【文章內容簡介】 加劑的功能都是相對的，使用一定要科學，否則適得其反，所以我們應特別注意 ( )。Ⅰ .根據(jù)工作條件選擇不同性能的添加劑 Ⅱ .不可替代 Ⅲ .不能混用 A.Ⅰ 更多資料參考： B.Ⅱ +Ⅲ C.Ⅰ +Ⅱ D.Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ 答案： D ( )。Ⅰ .泥渣分散劑 Ⅱ .抗磨劑、增黏劑 Ⅲ .抗氧抗腐劑 A.Ⅰ +Ⅱ B.Ⅰ +Ⅲ C.Ⅱ +Ⅲ D.Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ 答案： C ，常用于柴油機油的添加劑有 ( )。 、清凈分散劑、矯臭劑 、金屬鈍化劑、殺菌消毒劑 、清凈分散劑、黏度指數(shù)改進劑 、脂肪油、抗氧抗腐蝕劑 答案： C ，降低積炭和油泥的產(chǎn)生，保持部件清潔和防止系統(tǒng)堵塞的滑油添加劑是 ( )。 答案： B ，又可中和進入曲軸箱的燃燒產(chǎn)物形成的無機酸，起到銹蝕抑制劑作用的添加劑是 ( )。 答案： D ，它的作用主要有 ( )。Ⅰ .洗滌 Ⅱ .在邊界潤滑條件下起到減磨 Ⅲ .中和酸性物質Ⅳ .加強油膜承載能力 A.Ⅰ +Ⅳ B.Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ C.Ⅰ +Ⅲ D.Ⅰ +Ⅲ +Ⅳ 答案： C ，但它們的作用機理不同。油性劑是帶有極性基團的活性物質，它能 ( )形成不易破壞的邊界吸附薄膜，以降低磨損；極壓劑是能在高溫和高負荷下分解產(chǎn)生活性化合物，在金屬表面 ( )，形成反應薄膜，有減少摩擦、防止擦傷、降低磨損、加強油膜承載能力的作用。Ⅰ .生成微小結晶Ⅱ，定向地吸附在金屬表面Ⅲ .減緩滑油的自身氧化Ⅳ .低熔點化合 物 更多資料參考： A.Ⅰ /Ⅱ B.Ⅲ／Ⅳ C.Ⅱ／Ⅲ D.Ⅱ／Ⅳ 答案： D ，主要用來 ( )。 答案： A 第二章 燃油管理 ( )。Ⅰ .實際存量 Ⅱ，載貨及航線 Ⅲ，船用油品與當?shù)赜推返奶攸cⅣ，供油商的加裝能力 A.Ⅰ B.Ⅰ +Ⅲ C.Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ D.Ⅰ +Ⅲ +Ⅳ 答案： C 、潤料申領工作，下列做法正確的是 ( )。Ⅰ .根據(jù)輪機員預先測量，計算出各燃、潤油艙的實際存量 Ⅱ .確切掌握存油的品種、牌號、數(shù)量Ⅲ .參照航次任務，核算燃、潤油料的儲量 Ⅳ .與船長共同擬出添裝計劃，一般按富裕 5 日的用量申請Ⅴ .添裝計劃要及時上報公司，并注意該地區(qū)的油品特點 Ⅵ .加裝的數(shù)量和艙位告知大副 A.Ⅰ +ⅠⅠ +Ⅲ Ⅳ外其他都正確 Ⅲ和Ⅳ外其他都正確 D.Ⅰ +ⅠⅠ +Ⅲ +Ⅳ +Ⅴ +Ⅵ 答案： D ，應考慮下列 ( )因素。Ⅰ .本航次的特點、航區(qū)與氣象的情況 Ⅱ，裝卸貨的地點和數(shù)量 Ⅲ .設 備消耗的油量，需要備用的油量 Ⅳ .油料供應公司與我方的合同 Ⅴ .地區(qū)油價的高低 . Ⅱ外其他都是 B.Ⅰ十Ⅱ +Ⅲ +Ⅳ +Ⅴ Ⅳ外其他都是 D.Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ 答案： B ( )。Ⅰ .做好防污染工作 Ⅱ .測量存油，并盡量并艙，以空艙受油 Ⅲ，加裝的數(shù)量和艙位告知大副Ⅳ，開妥油艙相關閥門，通知“木匠”堵塞落水孔Ⅴ .到油船上檢查油的品種和流量計讀數(shù)，商定聯(lián)絡信號 A.Ⅲ B.Ⅰ C.Ⅳ 更多資料參考： D.Ⅲ +Ⅳ 答案： A ，出現(xiàn) ( )情況，應立即停止加裝燃油。Ⅰ .碼頭上起火 Ⅱ .下雨雷電交加 Ⅲ .船后泊位油輪正在靠泊 A.Ⅰ +Ⅲ B.Ⅱ +Ⅲ C.Ⅰ +Ⅱ D.Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ 答案： C ，應填寫在油類記錄薄上的內容是 ( )。Ⅰ .加油地點、日期、時間 Ⅱ .加裝油種、數(shù)量、油艙編號Ⅲ .參與加油人員名單 A.Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ C.Ⅱ +Ⅲ D.Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ 答案： A ，拆卸加油軟管時應注意 ( )。Ⅰ .倒抽殘油 Ⅱ .用盲板封住Ⅲ .二管輪親自拆卸軟管 A.Ⅰ B.Ⅱ C.Ⅰ +Ⅱ D.Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ 答案： D ( )。Ⅰ .加油數(shù)量及油質 Ⅱ，供油速度 Ⅲ .聯(lián)絡信號 Ⅳ .確定各種油品裝油次序 A.Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ B.Ⅰ +Ⅱ C.Ⅱ +Ⅲ D.Ⅱ +Ⅲ +Ⅳ 答案： D ，如發(fā)現(xiàn)油位上升過慢，應 。 答案： D ，由于燃油的不相容性導致泥渣的沉積或燃油變質，其變質的程度與混油比例有關，混油率低于 5%時 ( )，但超過 20%時 ( )。 ／有不同程度的后果 ／急劇變質 ／產(chǎn)生嚴重的變質，危害極大 ／嚴重的變質，并導致大量泥渣的沉積 答案： C ，所用蒸汽應是 ( )，以確保 ( )。 更多資料參考： ／燃油黏度 ／安全 ／燃油黏度 ／安全 答案： B ，燃油艙的加熱溫度控制在 ( )，既能滿足駁運又是經(jīng)濟的。 ℃ 左右 3～ 5℃ 答案： B ( )，將油樣分裝在 3 個瓶中，各為500 ml 并鉛封，除供、受方各留 1瓶，還有 1瓶送 ( )。 ／船級社化驗 ／保險公司備案 ／保險公司備案 ／船級社化驗 答案： D ，但不得已必需使用剛加裝的燃油，則必須向 ( )通報。 答案： D 規(guī)定，燃油艙的設置必須要有溢油艙或柜，其目的主要是 ( )。Ⅰ .儲存無法使用的油泥 Ⅱ，船內駁運時防止溢油 Ⅲ .防止加裝燃油時溢油 A.Ⅰ +Ⅲ B.Ⅱ C.Ⅱ +Ⅲ D.Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ 答案： C ，供油商提供的燃油密度為 15℃時的密度，實際加裝燃油時溫度是 40～ 50℃，在核實加裝燃油數(shù)量時要注意 ( )。 答案： B ( )。Ⅰ .測量溫度 Ⅱ，修正密度 Ⅲ .查表得到修正系數(shù)Ⅳ .確定加裝的燃油容積 Ⅴ .根據(jù)修正后的燃油密度計算出、實際所加的燃油重量 A.Ⅰ→Ⅳ→Ⅱ→Ⅲ→Ⅴ B.Ⅰ→Ⅲ→Ⅳ→Ⅱ→Ⅴ 更多資料參考： C.Ⅰ→Ⅲ→Ⅱ→Ⅳ→Ⅴ D.Ⅲ→Ⅰ→Ⅱ→Ⅳ→Ⅴ 答案： C 1044. A. B. C. D. 答案： C 1045. 答案： C 1046. 答案： B 1047. 更多資料參考： 答案： A ，輪機長在加油收據(jù)上應簽寫，其正確的簽寫應該是，在該加油溫度下加裝燃油的 ( )。 。少收多少噸 ，少收多少立方 答案： A 1049. 答案： B 1050. 答案： C ( )指標外，還應注意 ( )指標。Ⅰ .碳芳香指數(shù) Ⅱ .鋅、磷、鈣 Ⅲ，燃油的比能Ⅳ，釩、鋁、硅含量 Ⅴ .硫含量 A.(Ⅱ +Ⅲ +Ⅳ +Ⅴ )/Ⅰ B.(Ⅳ +Ⅴ )／ (Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ ) C.(Ⅳ +Ⅰ )／ (Ⅴ +Ⅱ +Ⅲ ) D.(Ⅱ +Ⅳ +Ⅴ )／ (Ⅰ +Ⅲ ) 答案： D ISO 8217： 2020 (E)對船用殘渣燃料規(guī)定，燃油中不應含廢機油，如果下列 ( )成份都達到極限就可認為含有廢機油。 、磷、釩 、磷、鈣 、鋁、硅 t 、硅、鈣 答案： B 更多資料參考： ( )，對鋁的含量通常限于 ( ) ppm 以下。 /10 /20 /30 /30 答案： D 、鈉會造成 ( )，應嚴格控制釩、鈉氧化物的 ( )。 ／比例 ／含量 ／比例 ／含量 答案： A ( )。 、鈉氧化物的腐蝕 答案： C ( )來評價燃油的發(fā)火質量。 答案： B ( )，對柴油機工作的直接影響 ( )。 ／廢氣排放物成分 ／導致燃燒性能變差 ／燃燒產(chǎn)物減少 ／燃燒部件溫度降低 答案： B 數(shù)值大，芳香烴增多，燃燒性能越差，下列 ( )與其有關。Ⅰ .影響燃油燃燒的滯燃期和效率 Ⅱ .影響最高 壓力升高比 Ⅲ .加劇高溫腐蝕的速度Ⅳ .影響燃燒部件溫度 Ⅴ .影響廢氣排放物、燃燒沉淀物 A.Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ +Ⅳ +Ⅴ B.Ⅰ +Ⅱ +Ⅳ C.Ⅰ +Ⅲ +Ⅴ Ⅲ外其他都是 答案： D 890時，則發(fā)火滯燃期要增加 40%，最高壓力升高比增加 ( )，燃燒沉淀物急增，排放煙度增加 30%， CCAI 一般取 ( )。 %／ 870 %／ 840 %／ 870 %／ 840 更多資料參考： 答案： D 嚴重影響燃油的發(fā)火質量，在船舶管理中應予以重視，如果要求 CCAI可以查表或計算，但都必須根據(jù)燃油的 ( )。 答案： C ，該指標在加工過程中是 ( )。 ／不能控制的 ／不能控制的 ／可以控制的 ／可以控制的 答案： B ( )。 答案： C ( )。 ，就意味著少裝燃油 ISO 8217： 2020( E)國際船用燃油標準推薦的資料 、硫分求得的比能還應進行灰分和水分修正 “凈比能 QN” 答案： D ，輪機長應注意 ( )。Ⅰ .掌握國際上主要的燃油標準 Ⅱ .考慮碳芳香烴指數(shù) Ⅲ .考慮燃油的比能量 Ⅳ .考慮釩、鈉、鋁、硅的含量Ⅴ .考慮硫分含量 . Ⅱ外其他都是 B.Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ +Ⅳ +Ⅴ Ⅲ外其他都是 D.Ⅰ +Ⅳ +Ⅴ 答案： B ，通常還會有一些 ( )的顆粒殘留在油中，它對柴油機運動部件導致的危害是 ( )。 ／異常磨損和粘著腐蝕 、氧化硅／磨料磨損和異常磨損 ／高溫腐蝕及低溫腐蝕 、氧化硅／低溫腐蝕和腐蝕磨損 答案： B ISO 8217： 2020(E)推薦使用比能量來評價燃油質量，對下列概念理解正確的是 ( )。Ⅰ .同一種燃油，凈比能小于總比能 Ⅱ .根據(jù)密度和含硫量求得的比能應進行灰分和水分修正 Ⅲ，對船舶有用的是凈比能 Ⅳ，密度更多資料參考： 相同的燃油，硫含量越大則比能越大 Ⅴ .凈比能相當于低熱值 A.Ⅱ +Ⅲ +Ⅴ B.Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ +Ⅳ +Ⅴ C.Ⅰ +Ⅱ十Ⅲ +Ⅴ D.Ⅰ +Ⅲ +Ⅴ 答案： C ( )，根據(jù)挪威 DNⅤ油樣分析資料可知，即使是相同等級的燃油，最大可達 ( )，相當于損失了若干噸燃油，經(jīng)濟損失是很大。 /15% /25% /25% ／ 5% 答案： A ( )。 ISO推薦的計算公式計算出來 、水分、灰分和硫分對燃油能量的影響 答案： B ，使燃油的品質越來越差，為避免造成過度磨損或機損，船舶所有人在訂購燃油時應按 ( )來控制質量。 8217： 1996(E)國際標準 8217： 2020(E)國際標準 答案： C CCAI 來評價燃油的 ( )，當超過( )會給機器性能帶來許多弊病。 /550 /870 /870 /550 答案： C CCAI正確的理解 ( )。Ⅰ .CCAI是評價燃油發(fā)火質量的指標 Ⅱ .CCAI高，發(fā)火滯燃期增加，最高壓力比增加Ⅲ .CCAI是評價燃油的比能量的指標Ⅳ .CCAI低，燃燒沉淀物減少，排放煙度降低 A.Ⅱ +ⅢⅠ +Ⅳ B.Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ +Ⅳ C.Ⅰ +Ⅱ D.Ⅰ +Ⅱ +Ⅳ 答案： D ，可通過 ( )得知。Ⅰ .按 ISO 8217： 2020(E)推薦的計算公式計算 Ⅱ，按 ISO 8217： 2020(E)推薦的圖表查找Ⅲ .在供油商提供的燃油化驗單中查找 更多資料參考： A.Ⅰ B.Ⅰ或Ⅱ C.Ⅲ D.Ⅰ或Ⅱ或Ⅲ 答案： B ，減少機械事故起著關鍵的作用，因此要特別注意 ( )。Ⅰ .所用柴油機對燃油的限制 Ⅱ .掌握 ISO 國際船用燃油標準 Ⅲ .掌握各地供應商所提供燃油的質量 Ⅳ，掌握燃油的碳芳香烴、比能量及各種成分的含量 A.Ⅱ +Ⅲ B.Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ C.Ⅱ +Ⅲ +Ⅳ D.Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ +Ⅳ 答案： D ，除了要從各供油商提供的燃油標準中了解其特性外，還要特別注意了解 ( )Ⅰ .加油船在加裝燃油時的泵油速度 Ⅱ .燃油的比能量，否則要造成一定經(jīng)濟損失Ⅲ，所提供燃油的碳芳香烴指數(shù) CCAIⅣ .燃油中釩、鈉、鋁、硅等成分的含量 A.Ⅱ +Ⅲ B.Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ C.Ⅱ +Ⅲ +Ⅳ D.Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ +Ⅳ 答案： A ，如果現(xiàn)場溫度比供應商給出的溫度高，輪機長沒注意，這將使實際收到的燃油數(shù)量比申請的數(shù)量要少，這是因