【正文】 工 程 造 價 班 級： 11 級 造 價 3 班 分 院： 鐵 建 學 院 2021 年 5 月 2 畢 業(yè) 設 計 開 題 報 告 專 業(yè) 工 程 造 價 設計方向 橋 梁 工 程 指導教師審查意見： 審查合格，同意存檔。自從有了鐵路以后，橋梁所承受的載重逐倍增加，線路的坡度和曲線標準要求又高，且需要建成鐵路網(wǎng)以增大經(jīng)濟效益，因此，為要跨越更大更深的江河、峽谷，迫使橋梁向大跨度發(fā)展。論文總數(shù)約 ~萬字。春季有海霧影響，夏季有臺風影響。根據(jù)我單位進場后觀察及測量：每月的高潮位在農(nóng)歷 1 18日，高程達 ，低潮位在農(nóng)歷初 3，高程達 。其西側(cè)為人工堤岸，岸外有泥灘發(fā)育，岸線較為穩(wěn)定。路基 土石方挖方 838m3,填方 6808m3。在施工期間，嚴格按照施工組織設計做好施工組織與管理，按期安全優(yōu)質(zhì)完成該項目的施工。 安裝作業(yè)隊： 60人，負責本標段引橋梁體、主橋中橫梁、主橋行車道板和人行道預制板、拱肋鋼管管節(jié)的安裝和拱肋混凝土澆筑。其機構(gòu)詳見附“施工組織機構(gòu)圖”。 、人員、材料運到現(xiàn)場的方法 測量儀器、試驗設備、小型施工設備、生活設施等用汽車通過國道、省道或高速公路進入寧波再通過車渡直接運至施工現(xiàn)場。 當?shù)夭少彶牧现饕ㄟ^汽車或船運進工地，其它材料通過海運至工地碼頭 ，再 用汽車倒運至施工現(xiàn)場。 環(huán)保目標：污水達標排放；降低噪聲和揚塵；減少廢物和降低資源消耗；泥渣、垃圾和施工廢物定點棄置；控制原材料、能源來源的環(huán)境影響 。 由項目經(jīng)理李伙明牽頭，總工程師代華偉負責組織技術(shù)、物資、設備、計劃等部門人員詳細調(diào)查技術(shù)經(jīng)濟資料，在此基礎之上編制詳細的實施性 施工組織設計，并報業(yè)主和監(jiān)理工程師審批。 對所有的測量進行記錄并整理成資料。 已根據(jù)需要布置好檢測用房。 （ K0+000~K0+640）施工平面布置 在沈家門側(cè)指定 3000m2。在封閉范圍內(nèi)有電線桿、電線、房屋、管線等需在封閉完成以前完成拆遷。 為便于對內(nèi)對外聯(lián)系，工地配備 2部程控 電話， 2部傳真機，微機 3臺，全部具有聯(lián)網(wǎng)功能，移動電話 9部，形成工地立體通訊網(wǎng)絡，保證通訊暢通。鉆機鉆進過程中樁基實際入土地質(zhì)情況對樁基質(zhì)量影響巨大，鉆機鉆進過程中對鉆機入土地質(zhì)情況進行認真地取樣分析，與設計圖進行對比，如發(fā)現(xiàn)與設計不符造成對樁基質(zhì)量有較大影響時，提請駐地監(jiān)理工程師及甲方共同處理解決 。承臺混凝土在拌和站集中拌和，混凝土攪拌運輸車運輸，輸送泵泵送入模。 、空心板梁、中橫梁、系梁及行車道板施工 箱梁、空心板梁、中橫梁及行車道板在預制場集中預制，箱梁、空心板梁采用龍門吊及雙導梁架橋機架設；中橫梁采用龍門吊安裝，吊放在臨時支架上后，現(xiàn)澆系梁聯(lián)結(jié)部分混凝土。 大橋接線路基挖方 834m3，借土填方 6152 m 3，土工格柵 3687 m 2，預制管樁 9998m，超載預壓 m3， 240m，鋼筋混凝土擋土墻 405 m 3。 路基施工前，應先選擇試驗段，通過試驗確定含水量控制范圍、松鋪厚度和碾壓機械配套、組合及碾壓速度、遍數(shù)。 居民區(qū)附近的開挖，在施工中，采取有 效措施，以保證居民房屋及施工人員的安全，并為附近居民的生活及交通提供有效的臨時便道或便橋。管樁施工前進行樁試驗，及時做好記錄，每根管實際的樁位、樁深做好記錄，沉樁時樁身垂直，垂直度偏差不超過 %，并成 90度方向各設置經(jīng)緯儀一臺校準，錘擊成樁時設置硬木錘墊和富有彈韌性的樁墊，沉樁時重錘低擊，盡量一次打入；接樁采用鋼端板焊接法，依靠定位板將上下樁段接直，拼接處坡口槽電焊分層對稱進行，焊接時焊縫連續(xù)飽滿，接樁時上下段樁的中心線偏差不大于 5mm，節(jié)點彎曲矢高不大于樁段的 %。土工格柵搭接寬度為 30cm，對土工格柵每格 20 cm進行綁扎處理。 施工 地基處理完成后，適時進行路堤 填筑，并控制填土速率。當石塊含量較多時，其間隙以土或石屑鋪撒填充。報監(jiān)理工程師批準后方可施工。 施工期：每填一層觀測一次，路堤填高超過極限高度之后，每天觀測一次，若兩次填筑間格時間較長，每三天觀測一次，路堤填筑完畢后，每 14天進行一次定期觀測，發(fā)現(xiàn)沉降及時補填，始終保持設計要求的預壓標高直至預壓期完成，多余填料卸出為止。路堤在填筑過程中，若中心日沉降量超過 ，或日側(cè)向位移量超過 ，標志著不穩(wěn)定狀態(tài)的出現(xiàn)，立即停止加載或采取其它措施。 鋼筋混凝土擋土墻 10米進行分段施工，管樁基礎采用φ 400mm混凝土預制樁，管樁基礎分為兩排，兩排間距為 190214cm，同一排管樁間距為 120 cm。 橋臺及其它 構(gòu)造物后的臺背填土以砂礫或監(jiān)理工程師指定的填料進行填筑。 各種填土的壓實盡量采用小型的手扶振動夯或手扶振動壓路機，相對密度達到 95%以上。投入 12~16臺鉆機進行鉆孔，根據(jù)成孔進度需要決定是否再投入鉆機。鉆機座置于堅實的填土上，以免產(chǎn)生不均勻沉陷。用粘性土均勻回填護筒外夯實， 平整 夯實后直接采用枕木搭設鉆孔平臺，開孔及整個鉆進過程中，應始終保持孔內(nèi)水位高出孔外水位或地下水位 ，并低于護筒頂面 ，以防溢出。然后裝上轉(zhuǎn)盤，要求轉(zhuǎn)盤中心與樁中心相同 ,鉆架如有傾斜或位移，應及時糾正。如孔中有水可直接投入粘土，利用正循環(huán)回鉆機進行造漿。鉆頭吊起，徐徐放進護筒內(nèi) ，調(diào)平鉆機并對準鉆孔。 護筒底腳以下 2~4m范圍內(nèi)屬河床表面，一般比較松散，應認真施工。 鋼 筋籠的制作 按照鋼筋骨架的內(nèi)徑尺寸制一塊鋼筋加工盤，在加工盤上制作螺旋箍筋；在加勁鋼筋圈上標出主筋位置，安裝主筋時應注意使本節(jié)鋼筋籠與下節(jié)鋼筋籠的主筋搭接單面焊焊接時錯開， 保證同一截面內(nèi)接頭數(shù)目不超過鋼筋總數(shù)的 50%，相鄰接頭的間距不小于 35d； 主筋與加強箍筋全部焊接 。 鋼筋下料時，每根均進行精確的丈量，并做好記錄，鋼筋端頭應重新用鋸片切割機進行切割，使鋼筋端頭平整，滾絲機進行滾絲時，一端滾絲長度等于套筒的長度，另一端滾絲長度等于套筒長度的一半，鋼筋加工時，在一個經(jīng)水平儀測量嚴格調(diào)平的制作支座平臺上進行，支座約兩米寬，底面設直徑 5cm的鋼管，鋼管上焊接豎向定位鋼筋，以防鋼筋籠滾動。清孔至沉渣厚度滿足規(guī)范要求后報請監(jiān)理 工程師和相關人員檢查 ,驗收合格后即下鋼筋籠。混凝土澆筑采用導管法灌注，混凝土主要采用攪拌站集中攪拌，砼運輸采用混凝土攪拌運輸車和砼輸送泵運輸兩種方式。 鉆孔灌注樁的鉆孔和水下砼灌注常見工程事故及預防處理 A． 鉆孔事故的預防處理 a. 坍孔 a) 現(xiàn)象 孔內(nèi)水位突然下降，孔口冒細密水泡；出渣量顯著增加，而不見進尺，鉆機負荷顯著增加；下鋼筋籠時放不到底部，樁底部有很厚的泥夾層。 b) 原因分析 (1)遇到透水性強或有地下水流動的土層； (2)護筒埋置太淺，回填土夯實不夠或護筒接縫不嚴密在刃腳和 接縫處漏漿； (3)孔內(nèi)水頭過高，水壓力過大，使孔壁滲漿； c) 預防和處理 (1)加粘稠泥漿或在回填土內(nèi)摻片石卵石反復沖擊，增強護壁； (2)如在護筒防護范圍內(nèi)，接縫處采用棉絮堵塞、封密接縫。 c) 預防措施 (1)在安裝鉆機時要使轉(zhuǎn)盤、底座水平，起重滑輪緣、固定鉆桿的卡孔和護筒中心三者應在同一軸線上，并經(jīng)常檢查校正； (2)由于主動鉆桿較長，轉(zhuǎn)動時上部擺動過大，必須在鉆架上增添導向架，控制鉆桿上的提引水龍頭，使其沿導向架向下鉆進； (3)鉆桿接頭應逐個檢查，及時調(diào)整，發(fā)現(xiàn)主動鉆桿彎曲，要用千斤頂及時調(diào)直或更換鉆桿； (4)在有傾斜的軟硬地層鉆進時，應吊住鉆桿控 制進尺，低速鉆進，或回填片石沖平后再鉆進； d) 處理 方法 (1)在偏斜處吊住鉆頭，上下反復掃孔，使孔校直 ； (2)回填砂類土和片石至偏斜處以上 1米處左右，待沉積密實后再鉆 ； 縮孔較為多見，各種鉆孔方法都有可能發(fā)生。如果沖不開則應迅速提出導管，用高壓水沖通導管，在導管底口下隔水塞重新灌注，當隔水塞沖出導管后，應將導管繼續(xù)下降，直到導管不能再插入時，然后再少許提升導管，繼續(xù)澆筑砼。 (3)砼在地下水位以下不很深中斷時，在原護筒內(nèi)面加設直徑稍小的鋼護筒，用重壓或錘擊方法壓入原砼面以下適當深度，然后將護筒內(nèi)的泥漿 (水 )抽除并清除原樁頭的泥渣和軟弱層，再澆筑同標號砼至設計樁頂；如在水位以下較深時，可用較原樁徑稍小的鉆頭在原樁位上鉆孔，至斷樁部位以下適當深度時 (由相關方驗算確定 )，重新清孔，在斷樁部位增加一節(jié)鋼筋籠，其下部埋入新鉆的孔中，然后繼續(xù)澆筑砼。 承臺基坑開挖采用機械配合人工的方式開挖，需要時采用板樁支護，基坑外挖集水坑，用抽水機排水。 模板按墩高分段制作。為防止混凝土的側(cè)向壓力使模板變形，模板外側(cè)采用槽鋼加固。為防止鋼筋露筋，有足夠的保護層，鋼筋綁扎時在鋼筋側(cè)面、底部綁上混凝土墊塊，并用扎絲綁扎牢固。施工墩身時在墩身砼預埋內(nèi)徑Φ 50mm鋼管，立蓋梁模板時插入直徑 50mm鋼棒，支架采用貝雷片拼裝，確保立好模板后能通車?；炷劣砂韬险炯邪柚?，混凝土攪拌運輸車運至澆筑點，泵送入模。 (1) 基底處理 在已平整和硬化的預制場上對制梁臺座基底進行處理，用重型振動壓路機壓實，再考 30 慮到預制箱梁較重，箱梁底座基礎在其上澆筑厚 、寬 C15混凝土。制梁臺座施工中精確控制，整條臺座按二次拋物線型設置設 2cm反向預拱度。第 2跨全部梁及第 4跨部分梁等 0臺和 1墩下部施工完成后進行架設?？紤]到箱梁較重，張拉后，箱梁中部拱起，受力主要作用在兩端底座，故在預制箱梁底座兩端 2m長度范圍內(nèi)挖破除原路面 50cm深、寬 3米的基槽，再澆筑 C20砼，并埋設三層網(wǎng)眼尺寸為 10 10cm的Φ 12鋼筋網(wǎng)片。 制梁臺座施工中精確控制，整條臺座按二次拋物線型設置反向預拱度，設 2cm。錨下鋼筋的數(shù)量和品種較多，必須認真綁扎，以免梁體張拉時錨下撕裂。 ： 混凝土 澆筑工藝直接影響到混凝土密實度。 梁體混凝土的 32 施工采用兩次進行澆筑，第一次先澆筑底板及腹板部分的混凝土。 澆筑采用水平分層、斜向分段的連續(xù)澆筑的方式。 分層下料厚度不超過 30cm，上下層澆筑時間相隔不宜超過 1h（當氣溫在 30℃以上時）或 （當氣溫在 30℃以下時）。在鋼筋密集處，可短時開動側(cè)振或插入式振搗器以輔助下料。 每片梁除留足標準養(yǎng)護試件外，還應制。 施工中隨時注意檢查模板、鋼筋及各種預埋件的位置和穩(wěn)固情況，發(fā)現(xiàn)問題及時 處理。 混凝土澆筑施工時要注意如下事項： 澆筑前，要對所有操作人員進行詳細的技術(shù)交底，并對模板和鋼筋的穩(wěn)固性、保護層以及混凝土的拌和、運輸、澆筑系統(tǒng)所需的機具設備是否齊全完好進行一次全面檢查，符合要求后方可開始進行施工。梁體混凝土振搗以附著式振搗器為主，插入式振搗器為輔。每次澆筑一氣呵成連續(xù)澆筑，不允許留施工縫?；炷恋臐仓|(zhì)量主要從兩方面控制，一是澆筑方法；一是良好的振搗，兩個方面即相互聯(lián)系又互為影響。波紋管定位網(wǎng)鋼筋在彎起位置尺寸必須正確，以保證孔道位置正確，使箱梁實際 受力狀況與設計狀況不符合導致梁體出現(xiàn)裂紋。 箱梁施工 ： 對要加工的鋼筋先調(diào)直、除銹，再嚴格按圖紙尺寸下料加工，加工好的未成品鋼筋要分類掛牌存放。前期設 12個空心板梁的制梁底座，后期設 6個箱梁制梁底座。 預制場的詳細布置詳見魯家峙大橋沈家門側(cè)引橋場地布置圖 對預制場的設置說明如下。 沈家門側(cè)預制梁場擬建于 K0+020~K0+140原中洲路路面上，在完工之后，再施工此段路基。 (2)底座 在已經(jīng)成型的砼基礎頂面上澆筑厚 25cm的 C15砼，在預制箱梁兩端頭 2m長度范圍內(nèi)澆筑 C20砼，埋設三層網(wǎng)眼尺寸為 10 10cm的Φ 12鋼筋網(wǎng)片。 、箱梁及行車道板的預制 本段 20m梁為預應力鋼筋混凝土空心板梁， 25m梁為預應力鋼筋混凝土箱梁。蓋梁拆模后，將預留孔洞利用同標號水泥砂漿填塞密實。 混凝土灌筑后根據(jù)氣候條件，對混凝土養(yǎng)護，養(yǎng)護采取灑水和覆蓋法，養(yǎng)護期不少于7天。 鋼筋大樣在加工場統(tǒng)一下料后，運到現(xiàn)場進行綁扎 成型。兩段模板的連接位置設置企口，并預設螺孔，兩段模板接頭處用螺栓相互擰緊。 承臺混凝土采用攪拌運輸車運送或輸送泵泵送入模的方法。 b) 原因分析 (1)導管提升時鉤掛鋼筋籠或因下鋼筋籠時忘記割除焊在加強箍筋上的防鋼筋籠變形的三角筋，以致提升導管時掛住三角筋； 28 (2)砼表面接近鋼筋籠底口，導管底口在鋼筋籠底口以下 3米至以上 1米時砼的灌注的速度進快，使砼下落沖出導管底口向上反沖，其頂托力大于鋼筋籠的重力時所致； c) 預防措施 (1)提升導管時不能猛提，且應盡量使其在樁中心時再提； (2)在導管底口低于鋼筋籠底部 3米到高于鋼筋籠底 1米之間時且砼表面在鋼筋籠底部上下 1米之間時，應放慢砼灌注速度； (3)改善砼流動性能 ，初凝時間及灌注