【正文】 設(shè)置臨時涵管，臨時涵管的設(shè)置以滿足雨季最大過水量和地方水系暢通為原則。施工生產(chǎn)及生活用水就近取用江水和就地打積水井取水解決。同時自備 2臺 75kw 和 2 臺 120kw 發(fā)電機，供停電和電力短缺時急用。 二、技術(shù)準備 （一）全面復測 根據(jù)現(xiàn)場監(jiān)理工程師和設(shè)計代表提供的工程定線資料和現(xiàn)場測量標志資料，認真搞好交接樁工作，組織測量人員對合同段內(nèi)線路中線及高程進行貫通和閉合測量，并向相鄰合同段延伸復測，資料整理后報請監(jiān)理工程師確認，同時放出用地界限，并對主要構(gòu)造物具體位置進行放樁，設(shè)置控制樁點及臨時水準點。 第二節(jié) 主要技術(shù)標準 一、公路等級：二級公路； 二、設(shè)計行車速度： 80公里 /小時； 三、路基寬度 12米，雙向兩車道，橫斷面布置為 米（土路肩） + 米（行車道和硬路肩） + 米（土路肩）； 四、路拱橫坡度：行車道及硬路肩橫坡 2%，土路肩 4%； 五、路面采用瀝青砼； 六、橋涵及構(gòu)造物設(shè)計荷載：汽車 20 級，掛車 100（其中贛江大橋為汽車 超20級，掛車 120）； 七、設(shè)計洪水頻率：特大橋為 1/300；路基及小橋涵均為 1/50； 八、特大橋橫斷面組成為： 米（欄桿） + 米（人行道） +12 米（行車道）+ 米（人行道） + 米（欄桿）。 四、水文及氣候條件 路線所處區(qū)域?qū)仝M江水系，整個路線區(qū)地表及地下水位均受贛江及支流水位控制和影響，水量豐富，但豐而不均，隨季節(jié)性變化大，路線所處區(qū)域?qū)僦衼啛釒駶櫦撅L氣候區(qū)，具有東亞季風特點，氣候溫和，雨量充沛，光照充足，四季分明，春秋短而夏冬長。 三、自然概況 （一）地形及地質(zhì)條件 B2 合同段地處贛江河流及其河谷平原，地面高程 3540 米，地形平坦開闊，地勢低洼。 五、堅持技術(shù)創(chuàng)新，推廣和應(yīng)用“四新” 成果。 第二節(jié) 編制原則 一、充分響應(yīng)招標文件，嚴格執(zhí)行技術(shù)規(guī)范。 二、《公路工程國內(nèi)招標文件范本》。： ； :； 群： 某大橋公路工程施工組織設(shè)計 前言 為圓滿完成某大橋公路工程 B2 合同段工程，根據(jù)招標文件，在認真閱讀和充分理解設(shè)計意圖及對施工現(xiàn)場作詳細調(diào)查的基礎(chǔ)上，并結(jié)合我單位的施工經(jīng)驗，以信守合同、確保工期和質(zhì)量、合理控制工程造價、優(yōu)質(zhì)高效文明施工為指導思想，編制本工程施工組織。 三、《投標須知補充說明》、《關(guān)于投標須知補充說明的答疑》及《新干縣贛江大橋工程項目招標文件需澄清的問題》。 二、實事求是，施工方案可行、適用、經(jīng)濟。 第二章 工程概述 第一節(jié) 工程概況 一、工程簡介 新干贛江大橋引道起于新余市渝水區(qū)南安鄉(xiāng)（昌傅至泰和段高速公路南安互 通立交），經(jīng)新干縣廖圩水庫、梅塘水庫、于河頭處跨越贛江至華東地質(zhì)大隊 263廠后山，終于河東塘頭鄉(xiāng)接 105 國道，全線長 公里（不含 105 國道平交）。 工程地質(zhì)條件：上部 13 米為風化殘坡積含碎石粘土，下為含礫粉砂巖，粉砂巖強弱風化。溫度和降水的季節(jié)性變化較大， 2 月嚴寒， 8 月酷暑；春末夏初陰雨連綿，盛夏伏秋持續(xù)晴熱，易造成周期性的洪澇和干旱災害。 第三章 施工部署 第一節(jié) 臨時設(shè)施安排及施工準備 一、隊伍設(shè)營 在接到中標通知后，立即組建新干贛江大橋公路 B2 合同段項目經(jīng)理部，組織先遣人員，調(diào)配部分機械進入施工現(xiàn)場工作。 （二）建立工地試驗室 根據(jù)工程需要，建立規(guī)模齊全，設(shè)備配套的工地試驗室并配 備既有理論知識，又有豐富施工經(jīng)驗的試驗人員主持工作。 生活用電就近自行架設(shè)臨時低壓線路引入營區(qū)供給。涵洞和預制場施工用水采用在施工現(xiàn)場修建蓄水池，抽水蓄水，滿足施工；路基施工則采用水車供水方案。 具體情況詳見第十章《圖 1 某大橋公路工程 B2合同段施工總平面布置圖》。 六、臨時碼頭 根據(jù)施工需要，本標段在組建一個水上拌和站的同時，還需在預制場組建一個陸地拌和站，其拌和所需的主要材料部分采用水上運輸。拱肋預制場共設(shè) 8 個制梁臺座，配備模板 4 套，一臺 45T 龍門吊機，預制拱肋生產(chǎn)周期為 7 天，平均每月可生產(chǎn)預制拱肋 35 片。 水上拌和站由兩艘 100 噸平板鐵殼船橫向聯(lián)結(jié)錨固而成，配備兩臺 JS500型攪拌機。施工設(shè)備和材料的運輸方法如下： 人員就近采用汽車、火車運送至現(xiàn)場；設(shè)備就近由汽車、火車、船運送至現(xiàn)場；材料從業(yè)主指定廠家或料場，由汽車、火車、船運送至現(xiàn)場。 為滿足施工需要，我們計劃選派技術(shù)過硬、施工經(jīng)驗豐富的橋梁、路基、路面等專業(yè)化施工隊伍負責相關(guān)工程的施工任務(wù)，具體的施工隊伍安排詳見第十章 表 2《施工隊伍安排計劃表》。 二、工期及施工進度安排 （一）工期安排 開工日期： 2020 年 09月 01日 竣工日期： 2020 年 08月 16日 總工期 個月，比業(yè)主要求工期 24 個月提前 15天。結(jié)合現(xiàn)場實際情況及我單位的綜合施工能力，組織各類專業(yè)施工隊伍進行施工，由于各分項工程的施工組織、施工方案、具體施工方法及質(zhì)量控制在施工組織設(shè)計中均有詳細說明，現(xiàn)將主要工程施工順序簡述如下： 一、路基工程 （一）路基挖土方：修建便道→清理場地→測量放樣→明確卸土地點分層、分區(qū)段開挖→裝車運土→卸土地點→人工修坡→防護排水工程施工。 （二）瀝青路面：施工準備→測量放樣→拌和→運輸→攤鋪機攤鋪、碾壓→養(yǎng)生→檢測。 （四）橋面鋪裝 橋面清理→鋼筋安裝→立?！駝恿赫駬v→人工抹面粗平→人工抹面粗光→人工抹面精光→壓紋→安裝伸縮縫→澆筑伸縮縫混凝土。 第四章 施工方案及施工工藝 第一節(jié) 路基土石方工程 一、工程概況 本合同段路基土石方主要工程量為：路基挖土方 35694m路基挖石方15298m3；路基填土方 78096 m3（其中借土填方 45349 m3）、路基填石方 16628m3；軟土地基清淤 1802m砂墊層 644m換填石料 2446m3。施工主 要采用機械化施工，考慮到涵洞及防護等情況，適時安排路基附屬工程的施工，施工安排上以確保質(zhì)量工期為重點，盡量避免施工干擾。以各工序環(huán)節(jié)的流暢連接，實現(xiàn)各施工單元的平行流水作業(yè)，進而確保實現(xiàn)各施工區(qū)段以及整個合同段的進度計劃和質(zhì)量目標。路塹土方開挖采用橫挖法或縱向分層開挖方法施工。移挖作填段，將表層土單獨掘棄，或按不同的土層分層挖掘， 以滿足路基填筑的 需要。土質(zhì)路塹的開挖因地制宜采用人工或機械作業(yè)。 較長路塹采用分層（或通道縱挖 法）機械化施工。 （ 3） 加強測量控制，邊坡隨開挖隨成型，保持邊坡平順，早做邊坡防護。對于軟石和強風化巖石，能用機械直接開挖的采用機械開挖，不能采用機械直接開挖的石方，采用爆破施工。在危險區(qū)邊界設(shè)置警戒線等明顯標志，在危險區(qū)入口和附近道路設(shè)置標志并派專人看守，以防止人員在爆破時進入危險區(qū)，確保爆破作業(yè)安全。每一作業(yè)區(qū)在路基橫向上按 5060m 劃分若干個施工單元。由于碾壓工序是施工控制的關(guān)鍵 ,施工中合理配備壓路機，并使工序的作業(yè)時間大致相等。 ③ 地面自然橫坡或縱坡陡于 1： 5 時，將原地面挖成臺階，臺階寬度不小于，臺階頂面作成 2%4%的內(nèi)傾坡度；砂類土上不挖臺階，將原地面以下 200mm300mm 的表土進行翻松處理。 路基填筑采取橫斷面全寬，縱向水平分層填筑方式。 填料的運輸采用自卸汽車。 （ 3）攤鋪平整 路基填筑區(qū)段完成一層卸土后，用 T180 推土機和 PY160 型平地機進行攤鋪平整 ，使填鋪面在縱向和橫向上平順均勻，在攤鋪的同時，對路基進行初步壓實，以保證壓路機壓到路肩時不致發(fā)生滑坡。 （ 5）機械碾壓 路基在填土層的松鋪厚度、含水量及平整度符合要求后，采用重型壓路機進行碾壓。施工中正確規(guī)定 行駛速度以提高壓實效果，壓路機最大行駛速度不超過 4km／ h。整修后的邊坡達到轉(zhuǎn)折處棱線明顯，直線處平直，曲線處圓滑。大塊向下擺放平穩(wěn)，緊密靠攏，所有縫隙填以小石塊或石屑。整平做到均勻，個別不平處配合人工用細 石塊、石屑找平。 施工中應(yīng)特別注意：填筑路床頂面以下 500mm 的范圍內(nèi)最大料徑不超過100mm 且有適當級配的砂石料。用于構(gòu)造物的回填材料，不得含有草皮和其他的有機質(zhì)土。臺背后填土與錐坡填土同時進行，涵 洞缺口填土，采用在兩側(cè) 對稱均勻分層回填壓實，涵頂填土厚度小于 50100cm 時，不得通過重型車輛或機械；靠近構(gòu)造物 范圍內(nèi)不得有大型車輛或機械。為保證填土質(zhì)量及減少工后沉降，在比較開闊部位盡量使用大型壓實機械，在臨近構(gòu)造物內(nèi)采用 YZS500 雙滾筒手扶振動式壓路機或多功能振動搖蕩建筑夯等小型夯壓機械分層夯壓密實。本合同段排水工程有漿砌片石邊溝、急流槽、平臺溝等形式，主要工程量漿砌片石 。鑲面片石選用表面較平整尺寸較大者，且邊緣厚度不小于 15cm。砌體勾縫達到密實，美觀。路塹坡面防護砌體施工可參照上述施工順序進行。 （四）擋土墻砼采用大塊模板模筑施工，砼由拌和站集中供應(yīng)，由小翻斗車運輸，吊車吊裝入 模，采用插入式振搗器振搗。 （五）墻背填料要符合設(shè)計指標要求，在 漿砌圬工強度達到 70%以上，方可分層填筑夯實，以確保墻身穩(wěn)定。為保證瀝青砼的拌和質(zhì)量、滿足生產(chǎn)能力與生產(chǎn)進度相匹配和減少環(huán)境污染，擬采用固定強制間歇式拌和機（裝有溫度檢測系統(tǒng)及保溫的成品貯料倉和二次除塵裝置）進行瀝青砼生產(chǎn)。 2020 年 5 月 1 日開始路面墊層及基層施工， 6月 10 日開始瀝青砼面層施工，至 6 月 30 日瀝青路面施工完成。 整平：壓路機碾壓完畢后，即可用 PY160 平地機進行平整，平整度達到有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范。 施工準備 （ 1）對已驗收合格并修整、碾壓完成的路槽進行復測。 根據(jù)運料車的裝載體積，計算每車材料堆放的距離。 （ 3）檢驗松鋪厚度是否符合預計要求，以確定減料或補料。 （ 2）經(jīng)過整平和整型，使墊層達到要求的橫坡和縱坡，然后按試驗段確定的壓實方法，由低到高將墊層均勻地壓實至重型擊實最大密度的 96%以上。 養(yǎng)護 （ 1）碾壓完成后立即進行養(yǎng)護，養(yǎng)護采取灑水方式，使路面始終保持潮濕狀態(tài)，養(yǎng)護期間封閉交通，不能封閉時，將車速限制 15km/h 以下，并禁止急剎車，車輛行駛要在該層全寬范圍內(nèi)均勻分布，且禁止重型車輛通行。雨季施工時避免砂礫遭受雨淋，降雨時停止施工，將已攤鋪的碎石盡快碾壓密實 。 （ 2）最低氣溫在 5℃以上和非雨天時，才能進行施工。進行水準測量，在兩側(cè)指示樁上用明顯標記標出該層邊緣的設(shè)計高。 （ 2）拌和按經(jīng)工程師批準的試驗路段鋪筑時所確定的含水量控制范圍加水，且控制含水量略大于確定 含水量的 1%2%，使混合料運到現(xiàn)場攤鋪后碾壓時的含水量接近最佳值。混合料及時攤鋪，及時碾壓，自加水拌和至碾壓終止時間控制在 4小時以內(nèi)。碾壓時輪跡重疊 1/2。 （ 2）同日施工的兩工作段銜接處采用搭接的方法；每天最后一段末端縫采用埋設(shè)方木的方法進行處理。在養(yǎng)生期間，除灑水車外，其它車輛禁止通行；不能封閉時，須經(jīng)工程師批準，并限速 30km/h 以下。 （ 2）在澆灑粘層之前，瀝青面層進行檢查，表面應(yīng)平整、粗糙、干燥、整潔。 （ 4）下封層施工之前，要使透層瀝青充分滲透，下承層頂面必須清掃干凈。 （ 8）下封層施工采用瀝青灑布車噴灑瀝青，灑布時保持穩(wěn)定的速度和噴灑量，瀝青灑布車 在整個灑布寬度內(nèi)應(yīng)噴灑均勻。試鋪路段要選在主線上，長度不小于 300 米。 （ 5）對于粘層瀝青應(yīng)在鋪筑覆蓋層之前 24 小時灑布或涂刷。 （ 8）禁止車輛、行人上路，并設(shè)專人養(yǎng)護。禁止與施工無關(guān)車輛通過。拌合場安裝 60t 混合料儲料倉一座，儲料倉由雙層鋼板制作，內(nèi)充惰性氣體，倉內(nèi)設(shè)置蛇形管導熱油加熱裝置。 混合料攤鋪 采用一臺國產(chǎn)（ TITAN423 型 12米寬）的攤鋪機攤鋪。 （ 2）檢測合格的混合料。 （ 4）預熱熨平板使之與混合料溫度一致后，調(diào)試非接觸式平衡梁，以控制路面高程和厚度，確保路面的平整度。否則，按設(shè)計要求邊調(diào)機，邊整修已攤鋪的混合料，在 20m內(nèi)整修達標，再繼續(xù)攤鋪。壓路機要合理組合，較低的均勻速度、碾壓足夠的壓實遍數(shù)以及及時的檢測修整。從路面橫坡低處向高處碾壓，原幅去原幅回，錯輪碾壓每次重疊輪 1/3，壓路機停機或錯輪應(yīng)在低于 60℃的 路段上（路邊插設(shè)紅旗）。用雙鋼輪壓路機碾壓 2 遍，至清除表面輪跡。 ⑥在超高路段施工時，應(yīng)先 從低的一邊開始碾壓，逐步向高的一邊碾壓。預熱熨平板，使其溫度同混合料的溫度一致，第一車混合料的溫度以攤鋪上限為好。雨后及時清掃層上的泥土及雜物。但每次作業(yè)前都要 重新檢查、校正，一定要修整到符合要求。 （ 5）檢查攤鋪厚度的變化，實際攤鋪 5m 后就要檢查。 第四節(jié) 橋梁工程 一、工程概況 本合同段贛江大橋起點樁號為： K14＋ ，終點樁號為 K15+，為 6 孔凈跨 70m 的空腹式等截面鋼筋砼箱形拱（ 12墩 18橋臺），橋梁全長 。 該橋下部構(gòu)造： 12墩為施工加強墩， 1317墩為普通墩，墩身均為實體墩，橋墩基礎(chǔ)采用鉆孔樁基礎(chǔ)，加強墩采用 8 根Φ 米的群樁基礎(chǔ)，普通墩采用 6根Φ 米的群樁基礎(chǔ)，鉆孔樁基礎(chǔ)按嵌巖樁設(shè)計，持力層為弱風化泥質(zhì)粉砂巖；18（東岸）橋臺采