【正文】 主要包括西部太平洋口岸至東部大西洋口岸，橫貫美國大陸的鐵路（公路）運(yùn)輸系統(tǒng)。 ④運(yùn)費(fèi)的結(jié)算方法 —— 各地經(jīng)深圳口岸轉(zhuǎn)運(yùn)香港地區(qū)的鐵路貨物運(yùn)輸，是經(jīng)過兩段運(yùn)輸，國內(nèi)按人民幣計(jì)算，港地按港幣計(jì)算，一切費(fèi)用均由發(fā)貨單位支付。收貨人領(lǐng)取貨物時(shí)，應(yīng)在運(yùn)行報(bào)單上填記貨物領(lǐng)取日期，并加蓋收貨戳記。 （ 3）運(yùn)輸單證 （ 4）出口貨物交接的一般程序：①實(shí)際交接是在接收鐵路的國境站進(jìn)行；②報(bào)關(guān)檢驗(yàn)；③貨物的交接。（不是運(yùn)輸契約，晚于契約簽發(fā)） 海運(yùn)提單的分類（按不同的分類標(biāo)準(zhǔn)可以劃分為不同的種類） （ 1）按貨物是否已裝船劃分 —— 已裝船提單、收訖待運(yùn)提單 （ 2）按提單收貨人的抬頭劃分 —— 記名提單（不得轉(zhuǎn)讓）、不記名提單（無需背書即可轉(zhuǎn)讓）、指示提單（經(jīng)過記名背書或者空白背書轉(zhuǎn)讓） （ 3）按提單上有無批注劃分 —— 清潔提單、不清潔提單 （ 4）根據(jù)運(yùn)輸方式的不同劃分 —— 直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單、聯(lián)運(yùn)提單、多式聯(lián)運(yùn)提單 （ 5）按提單內(nèi)容的繁簡劃分 —— 全式提單、簡式提單 （ 6）按提單使用有效性劃分 —— 正本提單、副本提單 （ 7）按收費(fèi)方式劃分 —— 運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單、運(yùn)費(fèi)到付提單 第七章 國際鐵路貨物運(yùn)輸 鐵路貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) —— 準(zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)；速度較快；運(yùn)輸量較大；運(yùn)輸成本較低；安全可靠、風(fēng)險(xiǎn)??；初期投資大。 ⑤停租與復(fù)租 ⑥還船 —— 還船之時(shí)就是租金停付之日。速遣費(fèi) =滯期費(fèi)的一半 （ 4） 定期租船的主要條款 ①船舶說明 ②租期 —— 訂法：暗含伸縮性、明確規(guī)定伸縮時(shí)間和規(guī)定沒有或暗含沒有伸縮。船東通常要求指定的港口必須是俺去港口或安全泊位。船東只負(fù)責(zé)船舶的維修、保險(xiǎn)、配備船員和供給船員的給養(yǎng)，以及支付其他的固定費(fèi)用。 （船舶的營運(yùn)調(diào)度工作，由船舶所有人負(fù)責(zé)，包括燃料費(fèi)、港口費(fèi)、拖輪費(fèi)在內(nèi)的一切營運(yùn)費(fèi)都由船舶所有人支付，租船人按合同規(guī)定將貨物裝上船后，即可在卸貨港等待提貨。也有按貨物毛重或尺碼選擇其高者，再加上從加運(yùn)費(fèi)計(jì)算，以“ W/M plus .”表示 ，按議價(jià)計(jì)收運(yùn)費(fèi)（ Open Rate） （ Mining Rate），是指按每一提單上所列的重量 或體積所計(jì)算出的運(yùn)費(fèi)，尚未達(dá)到運(yùn)價(jià)表中規(guī)定的最低運(yùn)費(fèi)金額時(shí)，按最低運(yùn)費(fèi)計(jì)收。 —— 船舶國籍證書、船舶所有權(quán)證書、船舶船級(jí)證書、船舶噸位證書、船舶載重線證書、船員名冊(cè)、航行日志。 了解船舶的分類和船舶規(guī)范 （ 1）分類 —— 雜貨船、干散貨船、木材船、油輪、集裝箱船、滾裝船、冷藏船、車輛運(yùn)輸船、重大件貨物運(yùn)輸船、載駁船、液化天然氣船（ LNG）、液化石油氣船 (LPG)。 國際貨運(yùn)代理的地位和作用 （ 1）能夠?yàn)槲腥宿k理國際貨物運(yùn)輸中每一環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)或全程各個(gè)環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)，手續(xù)簡單方便； （ 2）能夠把小批量的貨物集中成為成組貨物進(jìn)行運(yùn)輸； （ 3）能夠根據(jù)委托人托運(yùn)貨物的具體情況，綜合考慮各種因素，把進(jìn)出口貨物安全、迅速、準(zhǔn)確、節(jié)省、方便地運(yùn)往目的地； （ 4）能夠掌握貨物的全程運(yùn)輸信息，使用最現(xiàn)代化的通訊設(shè)備隨時(shí)向委托人報(bào)告貨物 在運(yùn)輸途中的狀況； （ 5）能夠就運(yùn)費(fèi)、包裝、單證、結(jié)關(guān)、領(lǐng)事要求、金融等方面向進(jìn)出口商提供咨詢，并對(duì)國外市場(chǎng)和在國外市場(chǎng)銷售的可能性提出建議； （ 6）能夠組織和協(xié)調(diào)運(yùn)輸，能夠創(chuàng)造開發(fā)新運(yùn)輸方式、新運(yùn)輸路線以及制訂新的費(fèi)率。 班輪航線（ P29） 決 定航線分布的 最基本的因素 —— 貨物的流向和流量 世界集裝箱海運(yùn)干線：（ P31） 第三章 國際航運(yùn)市場(chǎng)（了解） 國際航運(yùn)市場(chǎng) —— 是指在不同國家和地區(qū)之間，一般航運(yùn)需求和航運(yùn)供給之間的調(diào)整、結(jié)合、運(yùn)作的場(chǎng)所。 國際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) —— 政策性強(qiáng)；距離長，環(huán)節(jié)多；涉及面廣，情況復(fù)雜多變；時(shí)間性強(qiáng)； 風(fēng)險(xiǎn)大 國際貨物運(yùn)輸?shù)幕井?dāng)事人 —— 交通運(yùn)輸部門；對(duì)外經(jīng)貿(mào)部門或進(jìn)出口商； 貨運(yùn)代理人 合理運(yùn)輸?shù)暮x —— 就是按照貨物的特 點(diǎn)和合理流 向，以及交通運(yùn)輸條件，走最少的里 程，經(jīng)最 少的環(huán)節(jié)，用最 少的運(yùn)力，花最少的費(fèi)用，以最少的時(shí)間，把貨物運(yùn)到目的地。 影響合理運(yùn)輸?shù)囊蛩?—— 運(yùn)輸距離；運(yùn)輸環(huán)節(jié)；運(yùn)輸工具；運(yùn)輸時(shí)間； 運(yùn)輸費(fèi)用 組織合理運(yùn)輸?shù)拇胧?—— 合理選擇運(yùn)輸方式和工具；正確選擇運(yùn)輸路線和裝卸中轉(zhuǎn)港口； 提高包裝質(zhì)量，改進(jìn)包裝辦法； 提高裝載技術(shù) 第二章 國際貨運(yùn)地理（了解） 世界上航運(yùn)量最大的是大西洋。 世界主要的航運(yùn)市場(chǎng) —— 倫敦、紐約、東京、香港、鹿特丹、奧斯陸和漢堡 中國最大的 4家航運(yùn)企業(yè) —— 中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)公司、中國海洋運(yùn)輸公司、中國對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸總公司和長江航運(yùn)集團(tuán)。 （ 了解 ） 我國國際貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)范圍 —— （ 1）攬貨、訂艙（含租船、包機(jī)、包艙）、托運(yùn)、倉儲(chǔ)、包裝；（ 2）貨物的監(jiān)裝、監(jiān)卸、集裝箱裝拆箱、分撥、中轉(zhuǎn)及相關(guān)的短途運(yùn)輸服務(wù)；（ 3）報(bào)關(guān)、報(bào)檢、報(bào)驗(yàn)、保險(xiǎn)；（ 4）繕制簽發(fā)有關(guān)單證、交付運(yùn)費(fèi)、結(jié)算及交付雜費(fèi)；（ 5）國際展品、私人物品及過境貨物運(yùn)輸 代理；（ 6）國際多式聯(lián)運(yùn)、集運(yùn)（含集裝箱拼箱）；（ 7）國際快遞（不含私人信函）；（ 8）咨詢及其他國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)。 （ 2）船舶的規(guī)范 ；載重噸位；容積噸位 —— 就是傳播滿載時(shí)的最大吃水線，它是繪制在船舷左右兩側(cè)船舶中央的標(biāo)志，是根據(jù)航行的海域及季節(jié)性的變化而確定的。 海運(yùn)的經(jīng)營方式（重點(diǎn)） 1）班輪運(yùn)輸 —— 又稱定期船運(yùn)輸，是指船舶砸固定的航線上和港口之間 ，按照事先公布的船期表航行，從事客、貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，并且，按照事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的海運(yùn)方式。 （ 3） 如何計(jì)算 —— 運(yùn)費(fèi) =運(yùn)輸噸（重量或尺碼噸） *等級(jí)運(yùn)費(fèi)率 *（ 1+附加費(fèi)率） 即： F=Fb+?S （ F—— 運(yùn)費(fèi)總額， Fb—— 基本運(yùn)費(fèi)， S—— 某一項(xiàng)附加費(fèi)） 2）租船運(yùn)輸 —— 又稱不定期船運(yùn)輸，是對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸中另一種重要的船舶經(jīng)營方式。） （四種形式：單航次程租、來回航次租船、連續(xù)航次租船、包運(yùn)合同） —— 是船舶所有人把船舶出租給承租人使用一定時(shí)期的租船方式。） （租金在租期內(nèi)不變，支付方法一般按船舶夏季載重線時(shí)載重噸，每噸每月若干貨幣單位計(jì)算，每 30天，或每半月預(yù)付一次。（就近條款） ⑤受載日和解約日 —— LAYCAN 2月 5日至 15日， 2月 5日為受載日， 2月 15日為解約日 ⑥運(yùn)費(fèi) —— 船東提供船舶運(yùn)輸服務(wù)應(yīng)得的報(bào)酬。 ③交船 —— 交船地點(diǎn)；交船時(shí)船舶要滿足的條件：裝貨已準(zhǔn)備就緒；貨艙已清掃干凈，適于裝載約定的貨物；船上存油量和船上設(shè)備如滅火設(shè)備、護(hù)貨板等完備無缺，符合租約規(guī)定；船舶文 件齊備且有記錄，船舶必須適航。（對(duì)租方有力的條款是“船在何時(shí)何處備妥，就在何時(shí)何處還船”；對(duì)船東有力的條款是“出港引水員下船時(shí)作為還船，”這樣船東可少付一筆出港費(fèi)） ⑦轉(zhuǎn)租 —— 在轉(zhuǎn)租時(shí)，租船人仍有義務(wù)履行原租船合同。 國際鐵路 貨物 聯(lián)運(yùn) —— 是指使用一份統(tǒng)一的國際聯(lián)運(yùn)票據(jù)，由鐵路當(dāng)局負(fù)責(zé)經(jīng)過兩國或兩國以上的鐵路全程運(yùn)送，并由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時(shí)，不需發(fā)、收貨人參加的運(yùn)輸方式。 出口貨物交接的一般程序 （ 1）聯(lián)運(yùn)出口貨物實(shí)際交接是在接收鐵路的國際站進(jìn)行的； （ 2）報(bào)關(guān)檢驗(yàn)； （ 3）貨物的交接 —— 出口貨物抵達(dá)到站后，鐵路應(yīng)通知運(yùn)單中所記載的收貨人領(lǐng)取貨物。 進(jìn)口貨物國際鐵路聯(lián)運(yùn)程序 —— （ 1）確定貨物到達(dá)站 （ 2）注明貨物經(jīng)由的國境站 （ 3）編制貨物的運(yùn)輸標(biāo)記 （ 4）向位于國境站的外運(yùn)機(jī)構(gòu)寄送合同資料 （ 5）進(jìn)口貨物在國境內(nèi)的交接 （ 6）分撥與分運(yùn) （ 7）進(jìn)口貨物的交付 對(duì)香港地區(qū)鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)、一般程序 （ 1）特點(diǎn) —— ①租車方式兩票運(yùn)輸；②運(yùn)輸工作計(jì)劃多變；③運(yùn)輸計(jì)劃主要是編制月度計(jì)劃。 對(duì)澳門地區(qū)鐵路運(yùn)輸?shù)囊话愠绦? 大陸橋聯(lián)運(yùn)的含義 —— 是指 利用大陸橋即橫貫大陸上鐵路或公路運(yùn)輸系統(tǒng)，吧大陸兩端的海洋連接起來的中間橋梁進(jìn)行國際集裝箱海陸聯(lián)運(yùn)的一種運(yùn)輸方式。 （ 3） 新歐亞大陸橋 —— 橫貫歐亞大陸中部，東起連云港，西至荷蘭鹿特丹。 （ 3）自用運(yùn)輸業(yè) —— 工廠、企業(yè)、機(jī)關(guān)自用汽車，專為運(yùn)送自己的物資和產(chǎn)品，一般不對(duì)外經(jīng)營。（它隨著石油原油的生產(chǎn)而產(chǎn)生。） （ 了解 ） 管道運(yùn)輸?shù)念悇e —— （ 1）根據(jù)鋪設(shè)工程劃分 —— 架空管道、地面管道和地下管道（最為普通）。 郵包的分類 —— 普通包裹、脆弱包裹、保價(jià)包裹。 （ 2）包機(jī)運(yùn)輸 —— 是指航空公司按照約定的條件和費(fèi)率，將整架飛機(jī)租給一個(gè)或若干個(gè)包機(jī)人，從一個(gè)或幾個(gè)航空站裝運(yùn)貨物至指定目的地。 ②部分包機(jī) —— 由幾家航空貨運(yùn)公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機(jī)，或者由航空公司把一架飛機(jī)的艙位分別賣給幾家航空貨運(yùn)公司裝載貨物的運(yùn)貨方式。 ①限制： ，對(duì)于等級(jí)運(yùn)價(jià)的貨物，不能辦理集中托運(yùn) 。 （ 5） 航空快運(yùn) —— 也稱快件、速遞、快遞，是專門經(jīng)營該項(xiàng)業(yè)務(wù)的航空貨運(yùn)代理公司，派專人以最快的速度，在貨主、機(jī)場(chǎng)、客戶之間運(yùn)輸和交換貨物的運(yùn)輸服務(wù)業(yè)務(wù)。 （ 了解 ） 主要航空運(yùn)價(jià)的種類 —— 一般貨物運(yùn)價(jià)；特種貨物運(yùn)價(jià)；貨物的等級(jí)運(yùn)價(jià)；集裝箱貨物運(yùn)價(jià)。（由最初的成組運(yùn)輸，進(jìn)而托盤運(yùn)輸，最終形成集裝箱運(yùn)輸。 集裝箱貨物運(yùn)輸出口程序 ： ①訂艙；②接受托運(yùn)申請(qǐng)；③發(fā)放空箱；④拼箱貨裝箱；⑤整箱貨交接；⑥集裝箱的交接簽證；⑦換取提單；⑧裝箱。 多式聯(lián)運(yùn) 經(jīng)營人的性質(zhì) （ 1）含義 —— 是指其本人通過其代表訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人。即“無船公共承運(yùn)人”。 ③ 修正統(tǒng)一責(zé)任制 —— 是介于上述兩種責(zé)任制之間的責(zé)任制，故又稱混合責(zé)任制，也就是在責(zé)任制范圍方面與統(tǒng)一責(zé)任制相同，而在賠償限額方面則與分段責(zé)任制相同。 ③ 國際多式聯(lián)運(yùn)的出現(xiàn)，從根本上改變了傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)呢浳锏慕痪辰缦?，貨物的交接地點(diǎn)突破了過去的“港到港”，“車站到車站”的界限，而向兩端延伸。 保險(xiǎn)的特征 —— 保險(xiǎn)是一種經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償手段，運(yùn)用多數(shù)單位的力量，通過科學(xué)的數(shù)理計(jì)算對(duì)風(fēng)險(xiǎn)損失進(jìn)行分?jǐn)偟闹贫龋孩僮鳛橐环N社會(huì)經(jīng)濟(jì)制度，保險(xiǎn)是一種社會(huì)化的安排；②作為一種法律行為，保險(xiǎn)活動(dòng)是通過保險(xiǎn)合同來實(shí)現(xiàn)的。 （ 4）按承擔(dān)責(zé)任次序的不同和承保方式的不同分：原保險(xiǎn)；再保險(xiǎn)；共同保險(xiǎn)；重復(fù)保險(xiǎn)。 （ 2）客體：①保險(xiǎn)合同的客體是指保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人雙方權(quán)利與義務(wù)所共有指向的對(duì)象；②保險(xiǎn)合同的客體并不是保險(xiǎn)標(biāo)的本身，而是投保人或被投保人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的的所具有的可保利益（可保利益是指投保人或被投保人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的所具有經(jīng)濟(jì)上的利益關(guān)系）。 （ 3）保險(xiǎn)單 —— 俗稱“大保單”，是保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人