汽車發(fā)動(dòng)機(jī)概論-論文-新能源汽車(完整版)
【正文】 件出現(xiàn)故障或失效，都會(huì)給整個(gè)燃料電池系統(tǒng)帶來(lái)影響，甚至引起電池失效。不僅如此，如果考慮到燃料電池系統(tǒng)中輔機(jī)消耗的能量， 以及配套系統(tǒng)的重量和體積，則整個(gè)系統(tǒng)的能量轉(zhuǎn)換效率和比能量、比功率會(huì)進(jìn)一步下降。例如，電池的輸出瞬問(wèn)多變；燃料電池排水會(huì)受到汽車震動(dòng)頻率和方向的影響；燃料電池的輸出能力會(huì)受到進(jìn)氣純度和壓力的影響。5 燃料電池汽車離商品化還有多遠(yuǎn)從國(guó)內(nèi)外燃料電池汽車的研發(fā)概況可以看出，雖然H2/O2質(zhì)子交換膜燃料電池已經(jīng)在各種電動(dòng)車上和其它領(lǐng)域內(nèi)做過(guò)了許多演示性試驗(yàn)，并且取得了很大進(jìn)步，但是除了德國(guó)潛艇AIP系統(tǒng)圈中使用的燃料電池系統(tǒng)取得了市場(chǎng)認(rèn)可以外，其他試驗(yàn)汽車均沒(méi)有正式進(jìn)入市場(chǎng)。為了提高燃料電池的效率和壽命，采用燃料電池／蓄電池混合動(dòng)力，該車啟動(dòng)時(shí)依靠蓄電池提供動(dòng)力。2O03年12月，上海神力公司與上海交通大學(xué)聯(lián)合開(kāi)發(fā)出第二代燃料電池轎車“超越二號(hào)”，并試裝桑塔納3ooO型車身，整個(gè)試裝過(guò)程在2Oo4年5月完成。2o02年底完成第一代城市客車“清能一號(hào)”裝車試驗(yàn)并運(yùn)行成功。然而在2003年3月，該公司召回了其出租的6輛燃料電池汽車，并宣布推遲另外6輛燃料電池汽車的租賃，原因是貯氫燃料的高壓氫氣罐在加注氫氣時(shí)出現(xiàn)了泄漏。2004年5月，美國(guó)“戴姆勒～克萊斯勒公司”生產(chǎn)的3輛燃料電池公共汽車，在北京街頭做商業(yè)化示范，把參加“第二屆國(guó)際氫能論壇”的與會(huì)代表送達(dá)人民大會(huì)堂會(huì)場(chǎng)。除常用的氫和甲醇等燃料外，美國(guó)賓西法尼亞大學(xué)經(jīng)過(guò)研究和試驗(yàn)，證明甲烷、乙烷、甲苯、丁烯、丁烷、液化氣和煤油等碳?xì)浠衔锒伎梢越?jīng)過(guò)改質(zhì)來(lái)轉(zhuǎn)換H2作為燃料電池的燃料，但工藝有所不同。 汽油汽油作為汽車的燃料已有100多年歷史，但作為內(nèi)燃機(jī)汽車的燃料，汽油熱量轉(zhuǎn)換的效率僅為12％～15％。 甲醇燃料的優(yōu)點(diǎn)a．甲醇可以用天然氣和有機(jī)物生產(chǎn)，擺脫了對(duì)石油的依賴。甲醇的儲(chǔ)存、保管、添加、攜帶和運(yùn)輸都比氫氣方便，采取有效的防腐措施，提高各種管道閥門(mén)和泵的防腐蝕能力后，甲醇可以利用現(xiàn)成的汽油儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)。隨著氫氣儲(chǔ)存裝置的改進(jìn)，氫氣儲(chǔ)存裝置在FCEV上的布置問(wèn)題將進(jìn)一步得到解決。一般吸附合金可能的儲(chǔ)藏氫的量為10001100 mL。氫氣的灌裝需要復(fù)雜的灌裝設(shè)備，灌裝時(shí)間也很長(zhǎng)，還需要消耗一定的能量。 壓縮氫氣FCEV采用的壓縮氫氣用纖維增強(qiáng)的高壓密封容器儲(chǔ)存，以保證氫氣儲(chǔ)存的安全性。 地面固定的制氫系統(tǒng)工廠化氫氣的制備方法有：④用裂解法從天然氣或石油氣中制取氫；②用水煤氣法從焦碳或白煤中制取氫；⑧用“改質(zhì)法”從醇類或烴類中制取氫；④用電解法或太陽(yáng)能從水中制取氫；⑤從含氫的工業(yè)尾氣中提取氫；⑥生物制氫等。加注口按35 MPa 壓力標(biāo)準(zhǔn)選取，加注口內(nèi)部具有顆粒過(guò)濾功能，可以對(duì)加注氣體進(jìn)行過(guò)濾，具有單向截止等功能。2）在低溫情況下，雖然電堆持續(xù)發(fā)電會(huì)產(chǎn)生熱量，但是在室溫較低或者燃料電池輕載的情況下，在短時(shí)間內(nèi)很難使溫度達(dá)到合適范圍，這時(shí)可采用電熱絲對(duì)循環(huán)水進(jìn)行加熱，電熱絲的加熱方式采用分擋控制方式，電熱絲由幾條并聯(lián)的電熱絲組成，分別對(duì)應(yīng)不同的擋位。 燃料電池堆溫度控制系統(tǒng)燃料電池堆溫度對(duì)燃料電池性能、壽命和運(yùn)行安全有較大影響。電解質(zhì)具有選擇通過(guò)性，只允許負(fù)極產(chǎn)生的質(zhì)子通過(guò)，到達(dá)正極，但不允許氣體和電子通過(guò)。同濟(jì)大學(xué)《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)概論》論文燃料電池電動(dòng)汽車FCEV 姓名： XX 學(xué)號(hào)： XXXXXX專業(yè)： 機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化指導(dǎo)教師： 胡宗杰時(shí)間： 2010年6月14日目錄1 FCEV 的結(jié)構(gòu)與工作原理.......................................................3 FCEV 動(dòng)力系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu).................................................3 燃料電池的工作原理......................................................32 FCEV 整車集成的關(guān)鍵技術(shù).....................................................4 整車集成布置............................................................4 燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)......................................................4 燃料電池堆溫度控制系統(tǒng)..............................................4 燃料供給............................................................5 再生制動(dòng)..............................................................53 FCEV的燃料(Fuel) ...........................................................6 地面固定的制氫系統(tǒng)......................................................6 壓縮氫氣............................................................6 液化氫氣............................................................7 儲(chǔ)氫合金儲(chǔ)存的氫氣..................................................7
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