鐵路電氣化改造工程衙門郢站改方案-wenkub
2023-05-24 04:08:50 本頁面
【正文】 有縫線路設(shè)計，到發(fā)線采用 25m 標準長度鋼軌，其余站線可采用 標準長度的鋼軌。 3 三、工程概況 本站 地處內(nèi)蒙古自治區(qū)通遼市科左后旗努古斯臺鎮(zhèn) ， 車站中心里程為DZK224+451。 臨時工程、臨時設(shè)施的設(shè)置盡量利用已征土地，并盡量和規(guī)劃的永久工程相結(jié)合，同時兼顧當?shù)厝罕姷睦?，盡量少占良田。 突出重點、兼顧一般，按照均衡生產(chǎn)的原則協(xié)調(diào)安排施工。 國家及總公司現(xiàn)行的《設(shè)計規(guī) 范》、《施工規(guī)范》、《鐵路工程質(zhì)量驗收評定標準》和《鐵路施工安全技術(shù)規(guī)則》等有關(guān)規(guī)范及文件。國家現(xiàn)行有關(guān)的法規(guī)、政策文件。 對施工現(xiàn)場進行全員、全過程網(wǎng)絡(luò)管理，使工程質(zhì) 量、進度、工期、成本始終處于受控狀態(tài)，保證施工中達到安全高效、低成本。 進一步推進全面質(zhì)量管理，嚴格按照 ISO900120xx 標準質(zhì)量體系進行質(zhì)量控制，對施工現(xiàn)場實施動態(tài)管理和嚴密監(jiān)控，上道工序必須為下道工序服務，質(zhì)量具有優(yōu)先否決權(quán)。 小里程端為甘旗卡站，大里程端為木里圖站， 車站既有正線2 條， 到發(fā)線 3 條，有效長為 10551212m，牽出線 1 條。 車站內(nèi)同一條站線應鋪設(shè)同類型的鋼軌。扣件：站線混凝土枕軌道采用彈條 I 型扣件 。 七、主要機械設(shè)備數(shù)量（詳見附表） 八、工序作業(yè)標準 （ 一 ）施工準備 1．料具到位： 封鎖施工前將道碴、鋼軌等主要材料，液壓搗固機、電鎬、發(fā)電機等主要機具等提前運至工地。 4．橫移準備 每次封鎖前一天，道岔必須做好一切橫移準備工作。橫移后需繼續(xù)縱移的道岔，小車不能全部居中，道岔前部小車輪緣應靠近滑軌，以使橫移后道岔轍叉心和岔前中心位于線路中心。 6．慢行準備 點前按規(guī) 定辦理登記手續(xù)。 (2)既有道床不足 30cm 厚者，清到和路肩水平即可，嚴禁切挖路基。 (4)為防止單開道岔縱移過程中偏重，橫向到位的道岔頭與轍叉心的連線應和縱移道岔的線路中心重合，若縱移道路兩側(cè)有信號機等不宜在點前移動的設(shè)備影響，可適當有不大于 的偏裝。 電務室內(nèi)外運行情況，經(jīng)安檢人員確認后，通知工地負責人按規(guī)定程序消點開通。為此，全體參戰(zhàn)作業(yè)人員必須牢固地樹立“確保絕對安全”的觀念，高度重視，嚴明紀律，嚴格操作規(guī)程和標準化作業(yè)，從施工準備、封鎖作業(yè)和清場驗交三個階段及施工防護、安全正點等關(guān)鍵控制作業(yè)中，確保“一事不出，一人不傷，一分不晚”，安全順 利地完成這次繁重的提速換岔任務。 (2)全體參加施工的人員必須在封鎖施工前進行現(xiàn)場練兵和工序作業(yè)演練。 (2)跨線抬運（對所在車站辦理零星要點手續(xù)），應統(tǒng)一指揮并設(shè)專人防護，嚴禁僥幸搶道，并不得在線路上或限界以內(nèi)歇腳；所抬鋼軌應同時跨過線路，嚴禁同時搭在線路的兩股鋼軌上，以免軌道電路出現(xiàn)故障。 4．施工前，必須對既有行車設(shè)備進行詳細調(diào)查，根據(jù)選定并認可的予鋪位置和點上橫縱移等作業(yè)影響范圍，提前與設(shè)備產(chǎn)權(quán)及使用單位聯(lián)系，對既有設(shè)備采取必要的保護措施或進行予以移設(shè)。達到每個員工清楚自己作業(yè)內(nèi)容、作業(yè)時間、作業(yè)地點、作業(yè)標準、使用器具、堆放位置、如何操作故障消除。 (5)給點前，嚴禁觸動任何既有行車設(shè)備。 (2)抬運拆下的舊料堆放嚴禁侵入行車限界。必要時應加枕木頭調(diào)整之。道岔的起動和行走用力以后推為主，兩側(cè)以少放人用力為宜，兩側(cè)人數(shù)應大致相等。 (6)縱移行走過程中，作業(yè)人員應注意鄰線來車， 且必須采取得力措施防止道岔萬一“落架”侵入鄰線行車限界。 (10)道岔縱移正位后，其起落安全注意事項，按上述原則執(zhí)行，且必須分兩次落岔，分別撤出滑車和導軌。 (14)在整個施工過程中，凡使用起道機起落道岔時，嚴禁“壓機放炮”。 3．開通后的養(yǎng)護 線路、道岔開通后，應組 織專門隊伍加強養(yǎng)護維修，各種作業(yè)按行車線上作業(yè)辦理。 (4)開通后，道岔處和行車 室必須設(shè)專人值班，工電部門密切配合， 11 及時處理故障。 3．根據(jù)本次施工的特殊性，防護員和各組作業(yè)人員必須高度注意鄰線來車，必須做到來 車早下道。 (2)施工單位要在當天派專人到車站辦理要點登記手續(xù)，并嚴格按照調(diào)度命令給定的施工時間進行施工。 各站施工前，必須與車務、工務、電務等部門協(xié)商簽定安全協(xié)議， 12 協(xié)議生效后，方準施工。 十、質(zhì)量保證措施 提速換岔工程無論是設(shè)計、材料設(shè)備還是施工工藝，技術(shù)難度大，科技含量高；加之工期緊、任務重，如何確保施工質(zhì)量顯得尤為重要。 3 、為防止道岔起落不平，造成溜塌，換岔施工時盡量采用高行程道岔起道小車，同時要求操作人員注意力集中，統(tǒng)一指揮，行動一致。待軌溫降至接近鎖定軌溫時，再恢復線路和施工作業(yè)。 設(shè)置工地與車站之間的聯(lián)絡(luò)電話，專人負責聯(lián)系列車通過情況，及時通知施工現(xiàn)場，并經(jīng)常向運輸部門介紹施工情況。做好交接班記錄，避免接班人員情況不明，盲目施工。 其他安全事故 14 發(fā)生其他安全事故后，及時向有關(guān)部門報告，以先開恢復通車和搶救傷員為原則，根據(jù)事故具體情況合理組織搶險，將事故損失降到最低點。 15 附表 工務主要機具材料 順 序 類 型 材料編號、名稱
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