來講，這是一種低風(fēng)險、高回報的措施。物流配送中心運作與管理一、配送基本知識定義：在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動 配送的類別（一）（一）按配送商品的種類和數(shù)量分 （二）按配送時間及數(shù)量分定時配送按規(guī)定的批量進行配送，但不嚴格確定時間，只是規(guī)定在一個指定的時間范圍內(nèi)配送。即時配送共同配送幾個配送中心聯(lián)合起來，共同制定計劃，共同對某一地區(qū)用戶進行配送，具體執(zhí)行時共同使用配送車輛，稱共同配送。配送中心具有上連生產(chǎn)企業(yè)的銷售配送、下連用戶的供應(yīng)配送兩種職能，實現(xiàn)配送中心與生產(chǎn)企業(yè)及用戶的聯(lián)合?，F(xiàn)階段配送仍以單兵作戰(zhàn)的分散性配送為主，配送中心未有效發(fā)揮組織、協(xié)調(diào)、平衡和管理作用。目前的物資配送，因其大都脫胎于送貨上門，又因配送設(shè)備設(shè)施、配送資源等方面的限制，往往造成 配 與 送 的相互脫節(jié)。流通加工能力太弱，將流通加工和物資配送相結(jié)合的配送實踐則更少。配送用戶較少且分散，配送率（指物資配送量與消耗總量的比率）較低。沒有調(diào)動社會庫存、實現(xiàn)分散庫存向集中庫存的轉(zhuǎn)化。 如有的物資企業(yè)認為開展物資配送得不償失，不僅要大幅度增加工作環(huán)節(jié)和工作量，而且本身的經(jīng)濟效益可能還會相對下降。配送的發(fā)展階段高頻率、小批量配送共同配送（協(xié)同配送）一體化配送高頻率、小批量配送豐田汽車公司的 “看板制 ”生產(chǎn)方式，以及零售業(yè)為防止商品滯銷而采用的高頻率、小批量進貨方式，產(chǎn)生了對高頻率、小批量送貨的需求，促成了這一配送形態(tài)的產(chǎn)生和發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，日本大多數(shù)零售業(yè)利用共同配送方式，共同配送采用率為 %。共同配送（三）宏觀效益減少社會車流總量，減少鬧市卸貨妨礙交通的現(xiàn)象，改善交通運輸狀況 一體化配送一體化配送是指將貨物和信息實現(xiàn)一元化高水平管理的物流，其目的是降低成本和提高服務(wù)水平。習(xí)題什么叫配送？如何把握配送的定義？配送興起的背景是什么？配送的發(fā)展經(jīng)歷了哪些階段？現(xiàn)階段中國配送發(fā)展的現(xiàn)狀是怎樣的？二、配送中心概述配送中心是從供應(yīng)者手中接受多種大量的貨物，進行倒裝、分類、保管、流通加工和信息處理等作業(yè)，然后按 用戶的訂貨要求 備齊貨物，以令人滿意的服務(wù)水平進行配送的設(shè)施。 JIT模式和 “ 零庫存 ” 思想對企業(yè)經(jīng)營產(chǎn)生了巨大的影響，從而產(chǎn)生了對配送中心的需求社會對物流合理化的要求。備貨是決定配送成敗的初期工作，如果備貨成本太高，會大大降低配送的效益。配送的儲備保證有時在配送中心附近單獨設(shè)庫解決。 與干線運輸?shù)牧硪粋€區(qū)別是，配送運輸?shù)穆肪€選擇問題是一般干線運輸所沒有的，干線運輸?shù)母删€是唯一的運輸線，而配送運輸由于配送用戶多，一般城市交通路線又較復(fù)雜 i如何組合成最佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運輸?shù)奶攸c，也是難度較大的工作。送達服務(wù)也是配送獨具的特殊性。配送加工是流通加工的一種，但配送加工有它不同于一般流通加工的特點，即配送加工一般只取決于用戶要求，其加工的目的較為單一。理貨、備貨區(qū)分貨、配貨作業(yè)。分類場 15 75保管場 35 1 35流通加工場 發(fā)貨場 25 125辦公室 / 30合計 立柱間隔建筑物內(nèi)部通道停車場面積遮雨棚寬度與高度國外配送中心發(fā)展趨勢（一）配送共同化的進展 國外配送中心發(fā)展趨勢（二）性的配送系統(tǒng)。 發(fā)達國家配送已普遍采用了計算機系統(tǒng)、自動搬運系統(tǒng)、大規(guī)模分揀、光電識別、條型碼。 有利于提高企業(yè)物流信息系統(tǒng)的效率，使各個業(yè)務(wù)信息子系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換更加便利和迅速，豐富企業(yè)的經(jīng)營信息。計算機以及訂貨信息輸入和輸出終端設(shè)備的添置和 EOS系統(tǒng)設(shè)計是應(yīng)用 EOS系統(tǒng)的基礎(chǔ)條件。主要作業(yè)有核對發(fā)貨方的貨單、檢驗貨物的質(zhì)量、貨損及品質(zhì)，做好向倉庫或配送場搬運的準(zhǔn)備等。搬運是連接各個物流環(huán)節(jié)的橋梁。重力利用原則死重率降低原則搬運最少原則設(shè)備保養(yǎng)及淘汰原則搬運作業(yè)案例 在去年一次例會上，廣州某快運公司的總經(jīng)理曾談起這樣一件案例：從香港報關(guān)進口的一件大木箱，內(nèi)裝精密設(shè)備，要求運輸途中不能傾斜。 　　集裝容器集裝貨捆集裝箱的有關(guān)常識相關(guān)規(guī)格：外尺寸、內(nèi)尺寸、箱內(nèi)容積計算單位： TEU(twentyfeet整箱貨（ FCL） 與拼箱貨（ LCL）。 這種貨物，通常是由承運人分別攬貨并在集裝箱貨運站或內(nèi)陸站集中，而后將兩票或兩票以上的貨物拼裝在一個集裝箱內(nèi)，同樣要在目的地的集裝箱貨運站或內(nèi)陸站拆箱分別交貨。門指托運人或收貨人的貨倉或工廠倉庫。建立了儲位編碼系統(tǒng)后，將商品存放位置與儲位建立起一一對應(yīng)關(guān)系，即建立起了儲位管理系統(tǒng)。所以，合理儲存的實質(zhì)是，在保證儲存功能實現(xiàn)前提下的盡量少的投入，也是一個投入產(chǎn)出的關(guān)系問題。數(shù)量標(biāo)志 在具體衡量時往往用周轉(zhuǎn)速度指標(biāo)來反映時間標(biāo)志，如周轉(zhuǎn)天數(shù)、周轉(zhuǎn)次數(shù)等 由于這些物資之間相關(guān)性很強，只要有一種物資出現(xiàn)耗盡，即使其它種物資仍有一定數(shù)量，也會無法投入使用。 倉租費、維護費、保管費、損失費、資金占用利息支出等，都能從實際費用上判斷儲存的合理與否。在形成了一定的社會總規(guī)模前提下，追求經(jīng)濟規(guī)模，適當(dāng)集中庫存。一是儲存費，二是運輸費。所以，適度集中的含義是主要在這兩方面取得最優(yōu)集中程度。具體做法諸如采用單元集裝存儲，建立快速分揀系統(tǒng)都有利于實現(xiàn)快進快出，大進大出。 (1)貫通式貨架系統(tǒng)。給每種被儲物都準(zhǔn)備兩個倉位或貨位，輪換進行存取，再配以必須在一個貨位中取光才可補充的規(guī)定，則可以保證實現(xiàn) “ 先進先出 ” 。提高儲存密度，提高倉容利用率。(3)減少庫內(nèi)通道數(shù)量以增加儲存有效面積。儲存定位系統(tǒng)可采取先進的計算機管理，也可采取一般人工管理，行之有效的方式主要有：(1)“四號定位 ”方式。這就使每一個貨位都有一個組號，在物資入庫時， l按規(guī)劃要求，對物資編號，記錄在帳卡上，提貨時按四位數(shù)字的指示，很容易將貨物揀選出來。一般采取自由貨位方式，計算機指示入庫貨物存放在就近易于存取之處，或根據(jù)人庫貨物的存放時間和特點，指示合適的貨位，取貨時也可就近就便。采用有效的監(jiān)測清點方式。儲存合理化的措施集裝箱等集裝設(shè)施的出現(xiàn)，也給儲存帶來了新觀念，采用集裝箱后，本身便是一棟倉庫，不需要再有傳統(tǒng)意義的庫房，在物流過程中，也就省去了入庫、驗收、清點、堆垛、保管、出庫等一系列儲存作業(yè)，因而對改變傳統(tǒng)儲存作業(yè)有很重要意義，是儲存合理化的一種有效方式 用電腦每天定時做日結(jié)。 光電識別系統(tǒng) 在貨位上設(shè)置光電識別裝置，該裝置對被存物掃描，并將準(zhǔn)確數(shù)目自動顯示出來。這樣只需向計算機查詢，就可了解所存物品的準(zhǔn)確情況，而無需再建立一套對實有數(shù)的監(jiān)測系統(tǒng)。自動化立體倉庫主要由貨架、巷道堆垛起重機、