【正文】 ，來自發(fā)動機、離合器或變速器。 配合間隙是汽車裝配質(zhì)量的重要指標(biāo) ， 當(dāng)潤滑，溫度，負(fù)荷，和速度一定時，異響會隨配合間隙的增大而越發(fā)明顯，發(fā)動機某些運動機件因自然磨損使間隙增 大超出的范圍導(dǎo)致異響，如活塞與汽缸壁的敲擊響聲，連桿軸承與軸頸的撞擊響聲等。 由于某部件變形或損壞導(dǎo)致異響。 一般情況下，轉(zhuǎn)速愈高機械異響愈強烈，但高轉(zhuǎn)速時各種響起混雜在一起，某些異響反而不易辨清，所以診斷轉(zhuǎn)速要視異響情況而定，如聽診氣門響和活塞敲缸響時，在怠速或低速時異響非常明顯，當(dāng)主軸承響，連桿軸承響和活塞銷響較為嚴(yán)重時在怠速和低速下也能聽到，總之診斷異響在響聲最明顯的轉(zhuǎn)速下進(jìn)行，并盡量在低速下進(jìn)行，以減少不必要地噪聲和損耗。 在診斷時應(yīng)特別注意區(qū)分異響是來自發(fā)動機還是離合器或變速器，否則會降低診斷效率 ，在無顯著特征表明為變速器故障時，斷開試車法是區(qū)分發(fā)動機異響和變速器異響的最好方法。 （ 2）缸位：異響與缸位的關(guān)系，通常用上缸不上缸及反上缸，所謂上缸是指異響在單缸斷火后聲響減弱或消失，而不上缸則指異響在單缸斷火后響聲既不減弱也不增大，單缸是否工作對異響沒有影響，所謂反上缸，則是指單缸斷火后，聲響不但不減弱 反而明顯增強，反上缸的異響通常都是惡性影響，應(yīng)立即排除。 由于人工經(jīng)驗聽診法的準(zhǔn)確率較低， 因此常用一些儀器設(shè)備來輔助聽診與分 析，常用的儀器主要有聽診器，噪聲器，振動分析儀等。 ② 機油壓力過低，缸壁潤滑不良。 ③ 連桿軸頸與曲軸軸頸不平行。 （ 2） 故障原因 發(fā)動機在冷熱態(tài)均敲缸，一般是活塞連桿組技術(shù)狀況惡化所致，主要原因如下： ① 活塞銷與連桿小頭裝配過緊。 ② 火花塞跳火一次發(fā)響兩次，單缸斷火時聲響減弱或消 失，嚴(yán)重時上缸。 ④ 當(dāng)響聲不嚴(yán)重時， 將發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在聲響最明顯處，進(jìn)行單缸斷火試驗， 若斷火后響聲減輕或消失復(fù)火瞬間又立即發(fā)出 “ 嗒嗒 ” 的敲擊聲，且在氣缸上中部比在下部聽到的響聲大，則為活塞銷輕微響，在安裝新活塞后活塞銷響聲常常變得更加明星隨著活塞環(huán)的磨損，這種響聲會逐漸減小。 ② 曲軸軸向間隙過大。 鄭州職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計（論文） 16 ④ 異響隨溫度升高而增大高速時聲響變得雜亂，則可能是曲軸彎曲。 ③ 不論發(fā)動機轉(zhuǎn)速和溫度的高低都發(fā)出嚴(yán)重而無節(jié)奏的 “ 鐺鐺 ” 聲響，且伴隨有機體振動單缸斷火聲響不變甚至更加明顯（反上鄭州職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計（論文） 17 缸） 說明連桿軸頸失圓軸承合金燒蝕或連桿螺栓嚴(yán)重松動應(yīng)立即停機進(jìn)行拆檢找出連桿軸承燒蝕的故障原 因視情更換連桿軸承。 鄭州職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計（論文） 19 氣門響 氣門組包括氣門、氣門鎖片、氣門彈簧、氣門彈簧座、氣門油封，以及裝在氣缸蓋上的氣門導(dǎo)管和氣門座等。 （ 3） 故障診斷與排除 ① 在氣門室罩處聽察，異響節(jié)奏隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而變化，發(fā)動機溫度變化或單缸斷火時聲響不變且點火一次發(fā)響一次。 ② 火花塞跳火一次發(fā)響一次，中速響聲 清晰，單缸斷火響聲不變。 ② 異響出現(xiàn)時凸輪軸軸承附近有振動，單缸斷火聲響不變。 ③ 使發(fā)動機在聲響最強的轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)，對下置或中置式凸輪軸，在缸體凸輪軸一側(cè)用聽診器或螺釘旋具抵觸在各凸輪軸軸承部位聽診， 對上置或凸輪軸可拆下氣門室蓋直接在各凸輪軸軸承部位聽診， 若某軸承外聲響較強并伴有振動則可確診為該軸承發(fā)響。 （ 3）故障診斷與排除 ① 發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時發(fā)出有節(jié)奏的 “ 嘎啦嘎啦 ” 聲， 中速時明顯高速時雜亂 ， 用聽診器或螺釘旋具觸及正時齒輪蓋部聽 診， 若聲響更明顯則可確診為正時齒輪嚙合間隙過大。發(fā)動機加速時點火提前角過大往往產(chǎn)生爆燃且點火過早還可能引起活塞燒頂， 現(xiàn)代發(fā)動機上的裝有爆燃傳感器，比便將點火正時控制在最佳范圍內(nèi)。顯然這是一起嚴(yán)重的質(zhì)量事故，需認(rèn)真鑒定。車輛大修后，啟動發(fā)動機并運轉(zhuǎn)時發(fā)出異響 ， 怠速時發(fā)出 “ 嗒嗒 ” 的聲響，發(fā)動機溫度升高時響聲更明星，且常伴有發(fā)動機抖動現(xiàn)象，在發(fā)動機熄火之際，響聲更加嚴(yán)重，駕駛員要求返修。 （ 3） 故障原因 經(jīng)排查分析， 該故障的原因大修時選用的活塞質(zhì)量不合格， 造成發(fā)動機拉缸， 從而產(chǎn)生異響。 感謝王繼 紅老師、張延偉老師、曹占霞老師、周輝老師等對我的教育培養(yǎng)。清華大學(xué)出版社， 2021 。 感謝我的同學(xué)付志飛、賈超超、林陽、陳張巧、李明洋、趙東陽、申利奎三年來對我學(xué)習(xí)、生活的關(guān)心和幫助。發(fā)動機的異響表明發(fā)動機存在不同性質(zhì)和不同程度的故障，異響只是現(xiàn)象， 而故障才是本質(zhì)。在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，用分缸斷火法確定故障部位，檢查結(jié)果為 1缸有異響。按規(guī)定，該車走合保養(yǎng)在服務(wù)站進(jìn)行，所更換機油為廠家免費提供，不會存在問題，但根據(jù)為該車進(jìn)行保養(yǎng)的維修人員提供的情況，駕駛員堅持加用自己帶來的 “ 美孚 ” 機油。 鄭州職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計（論文） 26 EGR 裝置失效也是爆燃一個主要原因，在發(fā)動機高速空轉(zhuǎn)（ 18002021RMIN） 時仍出現(xiàn)爆燃可能就是 EGR 閥故障引起的，對于增壓發(fā)動機，增壓壓力過高也會 引起爆燃燃燒室積 碳易形成熾熱點產(chǎn)生早燃，并使壓縮比提高引起爆燃 “ 積碳爆 燃 ” ，在發(fā)動機冷態(tài)時非常明顯發(fā)動機爆燃一般在有負(fù)荷時出現(xiàn)而 “ 積碳爆燃 ” 甚至在無負(fù)荷時也會出現(xiàn)。 ③ 將發(fā)動機轉(zhuǎn)速逐漸提高到某一較高轉(zhuǎn)速突然發(fā)出強烈而雜亂的聲響急減速時同樣會發(fā)出一聲 “ 嘎 ” 的聲響（正時齒輪蓋有振動感）然后消失多為凸輪軸正時齒輪松動。 鄭州職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計（論文） 23 正時齒輪響 （ 1）故障現(xiàn)象 ① 當(dāng)發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速變化時，在正時齒輪蓋處發(fā)出來亂而輕微的 “ 嘎 啦 ” 聲轉(zhuǎn)速提高后聲響可能消失，急加速時聲響尾隨出現(xiàn)有時在正時齒輪室蓋處有振動現(xiàn)象。 ② 凸輪軸軸承合金燒蝕剝落或過度磨損。 (2）故障原因 ① 氣門座圈與軸承孔配合松曠。 ③ 若氣門間隙正常，氣門仍發(fā)響則為氣門桿與氣門導(dǎo)管磨損嚴(yán)重間隙過大 ， 將機油噴注到可能發(fā)出異響的氣門導(dǎo)管，如果響聲減小或消失，即表明此氣門桿與導(dǎo)管有碰撞異響。作為一個組件來說，要求氣門頭部與氣門座嚴(yán)密貼合，氣門導(dǎo)管應(yīng)使氣門桿上下運動時有良好的導(dǎo)向， 氣門彈簧的彈力應(yīng)始終大于由氣門傳動組及氣門組 內(nèi)運動件負(fù)加速度所產(chǎn)生的慣性力，從而確保氣門能按凸輪型線的要求運動。 （ 2）故障診斷與排除 曲軸斷裂的概率極低，診斷時一人在發(fā)動機下襯住飛輪齒圈，另一個在曲軸前方 用扳手轉(zhuǎn)動曲軸帶輪觀察曲軸前端與飛輪端的轉(zhuǎn)動是否同步如有角度差即為曲 軸斷裂。 ② 當(dāng)發(fā)動機負(fù)荷增加時聲響也隨之增大，單缸斷火聲響明顯減弱或消失 。 ④ 潤滑不良導(dǎo)致合金燒損脫落。 ⑥ 發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時出現(xiàn)有節(jié)奏而較沉重的 “ 吭吭 ” 碰擊聲，轉(zhuǎn)速提高后聲響并不消失同時伴隨出現(xiàn)機體抖動現(xiàn)象，單缸斷火聲響反而加大，則為活塞銷自由竄勁造成的異響。 ② 潤滑不良引起的活塞銷嚴(yán)重?zé)g。 ③ 活塞裙部圓柱度誤差過大。 ⑤ 活塞環(huán)背隙，側(cè)隙過小導(dǎo)致活塞環(huán)卡滯。 鄭州職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計（論文） 11 ② 逐缸斷火試驗， 若某缸斷火后其聲響減弱或消失復(fù)火時其聲響明顯增大一 兩聲后又恢復(fù)原來聲響， 當(dāng)發(fā)動機溫度升高后聲響減弱或消失即可確診為活塞敲 7 缸。