【正文】 ? 承運人應(yīng)當(dāng)對行李或貨物 的滅失或損壞負(fù)責(zé)賠償；承運人對貨物運輸過程中因延遲交付貨物而造成的損失應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。 ? 《 1999年蒙特利爾公約 》 于 1999年 5月 28日簽訂， 2021年 11月 4日正式生效。 ? 《 海牙議定書 》 ：是 《 修改 1929年 10月 12日在華沙簽訂的統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約的議定書 》 的簡稱，于 1955年 9月 28日訂立于荷蘭的海牙。 ? ③獨立賠償責(zé)任制：聯(lián)運經(jīng)營人和實際承運人僅對自己完成的區(qū)段負(fù)責(zé)，各區(qū)段承運人的責(zé)任按照適用該區(qū)段的法律確定。 ? ①統(tǒng)一賠償責(zé)任制。 ? 雙重賠償標(biāo)準(zhǔn)：不但規(guī)定單位重量貨物賠償限額，也規(guī)定每一貨損單位（每件或每一基本運輸單元）的賠償限額 公約名稱 包括海運或內(nèi)河運輸 不包括海運或內(nèi)河運輸 每件或每貨運單位責(zé)任限額（ SDR） 毛重每公斤責(zé)任限額（ SDR） 每件或每貨運單位責(zé)任限額（ SDR） 毛重每公斤責(zé)任限額（ SDR） 《 多式聯(lián)運公約 》 920 《 海牙規(guī)則 》 161 《 維斯比規(guī)則 》 2 《 漢堡規(guī)則 》 835 公約名稱 包括海運或內(nèi)河運輸 不包括海運或內(nèi)河運輸 每件或每貨運單位責(zé)任限額（ SDR） 毛重每公斤責(zé)任限額（ SDR） 每件或每貨運單位責(zé)任限額（ SDR） 毛重每公斤責(zé)任限額（ SDR） 《 國際公路運輸合同公約 》 《 國際鐵路公約 》 《 華沙公約 》 17 17 多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責(zé)任制度 ? 三、賠償責(zé)任限制 ? （ 2）延遲交付的賠償責(zé)任限額 ? 延遲交付：多式聯(lián)運經(jīng)營人沒有按照合同約定的時間或在沒有此項約定時，沒有在合理的時間內(nèi)交付貨物的行為。除非多式聯(lián)運經(jīng)營人能證明其本人、受雇人或其代理人或其他人為避免事故的發(fā)生和其后果已采取了一切所能合理要求的措施。 ? （ 2）嚴(yán)格責(zé)任原則 ? 嚴(yán)格責(zé)任原則是指除了不可抗力、情勢變遷等有限的免責(zé)事件外，雖然加害人沒有過失，但根據(jù)法律規(guī)定仍需承擔(dān)民事責(zé)任的法律原則。15國際貨運代理法律實務(wù) 多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責(zé)任制度 ? 一、責(zé)任期間 ? “自接收貨時起到交付貨物時止” ? 如果收貨人不向多式聯(lián)運經(jīng)營人提取貨物，則多式聯(lián)運經(jīng)營人按照多式聯(lián)運合同或按照交貨地點的法律或特定行業(yè)慣例，將貨物置于收貨人的支配之下；或者根據(jù)交貨地點的法律或規(guī)章將貨物交給有關(guān)當(dāng)局或其他第三人，即為交付了貨物，其運輸合同責(zé)任到此為止。 ? （國際鐵路貨運公約，國際公路貨運公約， 《 海牙議定書 》 多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責(zé)任制度 ? （ 3）過失責(zé)任原則： ? 也稱過錯責(zé)任原則，是指行為人只有主觀上存在過錯，才需承擔(dān)民事責(zé)任，沒有過錯，就不需承擔(dān)民事責(zé)任的認(rèn)定責(zé)任準(zhǔn)則。” ? “如果貨物未在約定的時間內(nèi)交付，或若無此種協(xié)議，未按照具體情況對一個勤勉的多式聯(lián)運經(jīng)營人所能合理要求的時間內(nèi)交付，即為延遲交付。 賠償責(zé)任限額 賠償責(zé)任總額 《 多式聯(lián)運公約 》 應(yīng)付運費的 合同應(yīng)付運費總額 《 漢堡規(guī)則 》 應(yīng)付運費的 合同應(yīng)付運費總額 《 華沙公約 》 無限額規(guī)定 無限額規(guī)定 《 海牙規(guī)則 》 無規(guī)定 無規(guī)定 《 國際鐵路公約 》 應(yīng)付運費的 無限額規(guī)定 國際公路運輸合同公約 》 延遲貨物運費總額 多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責(zé)任制度 ? 四、責(zé)任限制權(quán)利的喪失 ? “如經(jīng)證明貨物的滅失、損壞或延遲交付系由多式聯(lián)運經(jīng)營人有意造成的，或明知有可能造成而又毫不在意的行為或不行為所引起的，多式聯(lián)運經(jīng)營人則無權(quán)享受本公約規(guī)定的賠償責(zé)任限制權(quán)利。指聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸統(tǒng)一承擔(dān)責(zé)任，各區(qū)段承運人只對其區(qū)段運輸承擔(dān)責(zé)任，但賠償責(zé)任都適用同一種法律規(guī)定的法律制度。 多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責(zé)任制度 ? 第十九條 確知貨損發(fā)生階段 ? 如果貨物的滅失或損壞發(fā)生于多式聯(lián)運的某一特定階段，而對這一階段適用的一項國際公約或強制性國家法律規(guī)定的賠償限額高于適用第十八條第１款至第３款所得出的賠償限額，則多式聯(lián)運經(jīng)營人對這種滅失或損壞的賠償限額，應(yīng)按照該公約或強制性國家法律予以確定。我國于 1975年 8月 20日加入。公約以統(tǒng)一國際航空運輸規(guī)則和國際航空運輸承運人的責(zé)任為主要內(nèi)容，對華沙體制下的各項公約和議定書規(guī)定的國際航空運輸規(guī)則和承運人責(zé)任制度進(jìn)行了重大修改。 ? 責(zé)任期間：貨物交由承運人保管的整個期間。（ 2）在運輸貨物和行李時，如果承運人證明損失的發(fā)生是由于駕駛、航空操作或領(lǐng)航損失時，可以免責(zé)。（ 〈 華沙公約 〉 和 〈 海牙議定書 〉 ） ? 貨物的屬性或本身的缺陷所引發(fā)的損失；承運人或其受雇人以外的人包裝不善；戰(zhàn)爭行為或武裝沖突；政府有關(guān)部門實施的與貨物入境、出境或過境有關(guān)的行為。 《 華沙公約 》 和 《 海牙議定書 》 的主要內(nèi)容 ? 4）發(fā)貨人、收貨人的權(quán)利和義務(wù) ? （ 1）托運人的主要權(quán)利 ? 〈 華沙公約 〉 第 12條第 1款 ? 在承運人未向或未能向收貨人交貨時，托運人有權(quán)處理貨物，但需向承運人出示由其掌握的航空貨物運單并支付一切費用。 ? 受領(lǐng)貨物。 ? （ 2）對于延遲交付，收貨人應(yīng)當(dāng)在貨物交其處理之是起 14天內(nèi)提出，海牙議定書 〉 將此改為 21天。貨運代理在 A港接受貨物后，通過定期貨運卡車將大部分貨物陸運到 B港。 案例 2 ? 某貨代公司接受貨主委托，安排一批茶葉海運出口。 請問：（ 1）收貨人可以向誰索賠 ?為什么 ? （ 2）最終應(yīng)由誰對茶葉受污染事故承擔(dān)賠償責(zé)任 ? 案例 3 ? 我國 A貿(mào)易公司委托同一城市的 B貨運代理公司辦理一批從我國 C港運至韓國 D港、的危險品貨物。因此 B貨運代理公司向船公司謊報貨物的名稱，亦未告知船公司該批貨物為危險品貨物。此后 ,依據(jù)該合同 ,外運公司向各專業(yè)公司 (貨主 )攬貨 , 并代為出具儲運公司的提單。外運也曾多次承諾其拖欠儲運公司的運費。應(yīng)向承運人儲運公司支付運費的則為貨主。 然而 ,法院為何判儲運公司未能從貨主處收到的運費由外運來承擔(dān)呢 ?這里的問題是法院對貨運代理角色的認(rèn)定有誤。否則