【正文】 產(chǎn)和銷(xiāo)售計(jì)劃。EOS按應(yīng)用范圍可分為企業(yè)內(nèi)的 EOS（ 如連鎖店經(jīng)營(yíng)中各個(gè)連鎖分店與總部之間建立的 EOS系統(tǒng)），零售商與批發(fā)商之間的 EOS系統(tǒng)以及零售商、批發(fā)商和生產(chǎn)之間的 EOS系統(tǒng)， EOS的基本框架如下圖所示。到 80年代?！　∪怯?jì)算機(jī)與其他自動(dòng)化裝置的操作控制，如無(wú)人搬運(yùn)車(chē)、配送中心的自動(dòng)分揀系統(tǒng)等。 不經(jīng)過(guò)物流基地中轉(zhuǎn)，在有足夠批量且不增加用戶(hù)庫(kù)存情況下，配送在 “直達(dá) ”領(lǐng)域中也找到了優(yōu)勢(shì)，因而突破了配送的原來(lái)概念，有了新的發(fā)展，對(duì)于生產(chǎn)資料而言，直達(dá)配送有更廣泛的應(yīng)用。美國(guó)已開(kāi)展了洲際配送，日本不少配送是在全國(guó)范圍或很大區(qū)域范圍進(jìn)行的，如日本東京的三味株式會(huì)社的全國(guó)性配送系統(tǒng)，日本Asica配送系統(tǒng)，日本資生堂配送系統(tǒng)等都是全國(guó)配送勞動(dòng)手段的進(jìn)展 計(jì)劃有效地促進(jìn)了配送合理化，由于可采用大量發(fā)貨減少收費(fèi)，也受到用戶(hù)的歡迎。站臺(tái)寬度配送中心設(shè)施及結(jié)構(gòu)卡車(chē)停車(chē)場(chǎng)建筑物的高度 其它作業(yè)設(shè)施：每 配送中心設(shè)施面積 配 `送中心各設(shè)施的面積設(shè)計(jì)名稱(chēng) 每天的作業(yè)量 (t)經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)(t/m2)設(shè)施面積(m2)進(jìn)貨場(chǎng) 25 125檢驗(yàn)場(chǎng) 25 進(jìn)貨場(chǎng)兼用 保管設(shè)施：每噸平方米經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)：保管有一定儲(chǔ)存時(shí)間的貨物，占地面積是儲(chǔ)存型配送中心的一半以上。主要設(shè)施有進(jìn)貨火車(chē)專(zhuān)用線(xiàn)或卡車(chē)卸貨站、卸貨站臺(tái)、分類(lèi)、驗(yàn)收區(qū)和暫存區(qū)儲(chǔ)存區(qū)主要原因是通過(guò)配送加工，可以大大提高用戶(hù)的滿(mǎn)意程度。因此，要圓滿(mǎn)地實(shí)現(xiàn)運(yùn)到之貨的移交，并有效地、方便地處理相關(guān)手續(xù)并完成結(jié)算，還應(yīng)講究卸貨地點(diǎn)、卸貨方式等。配送運(yùn)輸功能 配送運(yùn)輸屬于運(yùn)輸中的末端運(yùn)輸、支線(xiàn)運(yùn)輸，和一般運(yùn)輸形態(tài)主要區(qū)別在于：配送運(yùn)輸是較短距離、較小規(guī)模、額度較高的運(yùn)輸形式，一般使用汽車(chē)做運(yùn)輸工具。有了分揀及配貨就會(huì)大大提高送貨服務(wù)水平，所以，分揀及配貨是決定整個(gè)配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素?！　∵€有另一種形式的暫存，即是分揀、配貨之后，形成的發(fā)送貨載的暫存，這個(gè)暫存主要是調(diào)節(jié)配貨與送貨的節(jié)奏，暫存時(shí)間不長(zhǎng)。這種類(lèi)型的儲(chǔ)備數(shù)量較大，儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)也較完善，視貨源及到貨情況，可以有計(jì)劃地確定周轉(zhuǎn)儲(chǔ)備及保險(xiǎn)儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)及數(shù)量。配送的優(yōu)勢(shì)之一，就是可以集中用戶(hù)的需求進(jìn)行一定規(guī)模的備貨。配送中心 興 起的背景大生產(chǎn)、大流通形勢(shì)的形成，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，大多數(shù)商品市場(chǎng)呈現(xiàn)買(mǎi)方市場(chǎng)格局，推式生產(chǎn)和供應(yīng)向拉式生產(chǎn)和供應(yīng)轉(zhuǎn)變，使客戶(hù)對(duì)服務(wù)的內(nèi)容、時(shí)間和服務(wù)水平都提出了更高的要求。與共同配送的主要區(qū)別在于前者是按店鋪進(jìn)貨，而后者是按部門(mén)進(jìn)貨。 擴(kuò)大市場(chǎng)范圍，消除原有封閉性的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，共建共存共榮的環(huán)境 例如多個(gè)進(jìn)貨業(yè)主設(shè)立共同配送中心，并從該中心進(jìn)貨，然后配送中心將所進(jìn)商品匯總、分類(lèi)后統(tǒng)一進(jìn)行配送。 現(xiàn)階段，有不少部門(mén)或企業(yè)對(duì)物資配送的意義和作用缺乏認(rèn)識(shí)，對(duì)開(kāi)展或接受物資配送猶豫不決。但是生產(chǎn)企業(yè)仍普遍擁有較高的庫(kù)存，且無(wú)法調(diào)動(dòng)；物資企業(yè)也沒(méi)有實(shí)現(xiàn)最合理庫(kù)存，因而導(dǎo)致整個(gè)社會(huì)庫(kù)存仍居高不下?，F(xiàn)階段中國(guó)配送發(fā)展存在的問(wèn)題（三）5．尚未實(shí)現(xiàn)社會(huì)庫(kù)存的集中調(diào)度。4．配送的集約化程度低。現(xiàn)階段中國(guó)配送發(fā)展存在的問(wèn)題（二）3．加工型配送發(fā)展緩慢。合理的配送，既應(yīng)包括送貨，也應(yīng)包括分揀、配貨、配載、配裝等功能，是 配 與 送 的有機(jī)結(jié)合體?，F(xiàn)階段中國(guó)配送發(fā)展存在的問(wèn)題（一）1．配送的整體功能難以發(fā)揮。配送中心與生產(chǎn)廠(chǎng)家及企業(yè)集團(tuán)簽訂合同，公責(zé)一些生產(chǎn)廠(chǎng)家的銷(xiāo)售配送，又負(fù)責(zé)一些企業(yè)集團(tuán)的供應(yīng)配送。供應(yīng)配送苦生產(chǎn)廠(chǎng)家是外地的，則可以采取代理的方式，促進(jìn)廠(chǎng)家的商品銷(xiāo)售，還可以為零售商店提供代存代供配送服務(wù)。（四）按配送的職能形式分和配送一體化，使加工更有計(jì)劃性，配送服務(wù)更趨完善。在配送中心進(jìn)行必要的加工，這種將流通加工配送的類(lèi)別（四）加工配送集中配送的品種多、數(shù)量大，一次可同時(shí)對(duì)同一線(xiàn)路中幾家用戶(hù)進(jìn)行配送，其配送的經(jīng)濟(jì)效益明顯，是配送的主要形式。（三）按配送的組織形式分定量配送日用商品的配送多采用這種方式。少品種大批量配送由于產(chǎn)成品最接近于用戶(hù)，成品配送工作的好壞直接影響顧客的滿(mǎn)意與否成品配送工作的改革不會(huì)過(guò)多地影響生產(chǎn)或公司其它重要的成本中心，相對(duì)其它功能來(lái)講，這是一種低風(fēng)險(xiǎn)、高回報(bào)的措施。物流配送中心運(yùn)作與管理一、配送基本知識(shí)定義：在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶(hù)要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng) 配送的類(lèi)別（一）（一）按配送商品的種類(lèi)和數(shù)量分 （二）按配送時(shí)間及數(shù)量分定時(shí)配送按規(guī)定的批量進(jìn)行配送，但不嚴(yán)格確定時(shí)間，只是規(guī)定在一個(gè)指定的時(shí)間范圍內(nèi)配送。即時(shí)配送共同配送幾個(gè)配送中心聯(lián)合起來(lái)，共同制定計(jì)劃，共同對(duì)某一地區(qū)用戶(hù)進(jìn)行配送，具體執(zhí)行時(shí)共同使用配送車(chē)輛，稱(chēng)共同配送。配送中心具有上連生產(chǎn)企業(yè)的銷(xiāo)售配送、下連用戶(hù)的供應(yīng)配送兩種職能，實(shí)現(xiàn)配送中心與生產(chǎn)企業(yè)及用戶(hù)的聯(lián)合。現(xiàn)階段配送仍以單兵作戰(zhàn)的分散性配送為主，配送中心未有效發(fā)揮組織、協(xié)調(diào)、平衡和管理作用。目前的物資配送，因其大都脫胎于送貨上門(mén)，又因配送設(shè)備設(shè)施、配送資源等方面的限制，往往造成 配 與 送 的相互脫節(jié)。流通加工能力太弱，將流通加工和物資配送相結(jié)合的配送實(shí)踐則更少。配送用戶(hù)較少且分散，配送率（指物資配送量與消耗總量的比率）較低。沒(méi)有調(diào)動(dòng)社會(huì)庫(kù)存、實(shí)現(xiàn)分散庫(kù)存向集中庫(kù)存的轉(zhuǎn)化。 如有的物資企業(yè)認(rèn)為開(kāi)展物資配送得不償失，不僅要大幅度增加工作環(huán)節(jié)和工作量，而且本身的經(jīng)濟(jì)效益可能還會(huì)相對(duì)下降。配送的發(fā)展階段高頻率、小批量配送共同配送（協(xié)同配送）一體化配送高頻率、小批量配送豐田汽車(chē)公司的 “看板制 ”生產(chǎn)方式，以及零售業(yè)為防止商品滯銷(xiāo)而采用的高頻率、小批量進(jìn)貨方式，產(chǎn)生了對(duì)高頻率、小批量送貨的需求，促成了這一配送形態(tài)的產(chǎn)生和發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，日本大多數(shù)零售業(yè)利用共同配送方式，共同配送采用率為 %。共同配送（三）宏觀(guān)效益減少社會(huì)車(chē)流總量，減少鬧市卸貨妨礙交通的現(xiàn)象，改善交通運(yùn)輸狀況 一體化配送一體化配送是指將貨物和信息實(shí)現(xiàn)一元化高水平管理的物流，其目的是降低成本和提高服務(wù)水平。習(xí)題什么叫配送？如何把握配送的定義？配送興起的背景是什么？配送的發(fā)展經(jīng)歷了哪些階段？現(xiàn)階段中國(guó)配送發(fā)展的現(xiàn)狀是怎樣的？二、配送中心概述配送中心是從供應(yīng)者手中接受多種大量的貨物，進(jìn)行倒裝、分類(lèi)、保管、流通加工和信息處理等作業(yè)，然后按 用戶(hù)的訂貨要求 備齊貨物，以令人滿(mǎn)意的服務(wù)水平進(jìn)行配送的設(shè)施。 JIT模式和 “ 零庫(kù)存 ” 思想對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生了巨大的影響，從而產(chǎn)生了對(duì)配送中心的需求社會(huì)對(duì)物流合理化的要求。備貨是決定配送成敗的初期工作，如果備貨成本太高，會(huì)大大降低配送的效益。配送的儲(chǔ)備保證有時(shí)在配送中心附近單獨(dú)設(shè)庫(kù)解決。 與干線(xiàn)運(yùn)輸?shù)牧硪粋€(gè)區(qū)別是，配送運(yùn)輸?shù)穆肪€(xiàn)選擇問(wèn)題是一般干線(xiàn)運(yùn)輸所沒(méi)有的，干線(xiàn)運(yùn)輸?shù)母删€(xiàn)是唯一的運(yùn)輸線(xiàn)，而配送運(yùn)輸由于配送用戶(hù)多，一般城市交通路線(xiàn)又較復(fù)雜 i如何組合成最佳路線(xiàn)，如何使配裝和路線(xiàn)有效搭配等，是配送運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，也是難度較大的工作。送達(dá)服務(wù)也是配送獨(dú)具的特殊性。配送加工是流通加工的一種，但配送加工有它不同于一般流通加工的特點(diǎn)，即配送加工一般只取決于用戶(hù)要求，其加工的目的較為單一。理貨、備貨區(qū)分貨、配貨作業(yè)。分類(lèi)場(chǎng) 15 75保管場(chǎng) 35 1 35流通加工場(chǎng) 發(fā)貨場(chǎng) 25 125辦公室 / 30合計(jì) 立柱間隔建筑物內(nèi)部通道停車(chē)場(chǎng)面積遮雨棚寬度與高度國(guó)外配送中心發(fā)展趨勢(shì)（一）配送共同化的進(jìn)展 國(guó)外配送中心發(fā)展趨勢(shì)（二）性的配送系統(tǒng)。 發(fā)達(dá)國(guó)家配送已普遍采用了計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、自動(dòng)搬運(yùn)系統(tǒng)、大規(guī)模分揀、光電識(shí)別、條型碼。 有利于提高企業(yè)物流信息系統(tǒng)的效率，使各個(gè)業(yè)務(wù)信息子系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換更加便利和迅速，豐富企業(yè)的經(jīng)營(yíng)信息。計(jì)算機(jī)以及訂貨信息輸入和輸出終端設(shè)備的添置和 EOS系統(tǒng)設(shè)計(jì)是應(yīng)用 EOS系統(tǒng)的基礎(chǔ)條件。主要作業(yè)有核對(duì)發(fā)貨方的貨單、檢驗(yàn)貨物的質(zhì)量、貨損及品質(zhì)，做好向倉(cāng)庫(kù)或配送場(chǎng)搬運(yùn)的準(zhǔn)備等。搬運(yùn)是連接各個(gè)物流環(huán)節(jié)的橋梁。重力利用原則死重率降低原則搬運(yùn)最少原則設(shè)備保養(yǎng)及淘汰原則搬運(yùn)作業(yè)案例 在去年一次例會(huì)上，廣州某快運(yùn)公司的總經(jīng)理曾談起這樣一件案例：從香港報(bào)關(guān)進(jìn)口的一件大木箱，內(nèi)裝精密設(shè)備，要求運(yùn)輸途中不能傾斜。 　　集裝容器集裝貨捆集裝箱的有關(guān)常識(shí)相關(guān)規(guī)格：外尺寸、內(nèi)尺寸、箱內(nèi)容積計(jì)算單位： TEU(twentyfeet整箱貨（ FCL） 與拼箱貨（ LCL）。 這種貨物，通常是由承運(yùn)人分別攬貨并在集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站集中，而后將兩票或兩票以上的貨物拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi)，同樣要在目的地的集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站拆箱分別交貨。門(mén)指托運(yùn)人或收貨人的貨倉(cāng)或工廠(chǎng)倉(cāng)庫(kù)。建立了儲(chǔ)位編碼系統(tǒng)后，將商品存放位置與儲(chǔ)位建立起一一對(duì)應(yīng)關(guān)系，即建立起了儲(chǔ)位管理系統(tǒng)。所以，合理儲(chǔ)存的實(shí)質(zhì)是，在保證儲(chǔ)存功能實(shí)現(xiàn)前提下的盡量少的投入，也是一個(gè)投入產(chǎn)出的關(guān)系問(wèn)題。數(shù)量標(biāo)志 在具體衡量時(shí)往往用周轉(zhuǎn)速度指標(biāo)來(lái)反映時(shí)間標(biāo)志，如周轉(zhuǎn)天數(shù)、周轉(zhuǎn)次數(shù)等 由于這些物資之間相關(guān)性很強(qiáng)，只要有一種物資出現(xiàn)耗盡，即使其它種物資仍有一定數(shù)量，也會(huì)無(wú)法投入使用。 倉(cāng)租費(fèi)、維護(hù)費(fèi)、保管費(fèi)、損失費(fèi)、資金占用利息支出等，都能從實(shí)際費(fèi)用上判斷儲(chǔ)存的合理與否。在形成了一定的社會(huì)總規(guī)模前提下，追求經(jīng)濟(jì)規(guī)模，適當(dāng)集中庫(kù)存。一是儲(chǔ)存費(fèi)，二是運(yùn)輸費(fèi)。所以，適度集中的含義是主要在這兩方面取得最優(yōu)集中程度。具體做法諸如采用單元集裝存儲(chǔ)，建立快速分揀系統(tǒng)都有利于實(shí)現(xiàn)快進(jìn)快出，大進(jìn)大出。 (1)貫通式貨架系統(tǒng)。給每種被儲(chǔ)物都準(zhǔn)備兩個(gè)倉(cāng)位或貨位，輪換進(jìn)行存取，再配以必須在一個(gè)貨位中取光才可補(bǔ)充的規(guī)定，則可以保證實(shí)現(xiàn) “ 先進(jìn)先出 ” 。提高儲(chǔ)存密度，提高倉(cāng)容利用率。(3)減少庫(kù)內(nèi)通道數(shù)量以增加儲(chǔ)存有效面積。儲(chǔ)存定位系統(tǒng)可采取先進(jìn)的計(jì)算機(jī)管理，也可采取一般人工管理，行之有效的方式主要有：(1)“四號(hào)定位 ”方式。這就使每一個(gè)貨位都有一個(gè)組號(hào)，在物資入庫(kù)時(shí)， l按規(guī)劃要求，對(duì)物資編號(hào)，記錄在帳卡上，提貨時(shí)按四位數(shù)字的指示，很容易將貨物揀選出來(lái)。一般采取自由貨位方式，計(jì)算機(jī)指示入庫(kù)貨物存放在就近易于存取之處，或根據(jù)人庫(kù)貨物的存放時(shí)間和特點(diǎn)，指示合適的貨位，取貨時(shí)也可就近就便。采用有效的監(jiān)測(cè)清點(diǎn)方式。儲(chǔ)存合理化的措施集裝箱等集裝設(shè)施的出現(xiàn)，也給儲(chǔ)存帶來(lái)了新觀(guān)念，采用集裝箱后，本身便是一棟倉(cāng)庫(kù)，不需要再有傳統(tǒng)意義的庫(kù)房，在物流過(guò)程中，也就省去了入庫(kù)、驗(yàn)收、清點(diǎn)、堆垛、保管、出庫(kù)等一系列儲(chǔ)存作業(yè)，因而對(duì)改變傳統(tǒng)儲(chǔ)存作業(yè)有很重要意義，是儲(chǔ)存合理化的一種有效方式 用電腦每天定時(shí)做日結(jié)。 光電識(shí)別系統(tǒng) 在貨位上設(shè)置光電識(shí)別裝置，該裝置對(duì)被存物掃描，并將準(zhǔn)確數(shù)目自動(dòng)顯示出來(lái)。這樣只需向計(jì)算機(jī)查詢(xún)，就可了解所存物品的準(zhǔn)確情況，而無(wú)需再建立一套對(duì)實(shí)有數(shù)的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)主要由貨架、巷道堆垛起重機(jī)、