【正文】 且包括由于湖水和河水進(jìn)入船舶等運(yùn)輸工具或貯存處所造成的損失。例如，發(fā)生在 94年以前的“ 泰坦尼克號(hào) ” (Titinic)海難事件，就是由于船底撞在流動(dòng)的冰山（ Iceberg），造成船毀人亡的人間悲劇。如圖： 23 24 25 26 海嘯 造成斯里蘭卡上千人死亡 27 ? 6．洪水（ Flood）。可分為地震海嘯和風(fēng)暴海嘯兩種。陸地上發(fā)生的地震雖不影響船舶在海上的航運(yùn)，但火山爆發(fā)可能影響停泊在港口的船貨。地震發(fā)生在海底，就會(huì)引起海水強(qiáng)烈擾動(dòng)，產(chǎn)生高達(dá)數(shù)十米的巨浪?；蛴衫纂娝苯釉斐傻?，或者由雷電引起火災(zāi)所造成的損失。 (Disasters beyond manpower) 9 ? 1． Atrocious weather 在實(shí)務(wù)上，保險(xiǎn)人對(duì)惡劣氣候一詞也沒(méi)有統(tǒng)一明確的定義，往往根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)的具體情況進(jìn)行解釋。因此，一般常見(jiàn)的可預(yù)測(cè)的海浪并不是海難。 1906年英國(guó) 《 海上保險(xiǎn)法 》 給海上風(fēng)險(xiǎn)下的定義： “ Marine perils means the perils consequent on, or incidental to, the naviation of the sea, that is to say, perils of the sea, fire, war perils, pirates (rovers), thefts, captures, seizures, restraints, and detainments of princes and peoples, jettisons, barratry, and any other perils, either of the like kind or which may be designated by the policy.” 6 海上風(fēng)險(xiǎn)是一個(gè)廣義的概念，它既指海上航行中所特有的風(fēng)險(xiǎn)，也包括一些與海上運(yùn)輸貨 物有關(guān)的特種風(fēng)險(xiǎn)。 海上風(fēng)險(xiǎn)也叫海難，包括的內(nèi)容： 海難 自然災(zāi)害 意外事故 7 二、海上風(fēng)險(xiǎn)的種類 （ Category） 按照海上風(fēng)險(xiǎn)的性質(zhì)，可分為海難（ Perils of the Sea）和外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)兩種，海難又分為自然災(zāi)害和意外事故。現(xiàn)分別對(duì)自然災(zāi)害、意外事故和外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)加以說(shuō)明： 8 （一）自然災(zāi)害 （ Natural Calamities） ? 自然災(zāi)害一般是指不以人們意志為轉(zhuǎn)移的自然力量所引起的災(zāi)難。 ? 例如，我國(guó)對(duì)暴風(fēng)的解釋：風(fēng)力在 8級(jí)以上，風(fēng)速在 ／秒以上即構(gòu)成暴風(fēng)。例如，因雷擊中船上桅桿造成倒塌，壓壞船艙，致使海水浸入，貨物受海水浸泡的損失，都屬于雷電責(zé)任。即為海嘯，使在海上航行的船舶及其所載貨物頃刻間傾覆、沉沒(méi)。例如，船舶停泊在港口等待卸貨，或貨物在轉(zhuǎn)運(yùn)港口裝卸時(shí)，船船和貨物就有可能遭受損壞或滅失。地震海嘯指由于海底的地殼發(fā)生變異或海底的火山噴發(fā)而引起海水劇烈的震蕩產(chǎn)生巨浪；風(fēng)暴海嘯是指因海上風(fēng)暴引起海面異常升起形成的巨浪，致使貨物和船舶受到損害或滅失。是指偶然爆發(fā)的具有意外災(zāi)害性質(zhì)的大水，一般指山洪暴發(fā)、江河泛濫、潮水上岸及倒灌或暴雨積水成災(zāi)，造成航行或停泊于沿海水面的船舶及其所載貨物被淹沒(méi)、沖散、沖毀、浸泡等損失，都屬于洪水責(zé)任。 如圖： 8． 其他人力不可抗拒的災(zāi)害 （ Other Calamities Beyond Manpower）。 37 38 39 40 41 ? 此外，發(fā)生在我國(guó) 沿海城市的幾種主要海洋災(zāi)害，有些災(zāi)難與海上運(yùn)輸有關(guān)，有些災(zāi)難與海上運(yùn)輸沒(méi)有太大關(guān)系，現(xiàn)介紹如下。其中臺(tái)風(fēng)風(fēng)暴潮對(duì)我國(guó)沿海地區(qū)的影響較為強(qiáng)烈，浙江沿岸、福建、廣東、海南沿海是多發(fā)區(qū)域。據(jù)國(guó)家海洋局報(bào)道，自 2021年 3月 31日在浙江省溫州南麂外側(cè)海域首次發(fā)現(xiàn)赤潮以來(lái)，共監(jiān)視監(jiān)測(cè)到赤潮 11次。如海南省文昌縣由于珊瑚礁被開(kāi)采，海岸已后退 200余米，造成大量的椰樹(shù)林被海水傾倒。 54 澎湖列島西嶼海岸的海浪侵蝕 55 海南海岸遭嚴(yán)重侵蝕 三亞灣疤痕累累 56 ? → 海霧 。在沿海地區(qū)，由于大量開(kāi)采地下水導(dǎo)致地下水位大幅度下降，海水侵入沿海含水層并逐漸向內(nèi)陸滲透，這種現(xiàn)象被稱為海水入侵。（臺(tái)灣聯(lián)合報(bào)圖） 64 海水入侵，經(jīng)由地下水脈“逆滲透”到地表，析離出白色的鹽巴。 66 ? → 海上溢油 。 67 68 69 ? → 海平面上升。首先，海平面的上升可淹沒(méi)一些低洼的沿海地區(qū)，加強(qiáng)了的海洋動(dòng)力因素向海灘推進(jìn)，侵蝕海岸，從而變 “ 桑田 ” 為 “ 滄海 ” 。 73 ? → 外來(lái)物種入侵。 74 75 外來(lái)物種水浮蓮入侵 76 外來(lái)入侵物種不僅有植物，還包括昆蟲(chóng)以及其他動(dòng)物，牛蛙也是其中之一 。 78 1．?dāng)R淺（ Grounding）。 如圖： 79 8月 16日，一艘貨船在長(zhǎng)江重慶段朝天門(mén)碼頭附近觸礁擱淺 80 8月 16日，一艘貨船在長(zhǎng)江重慶段朝天門(mén)碼頭附近觸礁擱淺 81 2．觸礁（ Stranding）。 如圖： 82 83 3．沉沒(méi)（ Sunk）。是指船舶在航行中與其他可航行的物體發(fā)生猛烈接觸，或船舶與任何飄浮物體、航行物體、浮冰、沉船殘骸以及港口、碼頭、河堤等建筑物的接觸。 86 87 5． 失蹤 （ Missing）。如果保險(xiǎn)人賠償損失后，船舶和貨物又重新找到，該船舶和貨物的所有權(quán)應(yīng)歸保險(xiǎn)人所有。是指船舶在航海中，因意外起火失去控制，使貨物被燒毀、燒焦、煙熏等造成貨物的損失。是指使用暴力掠奪貨物或船舶的行為。同樣，貨物被外人偷竊，承運(yùn)人也應(yīng)該賠償。是指船長(zhǎng)或船員故意損害船東或租船人利益的行為，或是船員對(duì)船長(zhǎng)的反抗行為，包括丟棄船舶、縱火焚燒、鑿洞沉沒(méi)、故意使船舶擱淺、非法出售船舶和貨物、侵占價(jià)款、違法走私而被扣押或沒(méi)收等。 9343人 中 國(guó) 上海 “ 江亞輪 ” 在長(zhǎng)江吳淞口遭遇水雷攻擊而沉沒(méi) 。 852人 . 印 尼 蘇拉威西島海域一艘載有數(shù)百名難民的客輪沉沒(méi) 。為了充分保障被保險(xiǎn)人的利益，經(jīng)過(guò)事先協(xié)商約定，保險(xiǎn)人對(duì)這類風(fēng)險(xiǎn)是予以承保的。 它的立法 、 適用條款在國(guó)際范圍內(nèi)逐步趨向統(tǒng)一 。 海上保險(xiǎn)與其他保險(xiǎn)不同的一些特征 。 漢穆拉比法典是現(xiàn)存最全面最完整的古巴比倫法律的匯編 。其中： 第 100條規(guī)定： “ 塔木卡 （ 商人 ） 以銀交與沙馬魯 （為塔木卡服務(wù)之行商 ） 經(jīng)營(yíng)買賣 ， 令其出發(fā) ， 而沙馬魯應(yīng)在旅途中使委托彼之銀獲利 ， 倘沙馬魯于所至之處獲利 ， 則應(yīng)結(jié)算所取全部銀額之利息 ， 而后應(yīng)計(jì)算自己的日期 ， 以償還塔木卡 ” 。人們從中可以看到，貨主雇商隊(duì)行商，貨主與商隊(duì)利潤(rùn)分享，如果商隊(duì)不歸或歸來(lái)時(shí)無(wú)貸無(wú)利，貨主可將商隊(duì)人員的財(cái)產(chǎn)，甚至妻子據(jù)為自己的債務(wù)奴隸；商隊(duì)的貨物被強(qiáng)盜打劫，經(jīng)當(dāng)事人宣誓無(wú)縱容或過(guò)失等情況后，可免除當(dāng)事人的債務(wù)。 羅第安法的形成與早期海上保險(xiǎn)的產(chǎn)生密切相關(guān) 。 當(dāng)時(shí) ， 在愛(ài)琴海和地中海沿岸的商人們已共同默守著一個(gè)原則： 108 “One serves for all and all serve for one”. 109 （ 三 ） 共同海損原則的創(chuàng)立和發(fā)展 在公元前 9世紀(jì) ， 古希臘愛(ài)琴海諸島中 ， 貿(mào)易商船往返頻繁 。 以東地中海羅第安島為中心的船貨主形成了一種做法：在船舶發(fā)生危險(xiǎn)時(shí) ，由船長(zhǎng)做出拋棄的決定 。 一般借貸 ” 向 “ 冒險(xiǎn)借 貸 ” 轉(zhuǎn)化階段。 海上保險(xiǎn)階段 111 二、海上保險(xiǎn)的發(fā)展 （ Development of Marine Insurance） （一） 意大利 是現(xiàn)代海上保險(xiǎn)的發(fā)源地 ?1182年，意大利人就已經(jīng)營(yíng)海上保險(xiǎn)。使意大利北部城市因此而荒廢，倫巴第商人到比利時(shí)、法國(guó)和英國(guó)等地定居。 保險(xiǎn)史上把這張保單稱之為世界上第一張保險(xiǎn)單 ， 保險(xiǎn)單的名稱是比薩 （ Pisa） 保險(xiǎn)單 。 1522年佛羅倫薩制訂了一部比較完整的條例 。 ? 1601年伊麗莎白女王制定第 1部海上保險(xiǎn) 《 涉及保險(xiǎn)單的立法 》 ? 倫敦塔街咖啡館由愛(ài)德華 咖啡館屬于共同籌資者所有。 ?1871年，英國(guó)國(guó)會(huì)通過(guò) 《 勞埃德法案 》 ,社團(tuán)被命名為勞埃德公司，又名勞合社。擁有經(jīng)營(yíng)海上保險(xiǎn)的獨(dú)占權(quán)。后來(lái)為許多國(guó)家采納或仿效。 到抗戰(zhàn)前夕 ， 中國(guó)經(jīng)營(yíng)的海上保險(xiǎn)公司有 27家 ， 外商在華設(shè)立的保險(xiǎn)公司及其代理處則有 70多家 。 117 2. 發(fā)展 ?1949年 10月 20日中國(guó)人民保險(xiǎn)公司 (PICC)正式成立。 ?1958年 10月 ，中央決定停辦國(guó)內(nèi)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)時(shí)，只保留了以海上保險(xiǎn)為主要內(nèi)容的涉外保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。 新中國(guó)的保險(xiǎn)事業(yè)，雖然受到大躍進(jìn)