s301大林線二升一改建107國道、京廣鐵路立交工程預制箱梁首件施工方案-wenkub
2023-05-22 22:48:14 本頁面
【正文】 ，輔助吊運模板；內設小型龍門吊 1 套， 專門負責吊裝模板和混凝土施工，兩種龍門吊共用一條軌道。 預制箱梁 首件 施工方案 工程概況 、 首件工程 目的 通過首件工程認可制工作的開展，使我們能夠熟練掌握新工藝、新材料 、新設備 以及其它關鍵性技術的要求，并在實施過程中發(fā)現(xiàn)、分析和解決出現(xiàn)的各類問題，不斷提高技術水平和工藝水平。 箱梁臺座基礎直接座在 300mm厚混凝土頂層上，在臺座兩端采用厚 50cm 的混凝土擴大基礎，并鋪設兩層Ф 12200mm*200mm 的鋼筋網片，防止 箱梁張拉后，臺座兩端應力集中壓壞臺座 。臺座頂面采用小石子混凝土調平、并用 4 4 角鋼包邊，防止邊角破壞。在梁底臺座預留吊裝孔、吊點位置距離梁 端 1 米，吊裝預留孔可采用 PVC 管、孔口應采取措施保護。梁體鋼筋最小凈保護層頂板為 40mm，底層為 30mm、腹板為 25mm,綁扎鐵絲 尾段不得伸入保護層內。 鋼筋復試合格后，其表面仍保持潔凈、平直。底模清理干凈，涂上一層隔離劑，安放鋼筋籠， 鋼筋的凈保護層不小于 35mm，用墊塊與底板隔離，墊塊采用塑料墊塊，墊塊要有足夠的強度，墊塊間距 50cm呈梅花型布置。 鋼筋和鋼絞線在鋼筋加工廠內統(tǒng)一制作，嚴格按設計圖紙下料、彎制，鋼筋彎制主要采用機械彎制，小直徑鋼筋可在工作平臺上人工彎制，鋼筋連接主要采用電弧搭接焊，搭接焊雙面焊焊縫有效長度不 小于 5d，單面焊焊縫有效長度不于 10d（ d 為鋼筋直徑），為保證受力鋼筋軸線在同一直線上，兩鋼筋搭接端應先折向一側，保證兩結合鋼筋軸 線一致。 、立側模（外模） 側模采用定型鋼模，分節(jié)制作安裝。人工配吊車進行立模，立模全過程水準儀要跟蹤調模，并配備液壓千斤頂及 靠尺進行模板調整和垂直度檢查。為防止內模變形，在內模內每間隔 1ｍ用 Φ 40 粗的鋼圓管和升降螺絲 支撐。為解決整體澆筑混凝土時內模上浮問題，故在每個內模的底部中間設置 2個 Φ10 0mm 圓孔，作排氣用，待澆筑混凝土時，觀察底板混凝土當滿溢時，再從窗口進入封閉內模底面圓孔?；炷灵_盤前應對各項準備工作進行全面檢查，包括水、電、備料及計量、機具設備等?；炷琳駬v以 50 型插入式振搗器為主，局部鋼筋較密、波紋管較集中處采用 30 型插入式振搗器；插入式振搗器插點均勻，按 交錯式進行，移動間距為 20cm；每一處振搗完畢后應邊振動邊徐徐提升振動棒，在振搗新砼層時將振搗棒插入下層砼 510cm，使兩層砼結合成一體，振搗的時間控制在 30 秒左 中，一般以混凝土不再下沉，表面開始泛漿，不出現(xiàn)氣泡為準。 、養(yǎng)生、拆模 由于夜間溫度較低，砼澆注完成后將整片梁用草袋及 棉被覆蓋包裹，外層采用彩條布覆蓋，里面用取暖爐升溫。 （ 2）確定張拉方式： 預應力箱梁按設計要求采用兩端同時張拉的方式進行，以張拉控制張拉過程，以伸長值校核張拉結果。油壓表精度為低于 級，具有大致兩倍于工作壓力的表容量。外觀檢查：從每批中抽取 10%且不少于 10 套 ，如有一套 不合格，另抽取雙倍數(shù)量的錨具重做檢查，如仍有一套不合格，則逐套檢查，合格后才能使用。 （ 2）張拉要 點 預應力管道保持順直，以減少鋼絞線與孔道摩擦，避免造成過大的應力損失；鋼絞線張拉順序按設計要求進行；張拉時兩端千斤頂升降速度盡量保持同步，速度不宜太快，控制在 5Mpa 左右，張拉記錄保持完整、準確，無涂改或漏項。如超過規(guī)定數(shù)，應進行更換；如不能更換時，可提高其他束的控制張拉力作為補償，但最大張拉力不得超過千斤頂?shù)念~定能力，也不得超過鋼絞線或鋼絲的標準強度的 80%。 （ 3）在預應力作業(yè)中，必須特別注意安全。油泵開動過程中，不得擅自離開崗位。新的工具錨夾片第一次使用前，在夾片背面涂上潤滑脂，以后每使用 5～ 10 次，應將工具錨上的擋板連同夾片一同卸下，向錨板的錐形孔中重新涂上一層潤滑劑，以防夾片在退契時卡住。 、 孔道壓漿 張拉完畢立即進行壓漿，張拉完成至壓漿結束在 72 小時內完成，管道壓漿必須 密實，采用真空壓漿工藝，水泥漿等級不低于設計要求等級。水膠比不應超過 。其壓力表最小分度值不應大于 ，最大量程度應使實際工作壓力在 其 25%～ 75%的量程范圍內。 1%（均以質量計）。攪拌前，在壓漿料由攪拌機進入儲料罐時，應經過過濾網，過濾網空格不應大于 3mm 3mm。攪拌均勻后，現(xiàn)場進行出機流動度試驗，每１０盤進行一次
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