【正文】 A.Ⅰ +Ⅱ B.Ⅱ +Ⅲ +Ⅳ C.Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ +Ⅳ D.Ⅱ +Ⅳ 答案： C →。 ／液體靜壓潤滑 ／液體動壓潤滑 ／半液體潤滑 ／半液體潤滑 答案： A ( )表示油品隨溫度變化性能，該指標大說明→。Ⅰ .常壓直餾 Ⅱ .催化裂化 Ⅲ .減黏裂化 Ⅳ .減壓直餾 A.Ⅰ→Ⅱ→Ⅲ→Ⅳ B.Ⅰ→Ⅲ→Ⅱ→Ⅳ →Ⅲ→Ⅳ→Ⅱ D.Ⅰ→Ⅳ→Ⅱ→Ⅲ 答案： D ，這些成分主要有( )。 % % % % 答案： A ，主要考慮的指標是 ( )。 ℃和 80℃ ℃和 50℃ ℃和 100℃ ℃和 50℃ 答案： B 8217： 2020(E)標準中船舶渣油的閃點是 ( )。 s 200 s 500 s 800 s 答案： A ，其溫度應(yīng)控制在 ( )℃以下。 答案： B 1500 s 燃料油是在 ( )溫度下燃油雷氏黏度為 1 500 s。 ／燃料的技術(shù)特征／組別 ／組別／燃料的技術(shù)特征 ／船用／組別 ／船用／燃料的技術(shù)特征 答案： D ，其中第三部分是數(shù)字，用于 ( )的產(chǎn)品，表示該種油料的 ( ) /100℃時的最大運動黏度 /80℃時的最大運動黏度 /50℃時的最大運動黏度 /50℃時的最大運動黏度 答案： A GB/， FRMB 10表示 ( )。 ／幾乎無腐蝕 ／嚴重腐蝕 ／嚴重腐蝕 ／幾乎無腐蝕 答案： A GB252 2020標準，共分 ( )檔次 ( )個牌號，均以其 ( )數(shù)值作為柴油的牌號。 更多資料參考： 答案： C ，說法錯誤的是 ( )。 答案： C ( )，其閃點不低于 ( )℃。 ／金屬鹽 ／碳渣的傾向 ／碳渣的傾向 ／碳垢 答案： B 、鈉會導(dǎo)致柴油機的 ( )，鋁、硅會導(dǎo)致導(dǎo)致柴油機的 ( )。 答案： C ，與儲存管理有關(guān)的是 ( )。Ⅰ .燃油濾器堵塞Ⅱ .大量渣滓沉淀Ⅲ .水分增多 A.Ⅰ +Ⅲ B.Ⅱ +Ⅲ C.Ⅰ +Ⅱ D.Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ 答案： C ，會導(dǎo)致柴油機 ( )。 更多資料參考： 答案： D ，適當(dāng)提高冷卻水溫度，其目的是 ( )。 ，柱塞偶件磨損減少 ，柱塞偶件潤滑不良 ，燃油霧化不良 ，油在管路中流動性差 答案： A ( )。 答案： D ( )，它是評定燃油 ( )的指標。 答案： D ( )表示，它影響柴油機 .過程，因此它是影響燃燒性能的指標。 ／輕 ／越嚴重 ／越嚴重 ／越輕 答案： B ，這主要是因為 ( )。 答案： A ( )。 ／滯燃期的物理準備 ／滯燃期的物理準備 更多資料參考： ／滯燃期的化學(xué)反應(yīng) ／滯燃期的化學(xué)反應(yīng) 答案： A ，燃油餾分遵循 ( )的原則最好。 ／流動性 ／霧化程度 ／流動性 ／霧化程度 答案： A ，對柴油機工作的影響在管理上體現(xiàn)在 ( )，在燃燒性能上體現(xiàn)在 ( )Ⅰ .黏度大影響燃油的輸送、過濾 Ⅱ，黏度大霧化質(zhì)量差，燃燒惡化Ⅲ，黏度過低，則會造成油泵柱塞偶件、噴油器 針閥偶件加快磨損 A.Ⅰ /Ⅱ B.Ⅲ／Ⅱ C.(Ⅰ +Ⅱ )／Ⅲ D.(Ⅰ +Ⅲ )／Ⅱ 答案： D 將 ( )定為國際通用黏度，單位是 ( )，用 ( )作為對燃油黏度的衡量標準。Ⅰ .溫度升高，黏度降低，在高溫范圍內(nèi)黏度降低的很少 Ⅱ，壓力升高，黏度增加，在較高的壓力范圍內(nèi)黏度增加的較大Ⅲ，溫度升高，黏度急劇下降Ⅳ .壓力升高，黏度降低 A.Ⅰ B.Ⅰ +Ⅱ C.Ⅲ +Ⅳ D.Ⅱ 答案： B ，大型低速柴油機最佳噴油黏度范圍應(yīng)是 ( )m ㎡／ s，進機黏度比按黏溫曲線確定的溫度提高一℃。 ，促進硫酸蒸汽轉(zhuǎn)化 ，以減少硫酸的凝結(jié) D. 答案： B ( )。Ⅰ .加速高溫腐蝕Ⅱ，高壓油泵柱塞咬死Ⅲ，負荷增大 A.Ⅰ B.Ⅱ C.Ⅲ D.Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ都錯 答案： B 在重質(zhì)燃油中的鋁、硅顆粒，其危害是 ( )。 、柴油指數(shù)、餾程等 、閃點、比重、水分等 、釩鈉含量、灰分、殘?zhí)恐档? 、總酸值、總堿值、灰分等 答案： B ，不同種類不相容的燃油混油率低于 ( )%時，對燃油質(zhì)量沒有影響。 ／磨料磨損 ／顆粒磨損 ／腐蝕磨損 ／異常磨損 答案： A ( )。 /43 /43 /60 /60 答案： A ( )。 =凝點 +℃ =傾點 +℃ =凝點 +℃ 傾點 濁點 答案： B ( )。 /12/凝點 /7/凝點 /2/濁點 /7/濁點 答案： B GB2522020執(zhí)行的國產(chǎn)輕柴油標準，將其原來閃點不低于 65℃修訂為不低于 ( )℃。Ⅰ .餾分燃料Ⅱ .船用Ⅲ .殘渣燃料Ⅳ .100℃時運動黏度為 10 Ⅴ .80℃時的運動黏度為 10Ⅵ .50℃時的運動黏度為 10 A.Ⅱ +Ⅰ +Ⅴ B.Ⅱ +Ⅲ +Ⅳ C.Ⅱ十Ⅲ +Ⅴ D.Ⅱ +Ⅰ +Ⅵ 答案： B ， ISO 以船用燃料國際標準 ISO 8217： 2020( E)取代了 ISO 8217： 1996(E)，其重要變更有 ( )。 ℃ ℃ ℃ ℃ 答案： D 1 500 s 的燃油相當(dāng)于 ( )cSt/50℃，寫成 ( )。 答案： A ( )。 ℃ ℃ ℃ ℃ 答案： B ISO 8217： 2020( E)將船用燃油分為 ( )。Ⅰ .黏度、密度Ⅱ .硫分、釩鈉含量Ⅲ，十六烷值 A.Ⅰ +Ⅱ 更多資料參考： B.Ⅰ +Ⅲ C.Ⅱ +Ⅲ D.Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ 答案： A ( )。 、瀝青質(zhì)和鈉 、瀝青質(zhì)和鈉 、鋁和釩 、鈉和碳 答案： C ( )。 ／黏溫性能差 ／黏溫性能好 ／黏溫性能差 ／黏溫性能好 答案： B ( )。 更多資料參考： 答案： C ( )氫氧化鉀毫克數(shù)，適當(dāng)?shù)膲A性儲備，能有效地 ( )。 答案： C ( )。Ⅰ .黏度分類法 Ⅱ .ISOⅤ G 分類法 Ⅲ .SAE 發(fā)動機分類法Ⅳ .其他潤滑油分類法 A.Ⅰ +Ⅱ +Ⅳ B.Ⅱ +Ⅲ C.Ⅰ +Ⅱ D.Ⅲ +Ⅳ 答案： B SAE 分類法，其分類 ( )。Ⅰ .潤滑性能要好，即有良好的油性及擴散性Ⅱ，燃燒后沉積物要盡可能的少Ⅲ，中和性能要好Ⅳ .清凈分散性能要好 Ⅴ .足夠的承載能力 A.Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ B.Ⅱ +Ⅲ +Ⅳ C.Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ +Ⅳ D.Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ +Ⅳ +Ⅴ 答案： C ，其目的是 ( )。 答案： C ，其氣缸油的黏度應(yīng) ( )。 答案： D ( )性能。 ／升高 ／降低 ／不變 ／降低 答案： B ，變質(zhì)的主要原因是 ( )。 答案： C ，其原因是 ( )。Ⅰ .良好的中和能力 Ⅱ，在高溫下極佳的清潔能力 Ⅲ .中等的分散能力 Ⅳ，抗氧化安定性要好 A.Ⅱ +Ⅳ B.Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ +Ⅳ C.Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ D.Ⅱ +Ⅲ +Ⅳ 答案： C ，用以中和高硫燃燒產(chǎn)物中的硫酸，一般要求 TBN在 ( )mgKOH/g，如果燃油含硫量大于 %， TBN應(yīng)選 ( )mgKOH/g。 答案： B 35℃，應(yīng)選用國產(chǎn)機油品種的是 ( )。 答案： A ( )。 答案： B 更多資料參考： ，則說明 ( )。 答案： C ，在性能上均有一個共同的要求是 ( )。 ／抗氧化安定性 ／良好的抗磨性能 ／合適的黏度 ／良好的抗乳化和抗泡沫性能 答案： B ，我國是以 ( )為基礎(chǔ)的基礎(chǔ)油，世界上多用 ( )為基礎(chǔ)的基礎(chǔ)油。 答案： C ，各種添加劑的功能都是相對的，使用一定要科學(xué)，否則適得其反，所以我們應(yīng)特別注意 ( )。 答案： B ，又可中和進入曲軸箱的燃燒產(chǎn)物形成的無機酸，起到銹蝕抑制劑作用的添加劑是 ( )。Ⅰ .生成微小結(jié)晶Ⅱ，定向地吸附在金屬表面Ⅲ .減緩滑油的自身氧化Ⅳ .低熔點化合 物 更多資料參考： A.Ⅰ /Ⅱ B.Ⅲ／Ⅳ C.Ⅱ／Ⅲ D.Ⅱ／Ⅳ 答案： D ，主要用來 ( )。Ⅰ .本航次的特點、航區(qū)與氣象的情況 Ⅱ，裝卸貨的地點和數(shù)量 Ⅲ .設(shè) 備消耗的油量，需要備用的油量 Ⅳ .油料供應(yīng)公司與我方的合同 Ⅴ .地區(qū)油價的高低 . Ⅱ外其他都是 B.Ⅰ十Ⅱ +Ⅲ +Ⅳ +Ⅴ Ⅳ外其他都是 D.Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ 答案： B ( )。Ⅰ .倒抽殘油 Ⅱ .用盲板封?、?.二管輪親自拆卸軟管 A.Ⅰ B.Ⅱ C.Ⅰ +Ⅱ D.Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ 答案： D ( )。 更多資料參考： ／燃油黏度 ／安全 ／燃油黏度 ／安全 答案： B ，燃油艙的加熱溫度控制在 ( )，既能滿足駁運又是經(jīng)濟的。Ⅰ .儲存無法使用的油泥 Ⅱ，船內(nèi)駁運時防止溢油 Ⅲ .防止加裝燃油時溢油 A.Ⅰ +Ⅲ B.Ⅱ C.Ⅱ +Ⅲ D.Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ 答案： C ，供油商提供的燃油密度為 15℃時的密度，實際加裝燃油時溫度是 40～ 50℃，在核實加裝燃油數(shù)量時要注意 ( )。少收多少噸 ，少收多少立方 答案： A 1049. 答案： B 1050. 答案： C ( )指標外，還應(yīng)注意 ( )指標。 ／比例 ／含量 ／比例 ／含量 答案： A ( )。Ⅰ .影響燃油燃燒的滯燃期和效率 Ⅱ .影響最高 壓力升高比 Ⅲ .加劇高溫腐蝕的速度Ⅳ .影響燃燒部件溫度 Ⅴ .影響廢氣排放物、燃燒沉淀物 A.Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ +Ⅳ +Ⅴ B.Ⅰ +Ⅱ +Ⅳ C.Ⅰ +Ⅲ +Ⅴ Ⅲ外其他都是 答案： D 890時，則發(fā)火滯燃期要增加 40%，最高壓力升高比增加 ( )，燃燒沉淀物急增，排放煙度增加 30%， CCAI 一般取 ( )。 答案： C ( )。Ⅰ .同一種燃油，凈比能小于總比能 Ⅱ .根據(jù)密度和含硫量求得的比能應(yīng)進行灰分和水分修正 Ⅲ，對船舶有用的是凈比能 Ⅳ，密度更多資料參考： 相同的燃油，硫含量越大則比能越大 Ⅴ .凈比能相當(dāng)于低熱值 A.Ⅱ +Ⅲ +Ⅴ B.Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ +Ⅳ +Ⅴ C.Ⅰ +Ⅱ十Ⅲ +Ⅴ D.Ⅰ +Ⅲ +Ⅴ 答案： C ( )，根據(jù)挪威 DNⅤ油樣分析資料可知，即使是相同等級的燃油，最大可達 ( )，相當(dāng)于損失了若干噸燃油，經(jīng)濟損失是很大。 /550 /870 /870 /550 答案： C CCAI正確的理解 ( )。Ⅰ .燃油密度是在實驗室里油品在 15℃時真空狀態(tài)下測出的 Ⅱ，溫度變化時應(yīng)對燃油的密度進行修正 Ⅲ .供應(yīng)商的加油船與我船在測量時僅計算了容積 Ⅱ C.Ⅰ和Ⅱ都忽略了 D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ都忽略了 答案： C CCAI在加油指標報告中無說明，在加油時可以根據(jù)燃油的 ( )計算，也可以根據(jù)燃油的 ( )查圖表得到 CCAI值。 ，硫含量越大則比能越大 ，密度越大則比能越小 ，總比能小于凈比能 答案： B ，輪機長應(yīng)在加油單上簽注，在簽注時應(yīng)寫 ( )才是正確的。Ⅰ .提煉過程中催化劑的殘余物 Ⅱ，原油中硫分的含量 Ⅲ .結(jié)構(gòu)復(fù)雜、分子量最大、以芳香烴為主的瀝青質(zhì)的含量 A.Ⅰ +Ⅱ B.Ⅲ C.Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ D.Ⅰ +Ⅲ 更多資料參考： 答案： C CCAI對柴油機工作的影響 ( )。