鐵路電氣化改造工程衙門郢站改方案(已修改)
2025-06-06 04:08 本頁面
【正文】 1 通遼至大虎山鐵路電氣化改造工程 衙門營站施工 方案 中鐵三局集團(tuán)有限公司 通遼至大虎山鐵路電氣化改造工程項目經(jīng)理部 衙門營 站施工過渡施工方案 一、編制依據(jù) 鐵道第三勘測設(shè)計院集團(tuán)有限公司的《通遼至大虎山鐵路電氣化改造 2 工程施工圖》、現(xiàn)場勘察獲得的資料、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路運輸安全保護(hù)條例》、《沈陽鐵路局營業(yè)線施工安全管理細(xì)化辦法》（沈 鐵 運【 20xx】37號 ）、《沈陽鐵路局西部鐵路電氣化工程建設(shè)指揮部文件》（西電指【 20xx】1 號）。 國家及總公司現(xiàn)行的《設(shè)計規(guī) 范》、《施工規(guī)范》、《鐵路工程質(zhì)量驗收評定標(biāo)準(zhǔn)》和《鐵路施工安全技術(shù)規(guī)則》等有關(guān)規(guī)范及文件。國家現(xiàn)行有關(guān)的法規(guī)、政策文件。 二、編制原則 嚴(yán)格按照施工設(shè)計文件的要求，遵守《鐵路設(shè)計規(guī)范》、《鐵路施工規(guī)范》、《鐵路工程質(zhì)量驗收評定標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定。 采用科學(xué)合理、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)適用的施工方案，按照工程建設(shè)的質(zhì)量、工期、安全、文明、環(huán)保等各項要求，結(jié)合本工程工程的實際情況，實事求是、開工必優(yōu)，一次成優(yōu)的原則進(jìn)行編制。 突出重點、兼顧一般，按照均衡生產(chǎn)的原則協(xié)調(diào)安排施工。 對施工現(xiàn)場進(jìn)行全員、全過程網(wǎng)絡(luò)管理，使工程質(zhì) 量、進(jìn)度、工期、成本始終處于受控狀態(tài)，保證施工中達(dá)到安全高效、低成本。 根據(jù)工程特點采用先進(jìn)的、成熟的施工工藝，實行樣板引入、試驗先行、全過程監(jiān)控信息化施工。 合理安排施工順序，盡量減少季節(jié)、環(huán)境與施工的相互影響。 臨時工程、臨時設(shè)施的設(shè)置盡量利用已征土地，并盡量和規(guī)劃的永久工程相結(jié)合，同時兼顧當(dāng)?shù)厝罕姷睦?，盡量少占良田。 進(jìn)一步推進(jìn)全面質(zhì)量管理，嚴(yán)格按照 ISO900120xx 標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量體系進(jìn)行質(zhì)量控制，對施工現(xiàn)場實施動態(tài)管理和嚴(yán)密監(jiān)控，上道工序必須為下道工序服務(wù)，質(zhì)量具有優(yōu)先否決權(quán)。 強(qiáng)化安全體系，細(xì)化 安全措施，加大投入，有針對性的狠抓各施工環(huán)節(jié)的安全落實，杜絕安全事故的發(fā)生。 采用先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)、合理、可行的施工措施，貫穿施工全過程，有效保護(hù)周圍環(huán)境。 3 三、工程概況 本站 地處內(nèi)蒙古自治區(qū)通遼市科左后旗努古斯臺鎮(zhèn) ， 車站中心里程為DZK224+451。 小里程端為甘旗卡站，大里程端為木里圖站， 車站既有正線2 條， 到發(fā)線 3 條，有效長為 10551212m，牽出線 1 條。 本次設(shè)計將貨物 兼到發(fā)線 6 道電化，為滿足接觸網(wǎng)電化掛網(wǎng)及 6 道裝卸作業(yè)要求，將 既有 4 道與 6 道線間距由 調(diào)整為 ，其他維持既有現(xiàn)狀不變。 四、 施工組織機(jī)構(gòu)： 施工總指揮：劉強(qiáng) 現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人： 史晉光 工務(wù)專業(yè)： 馮建庭 電務(wù)專業(yè) ； 趙宏哲 配合單位： 通遼 工務(wù)段；通遼供電段；通遼電務(wù)段；通遼車務(wù)段 。 五、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 工務(wù)： 站線均按有縫線路設(shè)計，到發(fā)線采用 25m 標(biāo)準(zhǔn)長度鋼軌，其余站線可采用 標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌。 車站內(nèi)同一條站線應(yīng)鋪設(shè)同類型的鋼軌。 既有站線上新鋪道岔前后按各鋪一根 。 配件：鋼軌接頭螺栓應(yīng)采用 級及以上高強(qiáng)度接頭螺栓，螺母采用 10 級高強(qiáng)度螺母，墊圈采用單層彈簧墊圈。 軌枕：到發(fā)線鋪 設(shè)新 II 型混凝土枕，每公里 1520 根?？奂赫揪€混凝土枕軌道采用彈條 I 型扣件 。 道床采用以一級碎石道床，表層 底層 ，巖石、滲水土路基單層道砟 。 六、整體過渡施工方案 本次改造將貨物兼到發(fā)線 6 道電化，為滿足接觸網(wǎng)電化掛網(wǎng)及 6 道裝卸作業(yè)要求，將既有 4 道與 6 道線間距由 調(diào)整為 ，其他維持現(xiàn)有不變。 4 要點封鎖衙門營站 13道岔至 8道岔間線路， 6 道停用 10 小時，撥接 4 道，撥接量 米，撥接線路長度 1188m，平移 12道岔 1 組。 七、主要機(jī)械設(shè)備數(shù)量（詳見附表） 八、工序作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) （ 一 ）施工準(zhǔn)備 1．料具到位： 封鎖施工前將道碴、鋼軌等主要材料，液壓搗固機(jī)、電鎬、發(fā)電機(jī)等主要機(jī)具等提前運至工地。 2．配軌準(zhǔn)備 (1)配軌時，由技術(shù)人員認(rèn)真校核后，作書面交底，領(lǐng)工員、工班長、質(zhì)檢員三級復(fù)核，確保無誤后方可鋸軌。 (2)鋸口要正，鋸軌機(jī)要固定牢固，打眼畫線要準(zhǔn)確。 3．上道對位： 對于需占用的次要渡線、側(cè)線，可提前申請占用，使施工道岔提前上至這些 線路上，以減少點內(nèi)橫移距離或縱向?qū)ξ弧? 4．橫移準(zhǔn)備 每次封鎖前一天，道岔必須做好一切橫移準(zhǔn)備工作。 打起道岔穿橫滑軌，每組道岔下須穿入 7 道滑軌，每根滑軌應(yīng)垂直于線路中心線，并不得侵入行車線限界。 為使道岔容易移動，滑軌應(yīng)向前有少許坡度，以予留 1~2%為宜，滑軌高低應(yīng)保持一致，下設(shè)枕木垛支墊，應(yīng)采用道釘將滑軌固定，以免橫移時滑軌翻倒或錯動，枕木垛也應(yīng)加固，并以不超過兩層枕木為宜，以免傾倒。 安放橫移小車，滑軌穿完并檢查無誤后，方可在滑軌頂與道岔軌間安放小車，小車必須嚴(yán)格對位，
研究報告相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1