【正文】 A．重心和浮心的縱向坐標與橫向坐標分別相等 B．重心和浮心重合 C．重心在船長的中點 D．重心和浮心到船中的距離不相等 60 當船舶重心的 X 坐標與浮心的 X坐標不相等時，則船舶處于 ______。 A．形心 B．浮心 C．重心 D．穩(wěn)心 ，必須 ______。 Ⅰ、不易發(fā)生空泡現(xiàn)象 Ⅱ、容易發(fā)生空泡現(xiàn)象 Ⅲ、推進效率增加 Ⅳ、推進效率下降 Ⅴ、舵效增加 Ⅵ、舵效下降 A．Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ B．Ⅱ +Ⅳ +Ⅵ C．Ⅱ +Ⅲ +Ⅴ D．Ⅲ +Ⅳ +Ⅴ 19 ______。 A．水面至水底深度 B．水面到船底深度 C．水底至船底深度 D．水線到甲板的高度 48. 讀船舶水尺時，當水面剛好淹沒“ ”米字體的一半時，則水尺度讀數(shù)是 ______。 A．小 /冬季載重線 B．大 /熱帶載重線 C．相等 /夏季淡水載重線 D．小 /夏季載重線 44. 載重線勘繪在載重線標志向船尾一側(cè)的是 ______；需要在載重線的下方繪有分艙載重線的是______。 A． X/F B． Q/F C． X/S D． Q/S 40. 我國船舶夏季淡水載重線的字母符號用 ______表示。 A．熱帶載重線 B．夏季載重線 C．淡水載重線 D．冬季載重線 36. 遠洋船舶載重線標志上的最高一條載重線是 ______。 A．載重能力 B．儲備浮力 C．吃水大小 D．容積大小 32. 根據(jù)載重線公約規(guī)定，船舶載重線標志的組成是有 ______。 Ⅰ、船長、型深 Ⅱ、船舶種類 Ⅲ、上層建筑、舷弧 Ⅳ、航行區(qū)帶，航區(qū) Ⅴ、季節(jié)期 Ⅵ、方形系數(shù) A．Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ +Ⅳ B．Ⅱ +Ⅲ +Ⅳ +Ⅴ C．Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ +Ⅳ +Ⅴ D．Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ +Ⅳ +Ⅴ +Ⅵ 28. 對無舵柱船舶，沿著設(shè)計夏季載重水線，從首柱前緣至舵桿中心線的距離為 ______。 A．用以計算最小干舷的基準甲板稱為干舷甲板 B．儲備浮力大的大小用干舷高度來衡量 C．儲備浮力是滿載水線以下水密空間所具有的浮力 D．干舷通常是指船舶的夏季最小干舷 24. 儲備浮力是滿載水線以上 ___所具有的浮力，一般用 ______來衡量。 A．操縱性好壞 B．強度的大小 C．抗沉性大小 D．穩(wěn)性的好壞 20. 干舷大表示船舶的 ______好。 A．在船長中點處，沿舷側(cè)從夏季載重線量至干舷甲板上表面的垂直距離 B．在船長中點處，沿舷側(cè)從夏季載重線量至干舷甲板下表面的垂直距離 C．在船長中點處，沿舷側(cè)從夏季載重線量至上甲板橫梁上緣的距離 D．在船長中點處，沿舷側(cè)從夏季載重線量至上甲板橫梁下緣的距離 16. F 表示干舷， d表示吃水， D 表示型深，則它們之間的近似表達式是 ______。 A．滿載浮力 B．空載浮力 C．理論浮力 D．儲備浮力 12. 儲備浮力的大小常以 ______。 A．造船方面的原因 B．為了充分保證螺旋槳的推進效率 C．配載上的習慣作法 D．無法消除的吃水差 8. 尾部吃水過淺 ______。 A．首尾吃水之差 B．裝貨前后吃水差 C．滿載與空載吃水之差 D．左右舷吃水之差 4 .從船舶外形的最低點（包括附體或水下突出物在內(nèi)）量至某一水線面的吃水是指 ______。 A．液艙底最深處 B．液艙左右兩舷 C．液艙后壁處 D．液艙前壁處 182. 下列關(guān)于溢流管的說法中哪項是錯誤的 ______。 A．空船吃水線以上 B．空船吃水線以下 C．滿載吃水線以上 D．滿載吃水線以下 178. 保證液體艙在注入或排出液體時，艙內(nèi)空氣能自由的從管中排出或進入艙中的是 ______。 A．隔離艙 B．淡水艙 C．深艙 D．雜物艙 174. 油船貨油油艙設(shè)置縱向艙壁的主要目的是 ______。 Ⅰ、貨油 Ⅱ、汽缸油 Ⅲ、燃油 Ⅳ、淡水 Ⅴ、壓載水 Ⅵ、物料 A．Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ B．Ⅰ +Ⅲ +Ⅴ C．Ⅲ +Ⅳ +Ⅴ D．Ⅰ +Ⅴ +Ⅵ 170. 水密橫艙壁的設(shè)置數(shù)目主要是根據(jù) ______等因素來決定的。 A．便于檢修機器 B．增加燃料艙 C．保證與螺旋槳軸線配合 D． B+C 15 166. 首尾尖艙的艙壁是 ______。 A．增加循環(huán)滑油艙的容量 B．增加壓載水艙的容量 C．與螺旋槳軸線配合不使主機底座太高而容易引起振動 D． A+B+C 162. 重燃油艙一般布置在機艙的前壁處，機艙的兩舷側(cè)處，以及機艙下面的雙層底內(nèi)，主要是為了______。 A．起居甲板 B．機艙內(nèi) C．舵機艙內(nèi) D．艇甲板上 158. 燈具間，油漆間一般位于 ______。 A．主動力裝置的艙室 B．載運貨物的艙室 C．旅客起居的艙室 D．儲存淡水，航行中可調(diào)節(jié)縱傾 154. 機艙前后的艙壁采用 ______；首尾尖艙的艙壁采用 ______。 A．提高機艙的局部強度 B．提高抗沉性 C．提高重心高度 D．為了主機和軸配合，減小機座高度 150. 主機用的滑油循環(huán)艙，通常位于 ______。 Ⅰ、便于對中間軸的檢查安裝 Ⅱ、可作機艙通風，為機艙提供新鮮空氣 Ⅲ、可作應急通道 Ⅳ、便于安裝舵機 Ⅴ、可加強機艙局部強度 A．Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ B．Ⅰ +Ⅴ C．Ⅱ +Ⅲ +Ⅴ D．Ⅲ +Ⅴ 146 液艙一般都對稱于船舶縱向中心線設(shè)置的原因是 ______。 A．首尖艙 B．尾尖艙 C．甲板間艙 D．機艙 142. 機艙的前后端均設(shè) ______。 A．三級 B．二級 C．一級 D． B或 C 138. 機艙振動較大，它的舷側(cè)結(jié)構(gòu)需要加強，為此該區(qū)域與其他艙室舷側(cè)結(jié)構(gòu)的主要區(qū)別在于______。 A．機艙側(cè)可操縱即可 B．軸隧側(cè)可操縱即可 C．用電動液壓機構(gòu)遠操即可 D．以上部位均應能操縱 134. 船舶柴油機基座主要由 ______組 成。 Ⅰ、布置艙底管系 Ⅱ、裝壓載水 Ⅲ、支撐墩木反力 13 Ⅳ、作應急出口 Ⅴ、承擔縱向強度 Ⅵ、承擔橫向強度 A．Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ +Ⅳ B．Ⅱ +Ⅲ +Ⅳ +Ⅴ C．Ⅰ +Ⅲ +Ⅳ +Ⅴ D．Ⅱ +Ⅲ +Ⅴ +Ⅵ 129. 從船長的中點處向首尾兩端漸升高稱為 _____ A．舷弧 B．梁拱 C．舭部升高 D．干舷高度 130. 由舷側(cè)從平板龍骨上緣至上甲板下緣的垂直距離叫 ______。 Ⅰ、橫骨架式船體結(jié)構(gòu)中的各層甲板 Ⅱ、各種結(jié)構(gòu)型式的下甲板 Ⅲ、縱骨架式船體結(jié)構(gòu)中的強力甲板 Ⅳ、混合骨架式船體結(jié)構(gòu)中的強力甲板Ⅴ、強力甲板的艙口之間的甲板 Ⅵ、無統(tǒng)一規(guī)定 A．Ⅰ +Ⅱ +Ⅴ B．Ⅰ +Ⅲ +Ⅵ C．Ⅱ +Ⅲ +Ⅴ D．Ⅲ +Ⅴ +Ⅵ 125. 外板需局部加厚或加覆板的部位有 ______。 A．艇甲板 B．上甲板 C．頂甲板 D．平臺甲板 121. 上甲板以下的第一層甲板稱為 ______。 A．平板龍骨 B．舭部列板 C．舷頂列板 D．龍骨翼板 117. 縱骨架式甲板結(jié)構(gòu)用于 ______。 A．客船 B．干貨船 C．客貨船 D．油船 113. 甲板結(jié)構(gòu)中的橫向構(gòu)件是 ______。 A．旁底桁 B．中底桁 C．扶強材 D．內(nèi)底板 109． 船底結(jié)構(gòu)中的橫向構(gòu)件是 ______。 A．主肋板 B．實肋板 C．框架肋板 D．水密或油密肋板 105. 雙層底中的實肋板 ______。 A．機艙 B．首尖艙 C．尾尖艙 D． B和 C 101. 鋼質(zhì)船舶均采用橫骨架式結(jié)構(gòu)的船體部分是 ______。 A．駕駛甲板 B．救生甲板 C．起居甲板 D．上甲板 97. 為滿足船體結(jié)構(gòu)的防火要求，在艙壁甲板以上，從每一主豎區(qū)或類似的處所，都設(shè)有 ______，其中一個有連續(xù)的防火遮蔽，并能直達救生艇甲板。 A．中站面與船體相截所得的剖面 B．中線面與船體相截所得的截面 C．水線面與船體相截所得的截面 D．船體最大的橫截面 93. 在船體型線圖的橫剖線圖上，表示船體真實形狀的是 ______。 A．向尾傾斜直線 B．曲線型 C．折線型 D．水平直線 89. 船體外板中的每塊鋼板的大小、厚度是標注在何種圖紙上的 ______。 A．平板龍骨 B．船底縱骨 C．肘板 D．舭龍骨 85. 與縱向強度有關(guān)的主要構(gòu)件是 ______。 A．甲板縱骨 B．甲板橫梁 C．肋骨 D．艙壁扶強材 81. 下列構(gòu)件中，次要構(gòu)件是 ______。 A．縱向骨材 B．橫向骨材 C．連接件 D． A+B 77. 在船體結(jié)構(gòu)的構(gòu)件中，屬于主要構(gòu)件的是 ______。 A．橫骨架式 B．縱骨架式 C．混合骨架式 D． A 和 B 和 C 73. 縱骨架式結(jié)構(gòu)是沿船長方向的骨架布置的 ______。 A．縱骨架式船體結(jié)構(gòu)船的縱強度，主要由船體外板和甲板以及少量的縱向大型構(gòu)件來承擔 B．縱骨架式船體結(jié)構(gòu)，船體的縱強度主要是由大型肋骨框架及其附連的甲板和外板來承擔 C．橫骨架式船體結(jié)構(gòu)，船體的縱強度主要是由大型肋骨框架及其附連的甲板和外板來承擔 D．縱骨架式船體結(jié)構(gòu)，船的首尾端是采用橫骨架式結(jié)構(gòu) 69. 縱骨架式結(jié)構(gòu)適用于 ______。 A．縱骨架式結(jié)構(gòu) B．雙層甲板結(jié)構(gòu) C．混合骨架式結(jié)構(gòu) D．橫骨架式結(jié)構(gòu) 65. 油船的船底結(jié)構(gòu)一般采用 ______。 A．縱向強度不足 B．橫向強度不足 C．扭轉(zhuǎn)強度不足 D．應力集 中 62. 船首尾端所受的總縱彎曲力矩 ______，所受的局部作用力 ______。 A．在船的最大彎曲力矩處其剪力值等于零 B．每一條船舶有一個可以確定的最大彎曲力矩值和剪力值 9 C．船體總縱彎曲應力的大小沿著船長方向是成線性分布的 D．最大的剪力位于距首尾兩端 1/4 船長附近 58. 船體總縱彎曲應力的大小沿著 ______方向是成線性分布的。 A．主甲板 B．船底板 C．船中 D．離首或尾為 1/4船長處 54. 船舶最大彎曲應力發(fā)生在哪里 ______。 A．彎曲力矩值沿首尾兩端逐漸增加 B．彎曲力矩值向首尾兩端逐漸減少 C．彎曲力矩值向首尾兩端保持不變 D．彎曲力矩值向首尾兩端變化無規(guī)律 50. 甲板所受的總縱彎曲應力比船底所受的彎曲應力 ______。 A．中垂 B．中拱 C．扭曲 D．拉伸 45. 船中處于波谷時，船舶處于 ______狀態(tài)。 A．甲 板和船底受拉伸 B．甲板和船底受壓縮 C．甲板受拉伸，船底受壓縮 D．甲板受壓縮和船底受拉伸 42. 過大的 ______，使船中吃水大于首尾吃水，根據(jù)載重線標志判斷載重量，則使船舶裝載量減小。 A．甲板和船底受拉伸 B．甲板和船底受壓縮 C．甲板受拉伸，船底受壓縮 D．甲板受壓縮和船底受拉伸 38. 船中處于波峰時，船舶處于 ______狀態(tài)。 A．甲板受拉力，船底受壓力 B．甲板和船底同時受拉力 C．甲板受壓力，船底受拉力 D．甲板和船底同時受壓力 34. 由于船舶的中拱和中垂而引起的撓度一般不得大于船長的 ______。 A．不準開設(shè)門、人孔、通風管等 B．可開設(shè)水密門 C．不可通過任何管子 D．可開設(shè)用螺栓固定的平板門 30. 外板中較厚的列板是 ______。 A．平臺甲板 B．艇甲板 C．起居甲板 D．強力甲板 26. 甲板厚度最大的區(qū)域是 ______。 A．肋骨 B．強肋骨 C．肋板 D．橫梁 22. 舷側(cè)肋骨的主要作用是 ______。 A．提高局部強度 B．提高扭轉(zhuǎn)強度 C．提高總縱強度 D．提高橫向強度 18. 下列 ______的厚度最大，以滿足總縱彎曲強度的要求。 A．船越長 B．船越寬 C．船越大 D．甲板開口越大 15. 承擔橫向強度的構(gòu)件有 ______。 A．總縱強度 B．扭轉(zhuǎn)強度 C．橫向強度 D．局部強度 11. 加強船舶首尾端的結(jié)構(gòu)，是為了提高船舶的 ______。 A．局部強度不足 B．總縱彎曲強度不足 C．橫向強度不足 D．扭轉(zhuǎn)強度不足 7. 在下列結(jié)構(gòu)中，承受縱向強度最大的構(gòu)件是 ______。 A．浮性 B．穩(wěn)性 C．船體強度 D．抗沉性 3. 船體強度包括 ______。 和 B 都是 D .A 和 B 都不是 。①提高抗成型；②提高強度； ③做減壓艙用；④增加載重量；⑤防止污染海洋；⑥防止海損發(fā)生。 。 ，中機型船比艉機型船裝貨。 D. B+C ，液化氣體船可分為。 D. 淡水艙 、抗沉性要求最高的船是 。 B. 15 C. 12 D. 10 ，抗沉性和快速性要求最高的船為。 A．提高抗沉性 B. 提高強度 C. 做壓載艙用 D. 防止污染海洋 。 A．散貨船 C. 液化氣體船 D. 油船 30. 下列船舶中，的貨艙的雙層底要求高度大。 A．貨油艙、機艙 、爐艙 C. 貨油艙、居住艙室 D. A+C 26. 集裝箱船的機艙一般設(shè)在。 A．少 B．多 C．一樣 D．不定 4 ______。 A．按動力設(shè)備區(qū)分法 B．按船舶用途 C．按機艙位置區(qū)分法 D．按航區(qū)區(qū)分法 ______。 A．遠洋船，沿海船 B．中機型船，尾機型船 C．潛水船，氣墊船 D．三島型船 。 A．帆船 B．水翼船 C．渡船 D．載駁船 10．按各類運輸船舶的用途分類不屬于特種貨船的是 _____