【正文】 答案： C 第九部分 機(jī)艙資源管理 第一章 概述 ，海事事故中有 ( )%以上與人為因素有關(guān)。 答案： B ( )墊料配合使用來(lái)增加墊料與連接面的接觸緊密性。 答案： C 、尺寸應(yīng)不應(yīng)影響 ( )。 答案： C ( )。 答案： C ( )。 更多資料參考： 答案： B ( )。 答案： A ，其中石墨油膏多用于 ( )。 、淡水冷卻系統(tǒng)中的法蘭連接處 答案： C ( )。 答案： D ( )。 答案： C ，要求填料具有 ( )的特點(diǎn)。 答案： C 、粗糙度等級(jí)低時(shí)硬選用 ( )。Ⅰ .標(biāo)準(zhǔn)工具 Ⅱ，推薦的專(zhuān)用工具 Ⅲ .可租用 的大型專(zhuān)用工具 A.Ⅰ +Ⅱ B.Ⅰ +Ⅲ C.Ⅱ +Ⅲ D.Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ 答案： D ，并依據(jù)工具清單每 ( )個(gè)月清點(diǎn)一次。Ⅰ .由主管輪機(jī)員分管和使用 Ⅱ .由機(jī)匠長(zhǎng)負(fù)責(zé)保管 Ⅲ，由指定的專(zhuān)人保管 A.Ⅰ B.Ⅱ 更多資料參考： C.Ⅰ十Ⅱ D.Ⅰ +Ⅲ 答案： A ( )。 、消耗定額、儲(chǔ)備定額申報(bào) ，但需船長(zhǎng)簽字 的原則，只要不超過(guò)年度計(jì)劃即可 答案： A ( )。Ⅰ .應(yīng)查明工具的名稱(chēng) Ⅱ .應(yīng)查明工具的代號(hào) Ⅲ .應(yīng)查明設(shè)備的型號(hào) A.Ⅰ +Ⅱ B.Ⅰ +Ⅲ C.Ⅱ +Ⅲ D.Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ 答案： D ( )。 答案： C ( )。 答案： D ，由于材料的不同其最高耐熱溫度數(shù)值也不同，其中 ( )耐熱溫度 最高。 更多資料參考： 答案： C ( )。 答案： D ，不同機(jī)型的備件要 ( )填寫(xiě)申請(qǐng)單， ( )。Ⅰ .年度修船的需要 Ⅱ .備件的庫(kù)存情況Ⅲ .備件的庫(kù)存容量 A.Ⅰ B.Ⅱ C.Ⅰ +Ⅱ D.Ⅲ 答案： C ，應(yīng)在該年 ( )月份以前，向公司提出備件申請(qǐng)單。Ⅰ .易于得到所有備件的技術(shù)資料 Ⅱ .便于備件的成本控制 Ⅲ .有利于備件標(biāo)簽的打?、?，可進(jìn)行備件消耗的預(yù)測(cè) Ⅴ .具有備件自動(dòng)定貨系統(tǒng)Ⅵ，可對(duì)到船備件進(jìn)行識(shí)別 A.Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ +Ⅳ B.Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ +Ⅳ +Ⅴ C.Ⅲ +Ⅳ +Ⅴ +Ⅵ D.Ⅱ +Ⅲ +Ⅳ +Ⅴ 答案： B ，無(wú)限航區(qū)船舶副柴油機(jī)活塞環(huán)至少有 ( )的活塞環(huán)在船上。 答案： B ( )。 答案： C ( )。 176。 、高轉(zhuǎn)速時(shí)清洗壓氣機(jī)葉輪效果好 30%，清洗廢氣渦輪葉片效果好 ，排溫在 200℃以下清洗壓氣機(jī)和渦輪機(jī)葉片 ，要注意疏通渦殼排水孔 答案： C ，根據(jù)航線(xiàn)性質(zhì)船舶有時(shí)要 采用減速航行，為減少對(duì)主機(jī)的危害，輪機(jī)部常采取的措施有 ( )。 答案： C ( )。 答案： B ( )。Ⅰ .活動(dòng)底盤(pán)與分離筒蓋密封面失密 Ⅱ .活動(dòng)底盤(pán)下方缺王作水 Ⅲ .水封未能建立或受到破壞 Ⅳ，“密封”位時(shí)進(jìn)水時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，造成活動(dòng)底盤(pán)下落 Ⅴ .活動(dòng)底盤(pán)下方缺工作水 A.Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ +Ⅳ 更多資料參考： B.Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ C.Ⅰ +Ⅱ +Ⅳ +Ⅴ D.Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ +Ⅴ 答案： C (Alfa Laval )FOPX型分油機(jī)，由于活動(dòng)底盤(pán)與分離筒蓋密封面失密導(dǎo)致排渣口跑油的原因有是 ( )。Ⅰ .啟動(dòng)時(shí)水封水未加或加得太少 Ⅱ .分離筒主密封環(huán)性能欠佳 Ⅲ .比重環(huán)內(nèi)徑選擇過(guò)大Ⅳ .油溫未加熱到要求值，油密度大 Ⅴ .轉(zhuǎn)速不足使水封壓力不夠 Ⅵ，燃油加熱 溫度過(guò)高，使水封水氣化 A.Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ +Ⅳ B.Ⅰ +Ⅱ +Ⅳ +Ⅴ C.Ⅰ +Ⅱ +Ⅴ +Ⅵ D.Ⅰ +Ⅱ +Ⅳ +Ⅵ 答案： C (Alfa Laval) FOPX型分油機(jī)，導(dǎo)致油水分界面外移，水中帶油的原因是 ( )Ⅰ .比重環(huán)內(nèi)徑選擇過(guò)大 Ⅱ .油溫未加熱到要求值，油密度大 Ⅲ .分離筒主密封環(huán)性能欠佳Ⅳ .轉(zhuǎn)速不足使水封壓力不夠 Ⅴ .分離片間部分臟堵 A.Ⅰ +Ⅱ +Ⅴ B.Ⅰ +Ⅲ +Ⅳ C.Ⅰ +Ⅲ +Ⅴ D.Ⅰ +Ⅱ +Ⅳ +Ⅴ 答案： A (Alfa Laval) FOPX型分油機(jī)，導(dǎo)致水封未能建立或受到破壞出水口大量跑油而出油口無(wú)油的原因之一是 ( )。Ⅰ .提高分離量，使裝置的選型更經(jīng)濟(jì) Ⅱ .減輕對(duì)燃油的節(jié)流作用 Ⅲ，削弱供油泵對(duì)雜質(zhì)和水的粉碎作用 A.ⅠⅢ B.Ⅱ +Ⅲ C.Ⅰ +Ⅱ D.Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ 答案： B ，為防止分油機(jī)排出的黏而硬的油渣阻塞排渣管路，避免油渣柜的油泥向上回噴到不工作的分油機(jī)排渣管路，一般設(shè)有 ( )。 “ +”方向調(diào)節(jié)，使噴油定時(shí)提前 2176。～ 3176。 答案： B ( )，既能滿(mǎn)足使用要求又是經(jīng)濟(jì)的。 答案： C ，如果出現(xiàn)不相容性的問(wèn)題，其主要原因是 ( )。 ，會(huì)使釩、鈉的熔點(diǎn)降低，加劇腐蝕 ，會(huì)使釩、鈉的熔點(diǎn)降低，加劇腐蝕 ，在高溫排氣吹動(dòng)下，增加腐蝕深度 答案： B ( )。 ，硫含量越大則比能越小 ，密度越大則比能越小 ，凈比能小于 總比能 答案： D ( )。Ⅰ .所用柴油機(jī)對(duì)燃油的限制 Ⅱ .掌握 ISO 國(guó)際船用燃油標(biāo)準(zhǔn) Ⅲ .掌握各地供應(yīng)商所提供燃油的質(zhì)量 Ⅳ，掌握燃油的碳芳香烴、比能量及各種成分的含量 A.Ⅱ +Ⅲ B.Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ C.Ⅱ +Ⅲ +Ⅳ D.Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ +Ⅳ 答案： D ，除了要從各供油商提供的燃油標(biāo)準(zhǔn)中了解其特性外，還要特別注意了解 ( )Ⅰ .加油船在加裝燃油時(shí)的泵油速度 Ⅱ .燃油的比能量，否則要造成一定經(jīng)濟(jì)損失Ⅲ，所提供燃油的碳芳香烴指數(shù) CCAIⅣ .燃油中釩、鈉、鋁、硅等成分的含量 A.Ⅱ +Ⅲ B.Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ C.Ⅱ +Ⅲ +Ⅳ D.Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ +Ⅳ 答案： A ，如果現(xiàn)場(chǎng)溫度比供應(yīng)商給出的溫度高，輪機(jī)長(zhǎng)沒(méi)注意，這將使實(shí)際收到的燃油數(shù)量比申請(qǐng)的數(shù)量要少，這是因?yàn)?( )。 8217： 1996(E)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn) 8217： 2020(E)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn) 答案： C CCAI 來(lái)評(píng)價(jià)燃油的 ( )，當(dāng)超過(guò)( )會(huì)給機(jī)器性能帶來(lái)許多弊病。 ／異常磨損和粘著腐蝕 、氧化硅／磨料磨損和異常磨損 ／高溫腐蝕及低溫腐蝕 、氧化硅／低溫腐蝕和腐蝕磨損 答案： B ISO 8217： 2020(E)推薦使用比能量來(lái)評(píng)價(jià)燃油質(zhì)量，對(duì)下列概念理解正確的是 ( )。 ／不能控制的 ／不能控制的 ／可以控制的 ／可以控制的 答案： B ( )。 ／廢氣排放物成分 ／導(dǎo)致燃燒性能變差 ／燃燒產(chǎn)物減少 ／燃燒部件溫度降低 答案： B 數(shù)值大，芳香烴增多，燃燒性能越差，下列 ( )與其有關(guān)。 /10 /20 /30 /30 答案： D 、鈉會(huì)造成 ( )，應(yīng)嚴(yán)格控制釩、鈉氧化物的 ( )。 。 答案： D 規(guī)定，燃油艙的設(shè)置必須要有溢油艙或柜，其目的主要是 ( )。 ／有不同程度的后果 ／急劇變質(zhì) ／產(chǎn)生嚴(yán)重的變質(zhì)，危害極大 ／嚴(yán)重的變質(zhì)，并導(dǎo)致大量泥渣的沉積 答案： C ，所用蒸汽應(yīng)是 ( )，以確保 ( )。Ⅰ .加油地點(diǎn)、日期、時(shí)間 Ⅱ .加裝油種、數(shù)量、油艙編號(hào)Ⅲ .參與加油人員名單 A.Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ C.Ⅱ +Ⅲ D.Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ 答案： A ，拆卸加油軟管時(shí)應(yīng)注意 ( )。Ⅰ .根據(jù)輪機(jī)員預(yù)先測(cè)量，計(jì)算出各燃、潤(rùn)油艙的實(shí)際存量 Ⅱ .確切掌握存油的品種、牌號(hào)、數(shù)量Ⅲ .參照航次任務(wù)，核算燃、潤(rùn)油料的儲(chǔ)量 Ⅳ .與船長(zhǎng)共同擬出添裝計(jì)劃，一般按富裕 5 日的用量申請(qǐng)Ⅴ .添裝計(jì)劃要及時(shí)上報(bào)公司，并注意該地區(qū)的油品特點(diǎn) Ⅵ .加裝的數(shù)量和艙位告知大副 A.Ⅰ +ⅠⅠ +Ⅲ Ⅳ外其他都正確 Ⅲ和Ⅳ外其他都正確 D.Ⅰ +ⅠⅠ +Ⅲ +Ⅳ +Ⅴ +Ⅵ 答案： D ，應(yīng)考慮下列 ( )因素。油性劑是帶有極性基團(tuán)的活性物質(zhì)，它能 ( )形成不易破壞的邊界吸附薄膜，以降低磨損；極壓劑是能在高溫和高負(fù)荷下分解產(chǎn)生活性化合物，在金屬表面 ( )，形成反應(yīng)薄膜，有減少摩擦、防止擦傷、降低磨損、加強(qiáng)油膜承載能力的作用。 、清凈分散劑、矯臭劑 、金屬鈍化劑、殺菌消毒劑 、清凈分散劑、黏度指數(shù)改進(jìn)劑 、脂肪油、抗氧抗腐蝕劑 答案： C ，降低積炭和油泥的產(chǎn)生，保持部件清潔和防止系統(tǒng)堵塞的滑油添加劑是 ( )。 ／基礎(chǔ)油 ／添加劑 ／石蠟基基礎(chǔ)油 ／環(huán)烴基基礎(chǔ)油 答案： B ，其潤(rùn)滑技術(shù)及專(zhuān)利的核心是 ( )。 ／ (10～ 15) (25～ 30) (5～ 10) (20～ 30) 答案： B ，負(fù)荷也不太高，一般選用 ( )，要求該油品特別應(yīng)具備 ( )。 、雜質(zhì)含量少、水分少、抗氧化安定性好 ，較高的閃點(diǎn)，濁點(diǎn)和凝點(diǎn)低，良好的抗氧化安定性和絕緣性，不含水分 、閃點(diǎn)要低、含雜質(zhì)少、水分少 、含雜質(zhì)、水分少，電絕緣性，較高的閃點(diǎn)和低的凝點(diǎn) 答案： B ，處于高溫高壓之中，針對(duì)這一點(diǎn)對(duì)汽輪機(jī)油的要求是Ⅰ .防腐防銹性能好 Ⅱ，抗氧化安定性能好 Ⅲ .抗乳化性能好 A.Ⅰ B.Ⅱ C.Ⅰ +Ⅱ D.Ⅱ +Ⅲ 答案： D ( )。 答案： C ，氣缸壁上的油膜有足夠的儲(chǔ)備的總堿值在( )mg KOH/g。Ⅰ .混入雜質(zhì)而增加 Ⅱ .混入燃油而增或減 Ⅲ .混入水分而降低 A.Ⅰ B.Ⅱ C.Ⅰ +Ⅱ D.Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ 答案： C SAE( )。 th 后，從取樣考克中放油，取樣數(shù)量為 50 ml ，從取樣考克放油，取樣數(shù)量為 500 ml ，從取樣考克中放油、取樣數(shù)量為 500 ml ，從取樣考克中放油，取樣數(shù)量為 500 ml 答案： C ，燃油混入滑油中使滑油的閃點(diǎn)降低，對(duì)于HC14達(dá)到 ( )℃以下時(shí)即要換油。Ⅰ .十字頭柴油機(jī)系統(tǒng)油與氣缸油分別選用 Ⅱ .大功率中速機(jī)要同時(shí)考慮氣缸和系統(tǒng)工作條件 Ⅲ .一般筒形活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)系統(tǒng)油工作條件選用 A.Ⅰ B.Ⅰ +Ⅲ C.Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ D.Ⅰ +Ⅱ 答案： C 更多資料參考： ，因此對(duì)其要求與十字頭柴油機(jī)系統(tǒng)油特別不同的是 ( )。 答案： A ( )。 答案： D ，漏人輕柴油后，使滑油黏度 ( )閃點(diǎn) ( )。 答案： B ，潤(rùn)滑油的 API 分類(lèi)法將 CA、 CB 兩個(gè)質(zhì)量等級(jí)被廢除，并相繼頒布了 CDⅡ、 CE和 CF4質(zhì)量等級(jí)，其目的是適應(yīng) ( )。 答案： B %時(shí)，長(zhǎng)期使用高堿性氣缸油運(yùn)轉(zhuǎn)，其危害是 ( )。Ⅰ .摩擦表面的運(yùn)動(dòng)形式 Ⅱ .磨擦表面的粗糙度 Ⅲ，摩擦體的間隙大小 A.Ⅰ +Ⅱ B.Ⅰ +Ⅲ C.Ⅱ +Ⅲ D.Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ 答案： B 、高溫、高壓等非?？量痰墓ぷ鳁l件，因此對(duì)氣缸更多資料參考： 油的要求很高，下列 ( )針對(duì)汽缸油工作條件的。 ℃ /18 ℃ /20 ℃ /18 ℃ /16 答案： B ，這是指 ( )。Ⅰ .破乳化時(shí)間短，潤(rùn)滑性能差，滑油易變質(zhì) Ⅱ .破乳化時(shí)間長(zhǎng)，易吸附機(jī)械雜質(zhì)，污損摩擦 .表面，加劇機(jī)件磨損Ⅲ .破乳化時(shí)間短，滑油的抗乳化性能好Ⅳ .抗乳化度用來(lái)衡量油品吸附于金屬表面的能力 A.Ⅰ +Ⅲ B.Ⅱ +Ⅳ C.Ⅰ +Ⅳ D.Ⅱ +Ⅲ 答案： D ，達(dá)到完全分離所需要的時(shí)間短，則 ( )。工 .少量的有機(jī)酸可增加油性，保持較好的邊界潤(rùn)滑性能 Ⅱ .有機(jī)酸含量過(guò)多，腐蝕白合金軸承的鉛成分Ⅲ，油品中的雜質(zhì)會(huì)使氧化速度加劇，使有機(jī)酸增加 Ⅳ，油品的自身氧化使有機(jī)酸增加