【正文】 論文。盡我所知，除文中已經(jīng)標(biāo)明引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個人或集體已經(jīng) 發(fā)表或撰寫過的研究成果。對本文的研究做出貢獻(xiàn)的個人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。 保密 □ ，在 ________年解密后適用本授權(quán)書 . 本論文屬于 不保密 □ 。汽車發(fā)動機維修人員在維修的過程中，主要通過一聽，二看，三摸，四測，通過儀器的檢測等手段來診斷汽車發(fā)動 機異響的常見故障。 汽車停駛時發(fā)動機運轉(zhuǎn)所發(fā)出的響聲，來自發(fā)動機、離合器或變速器。 發(fā)動機技術(shù)狀況良好時聲響描述如如下，怠速時為均勻的排氣聲；高速時為平穩(wěn)的轟鳴聲；加速時為有力且過度圓滑的轟鳴聲。 配合間隙是汽車裝配質(zhì)量的重要指標(biāo) ， 當(dāng)潤滑，溫度，負(fù)荷，和速度一定時，異響會隨配合間隙的增大而越發(fā)明顯，發(fā)動機某些運動機件因自然磨損使間隙增 大超出的范圍導(dǎo)致異響，如活塞與汽缸壁的敲擊響聲，連桿軸承與軸頸的撞擊響聲等。 （ 3） 、緊固件松動。 由于某部件變形或損壞導(dǎo)致異響。 鄭州職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計（論文） 3 汽油發(fā)動機點火時間過早或過火，導(dǎo)致 爆燃，柴油發(fā)動機噴油時間過早導(dǎo)致過早粗暴引起金屬敲缸聲。 一般情況下，轉(zhuǎn)速愈高機械異響愈強烈，但高轉(zhuǎn)速時各種響起混雜在一起，某些異響反而不易辨清，所以診斷轉(zhuǎn)速要視異響情況而定，如聽診氣門響和活塞敲缸響時，在怠速或低速時異響非常明顯，當(dāng)主軸承響，連桿軸承響和活塞銷響較為嚴(yán)重時在怠速和低速下也能聽到，總之診斷異響在響聲最明顯的轉(zhuǎn)速下進(jìn)行，并盡量在低速下進(jìn)行，以減少不必要地噪聲和損耗。 鄭州職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計（論文） 4 許多異響與發(fā)動機的負(fù)荷有關(guān)， 如曲軸主軸承響， 連桿 軸承響，活塞敲缸響， 氣缸漏氣響，汽油機點火敲擊響等，均隨負(fù)荷增大而增強，隨負(fù)荷減少而減弱。 在診斷時應(yīng)特別注意區(qū)分異響是來自發(fā)動機還是離合器或變速器，否則會降低診斷效率 ，在無顯著特征表明為變速器故障時，斷開試車法是區(qū)分發(fā)動機異響和變速器異響的最好方法。 在診斷時還應(yīng)注意區(qū)分是發(fā)動機自身異響還是附件異響， 附件產(chǎn)生的響聲經(jīng) 常被誤認(rèn)為是發(fā)動機其他部分的故障， 因此發(fā)動機有異響時應(yīng)對發(fā)電機轉(zhuǎn)向助力 泵，二次空氣噴射泵，空調(diào)壓縮機和冷卻液泵等附件進(jìn)行仔細(xì)檢查和察聽。 （ 2）缸位：異響與缸位的關(guān)系，通常用上缸不上缸及反上缸，所謂上缸是指異響在單缸斷火后聲響減弱或消失，而不上缸則指異響在單缸斷火后響聲既不減弱也不增大，單缸是否工作對異響沒有影響，所謂反上缸，則是指單缸斷火后，聲響不但不減弱 反而明顯增強，反上缸的異響通常都是惡性影響，應(yīng)立即排除。 人工經(jīng)驗聽診法 。 由于人工經(jīng)驗聽診法的準(zhǔn)確率較低， 因此常用一些儀器設(shè)備來輔助聽診與分 析，常用的儀器主要有聽診器，噪聲器，振動分析儀等。 （ 1） 故障現(xiàn)象 ① 低溫時有敲擊聲，發(fā)動機溫度正常后響聲減弱或消失。 ② 機油壓力過低，缸壁潤滑不良。 熱敲缸 （ 1）故障現(xiàn)象 ① 怠速時發(fā)出有規(guī)律的 “ 嗒嗒 ” 聲高速時發(fā)生 “ 嘎嘎 ” 的連續(xù)金屬敲擊聲，并伴有機體抖動現(xiàn)象且溫度升高，響聲加大。 ③ 連桿軸頸與曲軸軸頸不平行。 鄭州職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計（論文） 12 ② 發(fā)動機低溫時不響，而溫度升高后在中高速時發(fā)出急劇而有節(jié)奏的 “ 嘎嘎 ” 聲，單缸斷火時，其聲響變化不大，則為連桿變形或連桿裝配不當(dāng)造成的活塞敲缸。 （ 2） 故障原因 發(fā)動機在冷熱態(tài)均敲缸，一般是活塞連桿組技術(shù)狀況惡化所致，主要原因如下： ① 活塞銷與連桿小頭裝配過緊。 鄭州職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計（論文） 13 ② 斷火試驗時該缸聲響加重，且中間斷聲響變?yōu)檫B續(xù)聲響，則為活塞磨損 變形所致。 ② 火花塞跳火一次發(fā)響兩次，單缸斷火時聲響減弱或消 失，嚴(yán)重時上缸。 ④ 活塞銷折斷。 ④ 當(dāng)響聲不嚴(yán)重時， 將發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在聲響最明顯處，進(jìn)行單缸斷火試驗， 若斷火后響聲減輕或消失復(fù)火瞬間又立即發(fā)出 “ 嗒嗒 ” 的敲擊聲，且在氣缸上中部比在下部聽到的響聲大，則為活塞銷輕微響，在安裝新活塞后活塞銷響聲常常變得更加明星隨著活塞環(huán)的磨損，這種響聲會逐漸減小。 曲軸主軸承響 （ 1）故障現(xiàn)象： 鄭州職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計（論文） 15 ① 發(fā)動機穩(wěn)定運轉(zhuǎn)時并無響聲， 當(dāng)轉(zhuǎn)速突然變化時， 發(fā)出沉悶連續(xù)的 “ 鏜鏜 ” 敲擊聲轉(zhuǎn)速越高，聲響越大同時伴有機體振動現(xiàn)象。 ② 曲軸軸向間隙過大。 （ 3） 故障診斷與排除：診斷曲軸軸承響，可在發(fā)動機缸體下部及油底殼部位輔助聽診。 鄭州職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計（論文） 16 ④ 異響隨溫度升高而增大高速時聲響變得雜亂，則可能是曲軸彎曲。 ② 連桿軸承蓋緊固螺栓松動。 ③ 不論發(fā)動機轉(zhuǎn)速和溫度的高低都發(fā)出嚴(yán)重而無節(jié)奏的 “ 鐺鐺 ” 聲響，且伴隨有機體振動單缸斷火聲響不變甚至更加明顯（反上鄭州職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計（論文） 17 缸） 說明連桿軸頸失圓軸承合金燒蝕或連桿螺栓嚴(yán)重松動應(yīng)立即停機進(jìn)行拆檢找出連桿軸承燒蝕的故障原 因視情更換連桿軸承。 （ 2）如果氣缸磨損嚴(yán)重，缸壁出現(xiàn)肩（缸肩）時，第一道活塞環(huán)敲擊臺肩發(fā)出高節(jié)奏的 “ 咔嗒 ” 聲，發(fā)動機加速時異響更為明顯，此時應(yīng)鏜磨氣缸更換活 塞連桿組。 鄭州職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計（論文） 19 氣門響 氣門組包括氣門、氣門鎖片、氣門彈簧、氣門彈簧座、氣門油封，以及裝在氣缸蓋上的氣門導(dǎo)管和氣門座等。 ② 發(fā)動機溫度變化或單缸斷火時，聲響不變。 （ 3） 故障診斷與排除 ① 在氣門室罩處聽察，異響節(jié)奏隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而變化，發(fā)動機溫度變化或單缸斷火時聲響不變且點火一次發(fā)響一次。 ③ 怠速時不響高速時發(fā)響， 表明挺住機油有空氣可能是機油液面過高曲軸攪動機油使空氣進(jìn)入機油中，也可能油路滲漏 機油泵吸入空氣。 ② 火花塞跳火一次發(fā)響一次，中速響聲 清晰，單缸斷火響聲不變。 ③ 氣門座圈與缸體過盈是過小。 ② 異響出現(xiàn)時凸輪軸軸承附近有振動，單缸斷火聲響不變。 ④ 凸輪軸彎曲。 ③ 使發(fā)動機在聲響最強的轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)，對下置或中置式凸輪軸，在缸體凸輪軸一側(cè)用聽診器或螺釘旋具抵觸在各凸輪軸軸承部位聽診， 對上置或凸輪軸可拆下氣門室蓋直接在各凸輪軸軸承部位聽診， 若某軸承外聲響較強并伴有振動則可確診為該軸承發(fā)響。 （ 2）故障原因 ① 正時齒輪磨損或轉(zhuǎn)配不當(dāng)導(dǎo)致嚙合間隙過大或過小。 （ 3）故障診斷與排除 ① 發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時發(fā)出有節(jié)奏的 “ 嘎啦嘎啦 ” 聲， 中速時明顯高速時雜亂 ， 用聽診器或螺釘旋具觸及正時齒輪蓋部聽 診， 若聲響更明顯則可確診為正時齒輪嚙合間隙過大。 ⑤ 正時鏈條鏈輪響，如果正時鏈條損壞，正時鏈輪及張緊輪磨損嚴(yán)重或正時 鏈輪（或正時齒輪）松動，在發(fā)動機前端正時齒輪室蓋處會發(fā)出 “ 咯拉 ” 的聲響情況嚴(yán)重時鏈條還會將正時齒輪室蓋磨破，并產(chǎn)生漏油現(xiàn)象，凸輪軸承嚴(yán)重磨損 也會造成正時鏈條間隙過大。發(fā)動機加速時點火提前角過大往往產(chǎn)生爆燃且點火過早還可能引起活塞燒頂， 現(xiàn)代發(fā)動機上的裝有爆燃傳感器，比便將點火正時控制在最佳范圍內(nèi)。 （ 1）故障現(xiàn)象