【正文】 節(jié)約管理費(fèi)用進(jìn)而降低成本商品 ABC分析法儲(chǔ)存合理化的措施進(jìn)行儲(chǔ)存物的 ABC分析 指不同地區(qū)儲(chǔ)存的數(shù)量比例關(guān)系，以此判斷和當(dāng)?shù)匦枨蟊?，?duì)需求的保障程度，也可以此判斷對(duì)整個(gè)物流的影響 結(jié)構(gòu)儲(chǔ)存合理化標(biāo)志重要性也可由此確定。結(jié)構(gòu)標(biāo)志 是從被儲(chǔ)物不同品種、不同規(guī)格、不同花色的儲(chǔ)存數(shù)量的比例關(guān)系對(duì)儲(chǔ)存合理性的判斷。 合理化標(biāo)志：質(zhì)量標(biāo)志 保證被儲(chǔ)存物的質(zhì)量，是完成儲(chǔ)存功能的根本要求 根據(jù)物品重量、形狀安排保管位置儲(chǔ)存合理化 儲(chǔ)存合理化的含義是用最經(jīng)濟(jì)的辦法實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)存的功能。站指港口集裝箱貨運(yùn)站。集裝箱交接方式方式：門(mén)到門(mén)、門(mén)到場(chǎng)、門(mén)到站、場(chǎng)到門(mén)、場(chǎng)到場(chǎng)、場(chǎng)到站、站到門(mén)、站到場(chǎng)、站到站。 units)， 又稱(chēng) 20英尺換算單位，是計(jì)算集裝箱箱數(shù)的換算單位。因此，引進(jìn)裝卸技術(shù)，提高裝卸人員素質(zhì)，規(guī)范裝卸作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等都會(huì)相應(yīng)地促進(jìn)包裝、物流的合理化。 一般將靈活性指數(shù)分搬運(yùn)的指導(dǎo)原則一種有效方法是通過(guò)掃描貨物上的條形碼從而將品種和數(shù)量自動(dòng)輸入計(jì)算機(jī)，并與送貨單明細(xì)比較。POS和 EOS系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用 降低庫(kù)存成本，防止銷(xiāo)售機(jī)會(huì)損失或滯銷(xiāo)高效的即時(shí)配送訂貨作業(yè)的發(fā)展 — 預(yù)測(cè)訂貨到補(bǔ)充訂貨傳統(tǒng)的訂貨是預(yù)測(cè)訂貨，即根據(jù)銷(xiāo)售預(yù)測(cè)確定訂貨量補(bǔ)充訂貨是指根據(jù)銷(xiāo)售業(yè)績(jī)進(jìn)行補(bǔ)充性定貨訂貨方式的轉(zhuǎn)變是基于以下原因：商品代碼的設(shè)計(jì) 有利于減少企業(yè)的庫(kù)存水平，提高企業(yè)的庫(kù)存管理效率，同時(shí)也能防止商品特別是暢銷(xiāo)商品缺貨現(xiàn)象的出現(xiàn)。對(duì)庫(kù)存型配送中心來(lái)說(shuō)，由于它具有一定量的商品庫(kù)存（庫(kù)存量是按照歷史銷(xiāo)售水平和對(duì)未來(lái)銷(xiāo)售的預(yù)測(cè)確定的），因而各門(mén)店可直接向配送中心訂貨訂貨作業(yè) —EOS 系統(tǒng) EOS是指企業(yè)間利用通訊網(wǎng)絡(luò)（ VAN或互聯(lián)網(wǎng)）和終端設(shè)備以在線聯(lián)結(jié)（ ONLINE） 方式進(jìn)行訂貨作業(yè)和訂貨信息交換的系統(tǒng)。配送勞動(dòng)手段做為支撐配送的生產(chǎn)力要素，是進(jìn)展很大的領(lǐng)域。隨配送規(guī)模的擴(kuò)大和計(jì)算機(jī)的微型化，計(jì)算機(jī)管理配送取得很大進(jìn)展，這個(gè)進(jìn)展突出表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：　　一是信息傳遞與處理，甚至建立了 EDI系統(tǒng)；　　二是計(jì)算機(jī)輔助決策，如輔助進(jìn)貨決策，輔助國(guó)外配送中心發(fā)展趨勢(shì)（三） 配貨決策，輔助選址決策等，美國(guó) IBM公司率先建立了配送車(chē)輛計(jì)劃和配送路線的計(jì)算機(jī)軟件。直達(dá)配送的進(jìn)展 近些年，配送已突破了一個(gè)城市范圍，在更大范圍中找到了優(yōu)勢(shì)。制定合理計(jì)劃而不是完全按顧客要求那樣進(jìn)行配送，是高水平的計(jì)劃配送的一大進(jìn)展。卡車(chē)回轉(zhuǎn)區(qū)寬度建筑物荷載強(qiáng)度 注：作業(yè)量：進(jìn)貨為 25噸，發(fā)貨為 25噸，保管時(shí)間為 7噸（每天 5噸）配送中心設(shè)施及其結(jié)構(gòu)建筑物一般根據(jù)加工類(lèi)型以及加工作業(yè)量大小確定所占面積某配送中心作業(yè)區(qū)分布圖某配送中心作業(yè)區(qū)分布圖某配送中心設(shè)施布局方案圖配送中心設(shè)施面積基本方法：按照作業(yè)量的大小，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)性的數(shù)據(jù)來(lái)決定，用現(xiàn)有配送中心單位面積作業(yè)量為主要依據(jù)設(shè)計(jì)其面積。將按訂單配齊的貨物裝車(chē)外運(yùn)，主要設(shè)施有站臺(tái)、停車(chē)場(chǎng)等流通加工區(qū)發(fā)貨區(qū)主要完成貨物入庫(kù)前的工作，包括接貨、卸貨、檢驗(yàn)、分類(lèi)、入庫(kù)準(zhǔn)備等工作。配送中心的設(shè)施與構(gòu)造配送中心內(nèi)部一般劃分為幾個(gè)工作區(qū)域接貨區(qū)儲(chǔ)存區(qū)揀貨、配貨區(qū)理貨分揀區(qū)發(fā)貨待運(yùn)區(qū)流通加工區(qū)管理區(qū)配送中心的作業(yè)流程配送中心作業(yè)流程由其功能定位決定儲(chǔ)存型配送中心作業(yè)流程流通型配送中心作業(yè)流程配送中心的作業(yè)流程流通加工型配送中心作業(yè)流程配送中心各作業(yè)區(qū)按配送中心基本作業(yè)種類(lèi)，可將配送中心劃分為若干個(gè)工作區(qū)域進(jìn)貨區(qū)配送中心的功能（四）配送加工 在配送中，配送加工這一功能要素不具有普遍性，但是往往是有重要作用的功能要素。送達(dá)服務(wù) 配好的貨運(yùn)輸?shù)接脩?hù)還不算配送工作的完結(jié)，這是因?yàn)樗瓦_(dá)貨和用戶(hù)接貨往往還會(huì)出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，使配送前功盡棄。 分揀及配貨是完善送貨、支持送貨準(zhǔn)備性工作，是不同配送企業(yè)在送貨時(shí)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)和提高自身經(jīng)濟(jì)效益的必然延伸，所以，也可以說(shuō)是送貨向高級(jí)形式發(fā)展的必然要求。由于總體儲(chǔ)存效益取決于儲(chǔ)配送中心的功能（二） 存總量，所以，這部分暫存數(shù)量只會(huì)對(duì)工作方便與否造成影響，而不會(huì)影響儲(chǔ)存的總效益，因而在數(shù)量上控制并不嚴(yán)格。儲(chǔ)存功能 配送儲(chǔ)備是按一定時(shí)期的配送經(jīng)營(yíng)要求，形成的對(duì)配送的資源保證。廠商 1廠商 2廠商 3用戶(hù) 1用戶(hù) 2用戶(hù) 3廠商 1廠商 2廠商 3配送中心用戶(hù) 1用戶(hù) 2用戶(hù) 3配送中心興起的背景的最大動(dòng)力配送中心分類(lèi)按配送中心的功能分類(lèi)儲(chǔ)存型配送中心流通型配送中心加工型配送中心配送中心分類(lèi)按地理區(qū)域劃分城市配送中心區(qū)域配送中心配送中心分類(lèi)按社會(huì)化程度分類(lèi)企業(yè)配送中心社會(huì)（專(zhuān)業(yè)）配送中心共同配送中心配送中心分類(lèi)按服務(wù)對(duì)象來(lái)分銷(xiāo)售配送中心供應(yīng)配送中心配送中心分類(lèi)按專(zhuān)業(yè)化程度來(lái)分柔性配送中心專(zhuān)業(yè)配送中心配送中心的功能（一）一方面配送中心集成了物流和商流活動(dòng)，是商物合一；另一方面配送中心集成了物流活動(dòng)的所有功能，可以看作物流活動(dòng)的縮影，具體有以下功能：備貨功能 是配送的準(zhǔn)備工作或基礎(chǔ)工作，備貨工作包括籌集貨源、訂貨或購(gòu)貨、集貨、進(jìn)貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等。配送中心是典型的流通型倉(cāng)庫(kù)，強(qiáng)調(diào)了流通性配送中心 發(fā) 展 歷 史配送中心是在倉(cāng)庫(kù)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的區(qū)分物流結(jié)點(diǎn)、物流中心（園區(qū)）、配送中心保管倉(cāng)庫(kù) 流通倉(cāng)庫(kù) 配送中心配送中心發(fā)展歷史保管型倉(cāng)庫(kù)多處于生產(chǎn)領(lǐng)域，貯存物資包括原材料、配件、半成品和產(chǎn)成品，庫(kù)存周轉(zhuǎn)率低流通型倉(cāng)庫(kù)多處于流通領(lǐng)域，如批發(fā)商或分銷(xiāo)商倉(cāng)庫(kù)，保管物資多為產(chǎn)成品形態(tài)，庫(kù)存周轉(zhuǎn)率較高配送中心只具有少量庫(kù)存，甚至不具有庫(kù)存，周轉(zhuǎn)率最高，不僅有物流職能，還有商流職能；不單單具有保管職能，還有進(jìn)貨、接受訂貨并按訂單配貨、流通加工，并按用戶(hù)要求配送上門(mén)的功能。集中上貨；另一個(gè)是 “業(yè)務(wù)一攬子 ”，就是提供進(jìn)貨業(yè)務(wù)和與其相關(guān)業(yè)務(wù)的一攬子服務(wù)。 總而言之，共同配送可以最大限度地提高人員、物資、金錢(qián)、時(shí)間等物流資源的使用效率（降低成本），取得最大效益（提高服務(wù)），還可以去除多余的交錯(cuò)運(yùn)輸，并取得緩解交通、保護(hù)環(huán)境等社會(huì)效益。不需投入大量資金、設(shè)備、土地、人力等，可以省企業(yè)的資源 企業(yè)可以集中精力經(jīng)營(yíng)核算心業(yè)務(wù)（ＣＯＲＥＢＵＳＩＮＥＳＳ），促進(jìn)企業(yè)的成長(zhǎng)與擴(kuò)散 共同配送（一）所謂共同配送就是為了提高車(chē)輛裝載率有效地進(jìn)行配送，對(duì)多個(gè)企業(yè)共同進(jìn)行配送。散貨出庫(kù)率超級(jí)市場(chǎng)為 %,便利店為 %,一般零售業(yè)為 %.高頻率、小批量配送生產(chǎn)企業(yè)對(duì)物資配送也不無(wú)擔(dān)憂，其中最擔(dān)心的莫過(guò)于配送資源能否得到保證，物資配送能否長(zhǎng)期堅(jiān)持下去。送的認(rèn)識(shí)有待提高。目前的物資配送已使配送用戶(hù)的庫(kù)存有所降低，還出現(xiàn)了工業(yè)企業(yè)帳面零庫(kù)存。 沒(méi)有這一重要手段，以合理配置物資資源、滿足用戶(hù)多樣化需求為目標(biāo)的物資配送則難以實(shí)現(xiàn)。 機(jī)的結(jié)合。配送中心僅從代存、代理中獲取收益。用戶(hù)將屬于自己的商品委托配送中心代存、代供，配送的類(lèi)別（六）代存代供配送它們通過(guò)自己的配送中心或與消費(fèi)品配送中心聯(lián)合進(jìn)行配送，零售店與供方變?yōu)橥凰姓叩墓靖鞑块T(mén)內(nèi)部的業(yè)務(wù)，從而減少了許多手續(xù)，緩和了許多業(yè)務(wù)矛盾，各零售店在訂貨、退貨、增加經(jīng)營(yíng)品種上也得到更多的便利。是大型企業(yè)集團(tuán)或連鎖店中心為自己的零售店所配送的類(lèi)別（五）批發(fā)企業(yè)通過(guò)配送中心把商品批發(fā)給各零售商店的同時(shí)，也可與生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合，生產(chǎn)企業(yè)可委托配送中心儲(chǔ)存商品，按廠家指定的時(shí)間、地點(diǎn)進(jìn)行配送。銷(xiāo)售配送這種配送適合于近距離、多品種、少批量的商品的配送。展配送業(yè)務(wù)。就是由專(zhuān)門(mén)從事配送業(yè)務(wù)的配送中心對(duì)多個(gè)用戶(hù)開(kāi)配送的類(lèi)別（三）集中配送也不預(yù)先確定不變的配送時(shí)問(wèn)及配送路線，而是按用戶(hù)要求助時(shí)間、數(shù)量進(jìn)行配送。按規(guī)定的準(zhǔn)確時(shí)間和固定的配送數(shù)量進(jìn)行配送。定時(shí)定量配送配送的類(lèi)別（二）量不大）配備齊全，凄成整車(chē)后由配送中心送達(dá)用戶(hù)手中。多品種少批量配送這種配送適用于需要數(shù)量較大的商品，單獨(dú)一種或少數(shù)品種就可以達(dá)到較大運(yùn)輸量，可實(shí)行整車(chē)運(yùn)輸，如煤炭等。產(chǎn)成品是庫(kù)存中所占份額最大的一份。配送發(fā)揮了資源配置作用，而且是 “最終配置 ”，即配送是最接近用戶(hù)的物流階段配送的主要經(jīng)濟(jì)活動(dòng)是送貨，但應(yīng)是現(xiàn)代送貨，即是和當(dāng)代科技相結(jié)合的，是 “配 ”和 “送 ”的有機(jī)結(jié)合配送以用戶(hù)的需要為出發(fā)點(diǎn)，但應(yīng)該以最合理的方式滿足用戶(hù)需求配送是有一定合理的區(qū)域范圍的配送已逐步成為企業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略手段配送的優(yōu)點(diǎn)推行配送有益于物流運(yùn)動(dòng)合理化和專(zhuān)業(yè)化推行配送有利于合理配置資源推行配送能夠變分散庫(kù)存為社會(huì)集中庫(kù)存，有效降低社會(huì)庫(kù)存總量推行配送有利于開(kāi)發(fā)和應(yīng)用新技術(shù)推行配送可以降低物流成本推行配送能夠充分發(fā)揮專(zhuān)業(yè)流通組織的綜合優(yōu)勢(shì)，有效解決運(yùn)輸問(wèn)題配送是發(fā)展現(xiàn)代物流的切入點(diǎn)在一個(gè)典型的公司中，全部庫(kù)存的 30%處于采購(gòu)階段， 30%處于生產(chǎn)階段， 40%處于配送階段。按用戶(hù)要求，將所需的各種商品（每種商品需要 按規(guī)定的時(shí)間間隔進(jìn)行配送，配送品種和數(shù)量可根據(jù)用戶(hù)的要求有所不同。這種配送計(jì)劃性強(qiáng)，備貨工作簡(jiǎn)單，配送成本較低。不預(yù)先確定不變的配送數(shù)量。分散配送是由商業(yè)零售網(wǎng)點(diǎn)對(duì)小量、零星商品或臨時(shí)需要的商品進(jìn)行的配送業(yè)務(wù)。批發(fā)企業(yè)建立的配送中心多開(kāi)展這項(xiàng)業(yè)務(wù)。開(kāi)展的配送業(yè)務(wù)。銷(xiāo)售與供應(yīng)相結(jié)合的配送有時(shí)還委托代訂，然后組織配送，這種配送，在實(shí)施前不發(fā)生商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，配送中心只是用戶(hù)的代理人，商品在配送前后都屬于用戶(hù)所有。2． 配 與 送 未能形成有 一方面，大部分的物資配送只是以送為主，而考慮分貨、配貨、配載、配裝的則很少；另一方面，有的雖然做到了分貨、配貨，但又因缺乏必要的運(yùn)輸車(chē)輛而無(wú)法做到送貨上門(mén)。流通加工是實(shí)現(xiàn)合理配送的重要手段。因此，既無(wú)法優(yōu)化配送路線，節(jié)省配送費(fèi)用，也形成不了規(guī)模效益。優(yōu)化庫(kù)存結(jié)構(gòu)，變分散庫(kù)存為流通部門(mén)集中庫(kù)存，實(shí)現(xiàn)整個(gè)社會(huì)庫(kù)存總量的降低，是配送最突出的優(yōu)勢(shì)，也是配送的主要目的。6．對(duì)物資配 另外，目前許多物資企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率較高，經(jīng)營(yíng)困難，本來(lái)就為正常的經(jīng)營(yíng)資金不足而發(fā)愁，如果再搞配送，周轉(zhuǎn)資金問(wèn)題就更突出。采用這種配送形式后，生產(chǎn)商到批發(fā)商的配送由 /周增加到 /周，從批發(fā)商到超級(jí)市場(chǎng)的配送從 /周增加到 /周。訂發(fā)貨周期的變化，生產(chǎn)商和批發(fā)商之間從 22小時(shí)；批發(fā)商和便利店之間從 22小時(shí)；批發(fā)商和一般零店之間從 時(shí)。共同配送（二）微觀效益達(dá)到配送作業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，提高流作業(yè)的效率，降低企業(yè)營(yíng)運(yùn)成本 通過(guò)集中化處理，有效提高車(chē)輛的裝載率，節(jié)省物流處理空間和人力資源，提升商業(yè)物流環(huán)境進(jìn)而改善整體社會(huì)生活品質(zhì) 有兩層意思，一是 “貨架一攬子 ”，即以某一貨架群作為整體對(duì)象，不問(wèn)進(jìn)貨地點(diǎn)和形態(tài)，將全部商品 定義二：配送中心是從事服務(wù)配備（ 集貨、加工、分貨、揀選、配貨 ），和組織對(duì)用戶(hù)的送貨，以高水平實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售或供應(yīng)的現(xiàn)代化流通設(shè)施。通過(guò)配送中心減輕了對(duì)城市交通、