【正文】 施工技術(shù)安全規(guī)程、鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)等鐵道總公司頒布的現(xiàn)行鐵路各專(zhuān)業(yè)施工規(guī)范、質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)及驗(yàn)收規(guī)范。 堅(jiān)持實(shí)事求是的原則 在制定具體項(xiàng)目實(shí)施方案過(guò)程中，充分研究、分析工程的特點(diǎn)、難點(diǎn)，堅(jiān)持科學(xué)組織、合理安排、均衡生產(chǎn)，確保優(yōu)質(zhì)、高效地完成本工程的建設(shè) 4 任務(wù)。 工程概況 新建鐵路專(zhuān)用線自京九線南康站北端 W1號(hào)道岔（京九線里程 K1881+）引出，沿既有京九下行線往北走行 ，繼續(xù)并行京九線左側(cè)向北走行 ，之后再往北走行 以半徑 300m的曲線折向東進(jìn)入鐵路裝卸站，線路全長(zhǎng) 。 專(zhuān)用線區(qū)間路基長(zhǎng) ，占線路總長(zhǎng)度的 70%，本次路基全新填筑，其中鄰近京九線長(zhǎng) ，專(zhuān)用線區(qū)間路基挖方 84942m179。 裝卸站路基填方 1109040m179。集裝箱裝卸區(qū)分為國(guó)內(nèi)集裝箱區(qū)及國(guó)際集裝箱裝卸區(qū)， 裝卸有效長(zhǎng)為 210m及 392m。 工 程地質(zhì)概況 自然特征 （ 1）地形地貌 沿線經(jīng)過(guò)剝蝕殘丘、丘間谷地二個(gè)地貌單元。年平均氣溫 ~176。無(wú)霜期長(zhǎng)， 280 天以上。測(cè)區(qū)附近無(wú)較大的河流，主要為小溪河，河寬 5~8m，水深 ~。 1）第四系（ Q） ①人工填土（ Q4ml） 主要為素填土、填筑土及種植土，褐黃、棕紅色，填料主要為粉質(zhì)粘土、砂、碎石等，潮濕，松散 ~稍密，不均勻，素填土厚 0~，主要分布于既有鐵路及道路附近、田埂、塘埂等位置；路堤填筑土厚 0~10m，主要分布于既有鐵路及公路路基范圍；種植土厚 ~，分布于丘間谷地水稻田及丘陵原始地面表層。 ③更新統(tǒng)殘坡積層（ Q23el+dl） 上為粉質(zhì)粘 土，棕紅色，含角礫，硬塑，厚 0~， II 級(jí)普通土。 主要施工措施、施工料具組織、采購(gòu)及供應(yīng) 主要工程材料設(shè)備采購(gòu)供應(yīng)方案 （ 1）設(shè)備主要由我公司進(jìn)行租賃。 具體材料計(jì)劃詳見(jiàn) 表 7 贛州港鐵路專(zhuān)用線工程主要機(jī)械設(shè)備配備表 。 。 、站場(chǎng)設(shè)備工程機(jī)械設(shè)備安排在 2021年 1月下旬進(jìn)場(chǎng)。其中 A組填料 18736m179。 主要工程數(shù)量見(jiàn)表 1。 項(xiàng)目指揮部主要工程技術(shù)和管理人員，抽調(diào)公司具有豐富的鐵路施工經(jīng)驗(yàn)、專(zhuān)業(yè)技術(shù)能力強(qiáng)、綜合素質(zhì)高的工程技術(shù)和管理人員。 2 挖方 挖方 m179。 1137794 二、橋涵施工隊(duì)：負(fù)責(zé) 12 座新建及接長(zhǎng)橋涵主體及附屬工程施工，拆除 1 座橋 1 框架涵 接長(zhǎng) m 11 序號(hào) 任務(wù)劃分及項(xiàng)目名稱(chēng) 計(jì)量單位 工程數(shù)量 備注 2 框架涵 接長(zhǎng) m 3 框架涵 接長(zhǎng) m 4 框架涵 接長(zhǎng) m 5 框架涵 接長(zhǎng) m 共 10 座 6 框架涵 接長(zhǎng) m 7 倒虹吸管 接長(zhǎng) m 8 框架涵 橫延米 m 9 13m 框架涵 橫延米 m 15 10 剛架橋 橫延米 m 11 232m 簡(jiǎn)支 T梁 橫延米 m 12 424m 簡(jiǎn)支 T梁 橫延米 m 13 拆除 120m 公跨鐵路橋 橫延米 m 三、軌道施工隊(duì)：負(fù)責(zé)新鋪軌道專(zhuān)用線 、裝卸站 、拆除舊軌 及接軌點(diǎn) 2 組道岔插入。 1 接觸網(wǎng)、供電支柱遷改 / 根 7 2 電纜敷設(shè) / km 3 配電所 / 座 2 施工組織機(jī)構(gòu)及項(xiàng)目部人員職責(zé)分工 項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)人員分工 12 為保證本工程的順利實(shí)施，根據(jù)本工程的特點(diǎn)，我單位按照職能明確、精干實(shí)效、運(yùn)轉(zhuǎn)靈活、指揮有力的原則組建項(xiàng)目管理組織機(jī)構(gòu)，成立“贛州港鐵路專(zhuān)用線工程項(xiàng)目部”。詳見(jiàn)表 3 表 3 項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)配備情況表 職 務(wù) 姓 名 職 稱(chēng) /資質(zhì) 專(zhuān)業(yè) 性別 年齡 備注 項(xiàng)目經(jīng)理 王森念 工程師 土木工程 男 33 項(xiàng)目副經(jīng)理 游選發(fā) 工程師 鐵道工程 男 48 項(xiàng)目副經(jīng)理 秦寧 工程師 土木工程 男 28 項(xiàng)目總工 甘泉 工程師 鐵道工程 男 28 項(xiàng)目副總工 傅松 工程師 交通工程 男 30 技術(shù)員 宋偉 助理工程師 土木工 程 男 23 技術(shù)員 趙力強(qiáng) 助理工程師 土木工程 男 27 技術(shù)員 王煜哲 助理工程師 土木工程 男 23 技術(shù)員 李秋實(shí) 助理工程師 鐵道工程 男 22 質(zhì)檢員 王偉萌 助理工程師 土木工程 男 25 安全員 諶根柳 安全員 鐵道工程 男 57 材料員 張朝陽(yáng) 工程師 工程材料 男 38 項(xiàng)目部的主要責(zé)任和權(quán)利如下 : （ 1）施工質(zhì)量實(shí)施項(xiàng)目法人終身責(zé)任制。 （ 3）項(xiàng)目部有服從甲方和監(jiān)理的指示及地方有關(guān)交通、環(huán)保、防火、防汛等部門(mén)的管理，確保工程正常進(jìn)行的責(zé)任。實(shí)施性施工組織方案由項(xiàng)目部負(fù)責(zé)編制與優(yōu)化，報(bào)上級(jí)單位審批后，由項(xiàng)目經(jīng)理部組織施工隊(duì)負(fù)責(zé)實(shí)施，其實(shí)施過(guò)程由項(xiàng)目部負(fù)責(zé)指導(dǎo)并監(jiān)督。組織編制工程項(xiàng)目實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，包括工程進(jìn)度計(jì)劃和技術(shù)方案。組織制訂項(xiàng)目經(jīng)理部各部門(mén)、人員的職責(zé)權(quán)限和各項(xiàng)規(guī)章制度，搞好與機(jī)關(guān)本部、各職能部門(mén)的業(yè)務(wù)聯(lián)系和經(jīng)濟(jì)往來(lái)，定期向企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)工作。定期和不定期召開(kāi)工程調(diào)度會(huì)議，解決施工中存在的問(wèn)題，布置下期施工任務(wù)。具體職責(zé)是：組織技術(shù)交底，編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)。提出改進(jìn)工程質(zhì)量的技術(shù)目標(biāo)和措施。組織有關(guān)人員及時(shí)進(jìn)行技術(shù)總結(jié)和竣工文件編制。 為確保工程施工安全和質(zhì)量，我公司工程項(xiàng)目部將對(duì)所有的施工人員進(jìn)行專(zhuān)業(yè)的技術(shù)培訓(xùn)，施工人員必須經(jīng)考試合格并取證后方可上崗。工程完工后，在統(tǒng)一安排、調(diào)度下，分批安排多余施工人員退場(chǎng)。體現(xiàn)突出重點(diǎn)、兼顧一般、均衡生產(chǎn)的要求。 主要施工項(xiàng)目工期安排 2021年 11月份施工準(zhǔn)備，計(jì)劃開(kāi)工時(shí)間 2021年 12 月 1日，竣工時(shí)間2021 年 5 月 7 日，工期 188 天。 軌道鋪設(shè)施工安排 軌道工程計(jì)劃工期為 2021 年 2 月 22 日 ~ 2021 年 3 月 28 日，共計(jì) 36天。在整個(gè)路基主體工程完成后，即開(kāi)始同步對(duì)生產(chǎn)附屬綜合樓、綜合辦公大樓及其他房屋進(jìn)行施工。 四電 工程施工安排 四電工程施工計(jì)劃工期為 2021年 1月 22 日 ~ 2021 年 4月 16日，共計(jì)86天。施工準(zhǔn)備完成后，待路基清表完成并填筑 23層，便于施工便道的形成，有利于橋涵施工機(jī)械材料的進(jìn)入，全面鋪開(kāi)全標(biāo)段的涵洞施工，以便為路基盡早連續(xù)成型創(chuàng)造條件。計(jì)劃 2021 年 3 月 26 日進(jìn)行大機(jī)線路養(yǎng)護(hù)， 2021 年 3月 28 日線路開(kāi)通。在整個(gè)路基主體工程完成后，即開(kāi)始同步站場(chǎng)圍墻；集裝箱區(qū)、綜合區(qū)龍門(mén)吊基礎(chǔ)施工；軌道衡、汽車(chē)衡基礎(chǔ)施工等施工。待房建工程完成后，即可進(jìn)行四電設(shè)備安裝并調(diào)試。 路基工程 路基工程施工方法及工藝 路基工程概況及施工安排 本項(xiàng)目 專(zhuān)用線 全長(zhǎng) ， 專(zhuān)用 線 區(qū)間路基 長(zhǎng) ， 裝卸站站場(chǎng) 線路長(zhǎng) 。 施工前選擇有代表性的 100米一段路基作為試驗(yàn)段，進(jìn)行壓實(shí)工藝實(shí)驗(yàn)。最后進(jìn)行路基附屬施工： 樁板墻施工、 擋土墻施工、路肩及排水溝等?；驳讓雍穸确秶鷥?nèi)天然地基土的靜力觸探比貫入阻力 PS 值不得小于 ,或地基容許承載力大于 120Mpa，不得滿足時(shí)，應(yīng)采取換填，改良等加固措施處理。 （ 5） 基底斜坡處理 地面自然橫坡或縱坡陡于 1： ～ 1： 5 時(shí)，應(yīng)將原地面挖成臺(tái)階，臺(tái)階寬度大于 1m。 正式施工前必須用路堤填料鋪筑長(zhǎng)度不小于 100m(全幅路基 )的試驗(yàn)路段，以確定合適的工藝和參數(shù)，試驗(yàn)段填筑結(jié)束后，經(jīng)檢測(cè)并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后，采用經(jīng)試驗(yàn)確定的配套設(shè)備、填筑厚度、碾壓工藝制定施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，按作業(yè)指導(dǎo)書(shū)進(jìn)行路基正式填筑施工。土方路堤填筑至路床頂面最后一層的壓實(shí)層厚度不小于 100mm。 （ 3） 碾壓 填土區(qū)段平整區(qū)段碾壓區(qū)段檢測(cè)區(qū)段施工測(cè)量地基處理分層填土攤鋪平整灑水晾曬碾壓密實(shí)檢測(cè)簽證路基整修準(zhǔn)備階段 整修驗(yàn)收階段施工階段YN 22 圖 2 一般路堤填筑施工工藝流程圖 粘土類(lèi)填料用膠輪壓路機(jī)、羊角碾、靜壓路機(jī)靜壓；砂石類(lèi)填料用振動(dòng)壓路機(jī)、振動(dòng)突塊壓路機(jī)等振壓。 施工過(guò)程中用環(huán)刀法和核子密度儀聯(lián)合跟蹤檢測(cè)路堤實(shí)際壓實(shí)度 。 壓路機(jī)按 S形走行，相鄰兩行碾壓輪跡至少重疊 30cm，保證不漏壓，如圖 3所示。 整形前應(yīng)恢復(fù)各項(xiàng)標(biāo)樁，并按設(shè)計(jì)圖紙要求檢查路基的中線位置、寬度、縱橫坡、邊坡及相應(yīng)的標(biāo)高。邊坡坡度尺 檢查見(jiàn)圖 5。 邊坡受雨水沖刷形成小沖溝時(shí)，應(yīng)將原邊坡挖成臺(tái)階，分層填補(bǔ)，仔細(xì)夯實(shí)。 基床底層的頂部和基床以下填料部位的頂部應(yīng)設(shè)置 4%的人字排水坡。 （ 3）基床底層 1）路堤基床底層可選用 A、 B、 C組 填料。 （ 4 ） 整 體 道 床 段 基 床 表 層 采 用 A 組 填 料 ， 厚 度 為 ；D1K2+~D1K3+、道路硬化底部填筑砂夾卵石，厚度為 ，底層以下部分 進(jìn)行強(qiáng)夯。 開(kāi)挖前首先做好路塹頂天溝，再自上而下開(kāi)挖，分段流水作業(yè)。土方采用裝載機(jī)或挖掘機(jī)配自卸車(chē)裝運(yùn)的方式。需設(shè)防護(hù)的邊坡，當(dāng)防護(hù)不能緊跟開(kāi)挖時(shí)，暫時(shí)留一定厚度的保護(hù)層，待做護(hù)坡時(shí)再刷坡。若縱向坡放置時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，在坡面上澆搗 100mm厚 C15砼保護(hù)層或用塑料布等將縱坡整體覆蓋，必要時(shí)在坡角及易滑移位置打入一定數(shù)量的短小樁，以防縱向滑坡。雨季施工時(shí)對(duì)開(kāi)挖面用塑料布封閉，嚴(yán)防地表水滲入土體。 （ 3）、 路塹開(kāi)挖注意事項(xiàng) 施工時(shí)根據(jù)測(cè)設(shè)邊樁位置，采用機(jī)械開(kāi)挖，并留 ～ 利于人工修坡。 過(guò)渡段 過(guò)渡段填筑工藝見(jiàn)圖 9。 邊坡開(kāi)挖臺(tái)階采用機(jī)械配合人工進(jìn)行，并行段路基多為既有路基幫填地段。 施工前首先在 既有路基路肩部位設(shè)置警戒線（距線路中心 ，高度1m，采用黃色線繩），警示機(jī)械、人員侵限，并設(shè)置駐站防護(hù)及現(xiàn)場(chǎng)專(zhuān)人防護(hù)，滿足營(yíng)業(yè)線施工安全的需求。批量種子應(yīng)進(jìn)行抽檢，檢驗(yàn)項(xiàng)目包括種子凈度、種子發(fā)芽試驗(yàn)、種子活力測(cè)定等。對(duì)漏噴、草籽發(fā)芽成活過(guò)稀部位要進(jìn)行補(bǔ)種或噴補(bǔ)，成活率應(yīng)達(dá) 90%。 砌體、混凝土所用材料 (水泥、砂、石、鋼筋 )、土工合成材料的品種、規(guī)格、質(zhì)量要符合設(shè)計(jì)要求，進(jìn)場(chǎng)時(shí)應(yīng)經(jīng)檢驗(yàn)合格方可用于施工。 確保路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的工藝措施 根據(jù)選擇好并經(jīng)試驗(yàn)合格的填料種類(lèi)，試驗(yàn)確定其達(dá)到要求壓實(shí)度時(shí)的最佳含水量范圍、松鋪厚度、碾壓速度、碾壓遍數(shù)、檢驗(yàn)方法等技術(shù)參數(shù)和施工工藝。碾壓時(shí)，先兩側(cè)后中間，曲線地段先內(nèi)側(cè)后外側(cè)，先慢后快，先弱振后強(qiáng)振。 控制路基工后沉降及不均勻沉降采取的技術(shù)措施 路基基底處理嚴(yán)格按有關(guān)規(guī)定、通知要求辦理，對(duì)不良地質(zhì)地段，探明地質(zhì)后，與設(shè)計(jì)、監(jiān)理會(huì)商，采取穩(wěn)妥措施處理。 不良地質(zhì)的路基施工要避開(kāi)雨季，分段快速作業(yè)，縮短工作面暴露時(shí)間；埋設(shè)觀測(cè)樁，加強(qiáng)沉降觀測(cè)。 路基與橋臺(tái)尾過(guò)渡段、路基與橫向 結(jié)構(gòu)物過(guò)渡段、路堤與路塹過(guò)渡段，選用級(jí)配碎石填筑，每層高度根據(jù)試驗(yàn)參數(shù)確定，但不超過(guò) 30cm，且最小壓實(shí)厚度不小于 15cm，具體的攤鋪厚度及碾壓編數(shù)按工藝試驗(yàn)確定的參數(shù)進(jìn)行控制。臺(tái)后基坑以混凝土回填或碎石分層填筑壓實(shí)。砌筑可不按同一厚度分層，但每砌 ~ 須找平一次，段內(nèi)和兩段接縫處的豎向錯(cuò)縫均不小于 8cm，灰縫寬度不大于 2cm。 安砌定位鑲面石 （ 1）、鑲面定位石表面較平整且尺寸較大，并稍加修整，砌于轉(zhuǎn)角處的較方正，三面平，相鄰面約垂直，高度大致相等，定位行列與腹石之間，應(yīng)互相交錯(cuò)連接成一體。 33 填腹石砌筑 （ 1）、鑲面定位石砌完之后，先向圈內(nèi)底部鋪一層適當(dāng)厚度的砂漿，砂漿厚度保證石塊擠壓安砌時(shí)能緊密相連，灰縫飽滿。 2）、每層鑲面石均從砌體轉(zhuǎn)角部分開(kāi)始安砌，首先安砌角石。 6）、粗料石灰縫寬為 ~。 （ 3） 跨河簡(jiǎn) 支 T 梁橋 1 座，橋梁全長(zhǎng) 。同步進(jìn)行 以上 橋涵的施工作業(yè)，施工用電、水按就近原則從附近接入。 1 、鉆孔樁施工 樁位放樣：測(cè)定樁位和地面標(biāo)高。 鉆孔泥漿：選擇并備足良好的造漿粘土，保證滿足鉆孔內(nèi)泥漿頂標(biāo)高始終高于外部水位或地下水位 ，使泥漿的壓力超過(guò)靜水壓力，在孔壁上形成一層泥皮，阻隔孔隙滲流，保護(hù)孔壁防止坍塌。 每個(gè)孔繪制地質(zhì)剖面圖，并針對(duì)不同地質(zhì)調(diào)整泥漿指標(biāo)。 鉆孔作業(yè)連續(xù)進(jìn)行。成孔清孔驗(yàn)收合格后，利用吊車(chē)將鋼筋骨架吊入樁孔內(nèi)?；炷撂涠瓤刂圃?18～ 22cm之間。在漏斗下口設(shè)置砂袋或混凝土小球（柱），當(dāng)漏斗內(nèi)儲(chǔ)足首批澆筑的混凝土量后，剪斷砂袋或球體的鐵絲，使混凝土快 36 速落下，迅速落至孔底并 把導(dǎo)管裹住，保證首批初灌混凝土將導(dǎo)管埋深不小于 1m?；娱_(kāi)挖尺寸視基底滲水情況每邊比結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)邊線加寬 50～ 100cm，設(shè)排水溝和集水井，用水泵排除基坑滲水。 在鋼筋綁扎前，必須對(duì)破樁頭過(guò)程中彎曲的連接鋼筋進(jìn)行整理，確保其位置準(zhǔn)確。在混凝土墊層施工時(shí)預(yù)埋短鋼筋頭，來(lái)固定模板底部，上部用鋼管斜 撐調(diào)整垂直度并固定于坑壁上。 37 ⑹ 混凝土施工 承臺(tái)混凝土由拌合站集中攪拌 ,用溜槽入模。 承臺(tái)頂面須做好抹面工作