【正文】 車行至鋼軌接頭和臨時導軌上時更應注意，發(fā)現(xiàn)偏行和錯位應及時予以調(diào)整。應用起道機的承載踏面起落，不宜用齒條頂端承載起落，以盡量減少道岔臨空高度。 (4)給點以前，由工地安檢員對防護員到位情況、站位、慢行標、停車標、作業(yè)標、防護器具等進行逐一檢查，并及時與工地負責人取得聯(lián)系，工地負責人應用對講機與各組（含行車室駐站人員）進行通話試機，確保通訊聯(lián)絡系統(tǒng)暢通。 3．機械設備試運轉(zhuǎn) 施工所需的各種機具設備，在施工前必須逐一進行實地滿負荷運轉(zhuǎn)，狀況良好，且人員操作熟 練后，方準上道作業(yè)。施工技術安檢組負責對培訓考試情況進行檢查。 (3)按規(guī)范要求仔細檢查線路，道岔的方向、水平、高低及各部尺寸，大機搗固。 2．清底及換碴 (1)清底應按要求深度進行，清到枕下 30cm。 安放橫移小車，滑軌穿完并檢查無誤后，方可在滑軌頂與道岔軌間安放小車，小車必須嚴格對位，橫移可直接就位的道岔，小車方向就 平行于滑軌方向，車輪居中。 4 要點封鎖衙門營站 13道岔至 8道岔間線路， 6 道停用 10 小時，撥接 4 道，撥接量 米，撥接線路長度 1188m，平移 12道岔 1 組。 五、主要技術標準 工務： 站線均按有縫線路設計，到發(fā)線采用 25m 標準長度鋼軌，其余站線可采用 標準長度的鋼軌。 臨時工程、臨時設施的設置盡量利用已征土地，并盡量和規(guī)劃的永久工程相結(jié)合，同時兼顧當?shù)厝罕姷睦?，盡量少占良田。 國家及總公司現(xiàn)行的《設計規(guī) 范》、《施工規(guī)范》、《鐵路工程質(zhì)量驗收評定標準》和《鐵路施工安全技術規(guī)則》等有關規(guī)范及文件。 對施工現(xiàn)場進行全員、全過程網(wǎng)絡管理，使工程質(zhì) 量、進度、工期、成本始終處于受控狀態(tài)，保證施工中達到安全高效、低成本。 小里程端為甘旗卡站，大里程端為木里圖站， 車站既有正線2 條， 到發(fā)線 3 條，有效長為 10551212m，牽出線 1 條?？奂赫揪€混凝土枕軌道采用彈條 I 型扣件 。 4．橫移準備 每次封鎖前一天，道岔必須做好一切橫移準備工作。 6．慢行準備 點前按規(guī) 定辦理登記手續(xù)。 (4)為防止單開道岔縱移過程中偏重，橫向到位的道岔頭與轍叉心的連線應和縱移道岔的線路中心重合，若縱移道路兩側(cè)有信號機等不宜在點前移動的設備影響，可適當有不大于 的偏裝。為此，全體參戰(zhàn)作業(yè)人員必須牢固地樹立“確保絕對安全”的觀念，高度重視，嚴明紀律，嚴格操作規(guī)程和標準化作業(yè)，從施工準備、封鎖作業(yè)和清場驗交三個階段及施工防護、安全正點等關鍵控制作業(yè)中，確保“一事不出，一人不傷，一分不晚”，安全順 利地完成這次繁重的提速換岔任務。 (2)跨線抬運（對所在車站辦理零星要點手續(xù)），應統(tǒng)一指揮并設專人防護，嚴禁僥幸搶道，并不得在線路上或限界以內(nèi)歇腳；所抬鋼軌應同時跨過線路，嚴禁同時搭在線路的兩股鋼軌上，以免軌道電路出現(xiàn)故障。達到每個員工清楚自己作業(yè)內(nèi)容、作業(yè)時間、作業(yè)地點、作業(yè)標準、使用器具、堆放位置、如何操作故障消除。 (2)抬運拆下的舊料堆放嚴禁侵入行車限界。道岔的起動和行走用力以后推為主，兩側(cè)以少放人用力為宜，兩側(cè)人數(shù)應大致相等。 (10)道岔縱移正位后，其起落安全注意事項，按上述原則執(zhí)行，且必須分兩次落岔，分別撤出滑車和導軌。 3．開通后的養(yǎng)護 線路、道岔開通后，應組 織專門隊伍加強養(yǎng)護維修，各種作業(yè)按行車線上作業(yè)辦理。 3．根據(jù)本次施工的特殊性，防護員和各組作業(yè)人員必須高度注意鄰線來車，必須做到來 車早下道。 各站施工前，必須與車務、工務、電務等部門協(xié)商簽定安全協(xié)議， 12 協(xié)議生效后，方準施工。 3 、為防止道岔起落不平，造成溜塌，換岔施工時盡量采用高行程道岔起道小車，同時要求操作人員注意力集中，統(tǒng)一指揮，行動一致。 設置工地與車站之間的聯(lián)絡電話，專人負責聯(lián)系列車通過情況，及時通知施工現(xiàn)場，并經(jīng)常向運輸部門介紹施工情況。 其他安全事故 14 發(fā)生其他安全事故后，及時向有關部門報告，以先開恢復通車和搶救傷員為原則，根據(jù)事故具體情況合理組織搶險，將事故損失降到最低點。 長度單位： m 第 2 圖 二、在道岔上（含警沖標至道岔尾部線路 ）施工 ，一端距離施工地點 50 m，另一端兩條線路距離施工地點 50 m（距出站信號機不足 50 m 時，為出站信號機處），分別在線路中心，設置移動停車信號牌（燈）防護，設立位置如第 3 圖；如一端距離外方道岔小于 50 m 時，將道岔扳向不能通 20 往施工地點的位置，并加鎖或釘固道岔。所有這些不利條件都給施工的安全管理帶來巨大隱患，必須加大施工安全管理的力度，使安全的意識深深扎根在每個人心中，把安全工作當作頭等大事來抓，方能確保施工和運營的安全。 1建立各項安全制度，設專職人員作巡回檢查施工范圍內(nèi)線路和安全防護。 若現(xiàn)場與車站聯(lián)絡不上時，施工現(xiàn)場必須立即停止施工作業(yè)。 嚴格工地用電管理；鋸軌機、打眼機、電動搗固機等電動機具的操作嚴格按規(guī)程執(zhí) 行，嚴禁無證操作。實施施工安全防護互控，確保施工作業(yè)人員安全。 (2)用電動搗固機進行搗