【正文】 圖 21 汽車物流的構(gòu)成 2． 1． 2汽車零部件供應(yīng)物流的功能組成 汽車物流服務(wù)是國(guó)際物流業(yè)公認(rèn)的最復(fù)雜、最具專業(yè)性的物流領(lǐng)域。 企業(yè)的供應(yīng)物流有三種組織方式：第一種是委托社會(huì)銷售企業(yè)代理供應(yīng)物流方式；第二種是委托第三方物流企業(yè)代理供應(yīng)物流方式；第三種是企業(yè)自供物流方式。 供應(yīng)物流是指包括原材料等一切生產(chǎn)物資的采購(gòu)、進(jìn)貨運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存管理、用料管理和供應(yīng)管理，也稱為原材料采購(gòu)物流。 中原工學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院本科畢業(yè)論文 5 2．汽車零部件供應(yīng)物流相關(guān)理論 世界上對(duì)汽車零部件供應(yīng)商的界定和分類很多，本文所介紹的零部件企業(yè)專指零部件專業(yè)供應(yīng)商，即為某一平臺(tái)或車型上專門的零部件提供設(shè)計(jì)和制造的企業(yè)，區(qū)別于零部件原材料供應(yīng)商、標(biāo)準(zhǔn)化供應(yīng)商和系統(tǒng)集成商。 另一類是建議調(diào)整現(xiàn)有的零部件供應(yīng)物流模式，其中具有代表性的有：江成城建議整合整個(gè)汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈，或采用外包給第三方物流服務(wù)商等形式，來(lái)改變現(xiàn)有的汽車物流模式：王平該對(duì)準(zhǔn)時(shí)采購(gòu)方式的定義其特征進(jìn)行了闡述，研究了 JIT生產(chǎn)方式對(duì)零部件供應(yīng)物流的影響，并對(duì)汽車制造企業(yè)如何制定準(zhǔn)時(shí)采購(gòu)方式的策略進(jìn)行 了探討；周文軍提出了用第三方物流服務(wù)商來(lái)管理汽車制造企業(yè)的供貨模式，并就其操作流程進(jìn)行了簡(jiǎn)要的設(shè)計(jì)?？屏纸榻B了豐田汽車以 Milk run (循環(huán)取貨 )和 3C 模型 (collection 集貨、 cross dock 交叉轉(zhuǎn)運(yùn)、 consolidation 合并運(yùn)輸 )為特色的精益入廠物流業(yè)務(wù)模型。 JR弗蘭德調(diào)查研究表明，接近 50％的準(zhǔn)時(shí)供貨合同使用了罰金來(lái)激勵(lì)供應(yīng)商供貨的準(zhǔn)時(shí)性。汽車企業(yè)在考慮這種風(fēng)險(xiǎn)上的 “ 戰(zhàn)略弱點(diǎn)”與運(yùn)作成本上的權(quán)衡后，往往會(huì)考慮對(duì)零部件供應(yīng)商的行為進(jìn)行相應(yīng)的控制 [23]。 研究表明，供應(yīng)商一旦實(shí)施了準(zhǔn)時(shí)供貨，客戶企業(yè)的庫(kù)存成本在短期內(nèi) 會(huì)得到降低，但是供應(yīng)商的庫(kù)存成本不太可能會(huì)由此而減少，如果供應(yīng)商具有很高的存儲(chǔ)成本和較低的訂貨成本時(shí)，理論上可以證明供應(yīng)商能夠從準(zhǔn)時(shí)供貨中獲益。因此，在眾多的降本增效途徑中，降低物流成本日益受到人們的青睞。有數(shù)據(jù)顯示，歐美汽車制造企業(yè)的物流成本占銷售額的比例是 8％左右，日本汽車制造企業(yè)甚至可以達(dá)到 5％，而我國(guó)汽車制造企業(yè)普遍在 15％以上。數(shù)據(jù)表明，鑒于汽車行業(yè)減產(chǎn) 10%，且 2021 年下半年將進(jìn)一步減少汽車和卡車生產(chǎn)，在 2021 年的最后兩個(gè)多月間，汽車生產(chǎn)商稅前平均利潤(rùn)率將遠(yuǎn)遠(yuǎn)低中原工學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院本科畢業(yè)論文 2 于 5%， 2021 年 更是只有 4%左右的利潤(rùn)率，此利潤(rùn)率將逼近 2021 年歷史最低水平。小批量、多頻次配送增加了供應(yīng)商的運(yùn)輸成本，整個(gè)供應(yīng)鏈的成本并沒(méi)有降低。 汽車生產(chǎn)企業(yè)的整車物流是以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向的，不易控制，而汽車零部件供應(yīng)物流是可以根據(jù)汽車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行采購(gòu)和供應(yīng)，具有可控性。但國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)卻隨著國(guó)外先進(jìn)廠商的進(jìn)入而展開了一場(chǎng)汽車價(jià)格之戰(zhàn)，汽車生產(chǎn)企業(yè)不得不面臨巨大的成本壓力。而且，研究汽車零部件供應(yīng)物流，對(duì)加快汽車制造企業(yè)的物流合理化進(jìn)程、降低汽車零部件供應(yīng)物流成本、提高供應(yīng)物流服務(wù)水平有非常重要的意義。 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 題目名稱：汽車零部件供應(yīng)物流研究 院系名稱 : 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 班 級(jí)： 學(xué) 號(hào)： 學(xué)生姓名： 指導(dǎo)教師 ： 2021 年 5 月 論文編號(hào)： 202100634232 汽車零部件供應(yīng)物流研究 A Study on Auto Parts Supply Logistics 院系名稱： 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 班 級(jí)： 學(xué) 號(hào)： 學(xué)生姓名： 指導(dǎo)教師 ： 2021 年 5 月 I 摘要 伴隨汽車零部件市場(chǎng)的蓬勃興 起，汽車零部件供應(yīng)物流吸引了眾多國(guó)外專家學(xué)者的關(guān)注和研究。 本文擬在全面介紹國(guó)內(nèi)外汽車零部件供應(yīng)物流的研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，利用系統(tǒng)科學(xué)分析方法，較全面的、系統(tǒng)地定性分析汽車零部件供 應(yīng)物流模式和我國(guó)目前主流的汽車零部件供應(yīng)物流模式存在的問(wèn)題，進(jìn)而提出解決對(duì)策與建議，即引入第三方物流等；提出汽車企業(yè)零部件供應(yīng)物流的優(yōu)化方案。所以降低成本、提高市場(chǎng)占有率，成為汽車生產(chǎn)企業(yè)生存出路。據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車生產(chǎn)企業(yè)通常要拿出銷售額的 60％ 70％迸行 采購(gòu)，而供應(yīng)物流成本又占采購(gòu)成本的 20％ 30％，供應(yīng)物流組織的好，可大大縮短產(chǎn)品的生產(chǎn)周期，降低物流成本，提高供應(yīng)鏈的敏捷性和柔性化，零部件供應(yīng)是汽車供應(yīng)物流的重要組成部分，汽車四大物流模塊 (供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、分銷物流和回收物流 )中，零部件供應(yīng)物流是被公認(rèn)為的物流系統(tǒng)良性運(yùn)作并持續(xù)優(yōu)化的最關(guān)鍵環(huán)節(jié)，零部件的供應(yīng)物流模式是汽車生產(chǎn)企業(yè)需要重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題。根據(jù)國(guó)際四大汽車廠商的成功經(jīng)驗(yàn)，將零部件供應(yīng)物流外包給第三方物流服務(wù)商，以循環(huán)取貨模式的運(yùn)輸路線進(jìn)行零部件 配送，可以有效地降低運(yùn)輸成本，從而降低整個(gè)供應(yīng)鏈的成本。許多國(guó)內(nèi)汽車制造商面臨重重困難，處境艱難。物流成本的巨大差異，一方面反映了國(guó)內(nèi)汽車制造企業(yè)在物流管理方面的粗放經(jīng)營(yíng)，同時(shí)也說(shuō)明物流是中國(guó)汽車制造企業(yè)真正的“第三利潤(rùn)源”。 汽車零部件供應(yīng)物流國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 國(guó)外研究現(xiàn)狀 國(guó)外方面，對(duì)汽車零部件供應(yīng)物流的研究主要是從汽車供應(yīng)鏈的角度進(jìn)行研究，大量的文獻(xiàn)是基于豐田公司所采取的準(zhǔn)時(shí)制零部件供應(yīng)物流模式為主要對(duì)象進(jìn)行分析研究的。為了供求雙方能夠從準(zhǔn)時(shí)采購(gòu)中獲益，國(guó)外學(xué)者也對(duì)維持供應(yīng)商和客戶企業(yè)合作伙伴關(guān)系中原工學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院本科畢業(yè)論文 3 的機(jī)制進(jìn)行了一些研究。 麥克米蘭描述了日本的許多大型汽車制造企業(yè)在與零部件供應(yīng)商的長(zhǎng)期合同的執(zhí)行過(guò)程中，為了維持零部件供應(yīng)商之間的競(jìng)爭(zhēng)壓力而普遍采用的復(fù)雜微妙的汽車企業(yè)一供應(yīng)商關(guān)系的競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)。通過(guò)理論模型并且結(jié)合調(diào)查數(shù)據(jù)，他還指出，實(shí)施準(zhǔn)時(shí)供貨對(duì)客戶企業(yè)的成本降低可以起到直接的作用，比如可以降低企業(yè)的庫(kù)存成本和物流成本。 縱觀國(guó)內(nèi)外雖有不少學(xué)者和著作對(duì)汽車零部件供應(yīng)物流進(jìn)行研究，但大部分主要是提出了應(yīng)采用一些先進(jìn)的信息科技手段來(lái)提高供應(yīng)物流 水平，只有少數(shù)的幾篇文獻(xiàn)提出了應(yīng)優(yōu)化現(xiàn)有的零部件供應(yīng)物流模式，卻沒(méi)提出詳細(xì)的方案。徐秋華在一些文獻(xiàn)中也對(duì)上汽通用的循環(huán)取貨模式進(jìn)行了介紹，而蔣嘯冰也就我國(guó)目前的零部件供應(yīng)物流模式進(jìn)行了深入的探討，并就不同的分類進(jìn)行了詳細(xì)的介紹 [3]。 汽車零部件供應(yīng)物流相 關(guān)定義 2． 1． 1 汽車零部件供應(yīng)物流的有關(guān)定義 汽車物流是集運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通加工、配送及物流信息于一體的綜合性管理，是溝通原材料和零部件供應(yīng)商、汽車制造商、銷售商和消費(fèi)者的橋梁，是實(shí)現(xiàn)汽車從生產(chǎn)到消費(fèi)環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合。它是生產(chǎn)物流系統(tǒng)中相對(duì)獨(dú)立性較強(qiáng)的子系統(tǒng)，并且和生產(chǎn)系統(tǒng)、財(cái)務(wù)系統(tǒng)等生產(chǎn)企業(yè)各部門以及企業(yè)外部的資源市場(chǎng)、運(yùn)輸部門有密切的聯(lián)系。這三種方式都有低層次的、高層次的不同管理模式，其中供應(yīng)鏈方式、零庫(kù)存供應(yīng)方式、準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)方式、虛擬倉(cāng)庫(kù)供應(yīng)方式都值得我們關(guān)注 [4]。特別是零部件供應(yīng)物流更體現(xiàn)出極高的專業(yè)性和復(fù)雜性。在整個(gè)零部件供應(yīng)物流體系中，主要物流節(jié)點(diǎn)為零部件供應(yīng)商、中間倉(cāng)庫(kù)和汽車制造企業(yè)，主要的物流環(huán)節(jié)為倉(cāng)儲(chǔ)、干線運(yùn)輸和城市配送。系統(tǒng)龐大，如此龐大的零部件供應(yīng)群體和相應(yīng)的運(yùn)輸、配送環(huán)節(jié)，構(gòu)成了層次繁多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的供應(yīng)物流體系。第三方物流公司的介入，大大解放了汽車零配件廠商、汽車制造商的壓力，使企業(yè)專注自身核心競(jìng)爭(zhēng)力，放棄拖累企業(yè)的其他非核心業(yè)務(wù) [6]。這樣零部件企業(yè)一方面可以降低成本，另一方面也可以致力于核心技術(shù)的開發(fā)，進(jìn)一步的追趕國(guó)際步伐。 物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，它必須以第三方物流充分發(fā)育和完善為基礎(chǔ)。 汽車零部件 企業(yè)通過(guò)將屬于非核心業(yè)務(wù)的物流活動(dòng)委托給第三方物流企業(yè)，可以充分發(fā)揮經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，從而得到包括干線運(yùn)輸、接發(fā)貨、儲(chǔ)存、組配、流通加工、配送等在內(nèi)的全方位服務(wù)，最大限度地減少了物流設(shè)施、設(shè)備的投入和物流人員的占用，從而企業(yè)可以將有限資源集中在其核心業(yè)務(wù)上。第三方物流擁有雄厚的物流基礎(chǔ)設(shè)施和先進(jìn)的信息平臺(tái)，具有豐富的物流管理和運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)以及運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，可以幫助汽車制造企業(yè)提 高物流效率。 中原工學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院本科畢業(yè)論文 10 3．汽車零部件供應(yīng)物流的發(fā)展現(xiàn)狀與模式分析 伴隨汽車零部件市場(chǎng)的蓬勃興起，汽車零部件物流應(yīng)運(yùn)而生。第三方物流模式將成為未來(lái)的主導(dǎo)型物流模式，即汽車制 造企業(yè)將一部分或主要物流業(yè)務(wù)委托給外部的專業(yè)物流公司來(lái)完成。 跨國(guó)汽車制造企業(yè)根據(jù)其全球化發(fā)展戰(zhàn)略的需要，將核心技術(shù)研發(fā)和市場(chǎng)營(yíng)銷這兩個(gè)高附加值 環(huán)節(jié)掌握在手中，生產(chǎn)、加工和一般設(shè)計(jì)等方面根據(jù)相對(duì)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)移或外包到其他國(guó)家，在全球范圍內(nèi)優(yōu)化資源配置，對(duì)生產(chǎn)和營(yíng)銷進(jìn)行統(tǒng)一布局，構(gòu)建全球生產(chǎn)體系，使汽車開發(fā)、采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售、售后服務(wù)走向全球化。近年來(lái) ,中國(guó)汽車產(chǎn)銷量急劇增長(zhǎng) ,汽車物流成為了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的重要增長(zhǎng)點(diǎn)。我國(guó)汽車零部件行業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到 9480． 75 億元，