【正文】 1 工程特點及其技術(shù)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、、、、、、22 編制依據(jù)、、、、、、、、、、、73 監(jiān)理工作范圍及重點、、、、、、、、164 監(jiān)理工作流程、控制要點、目標(biāo)值及監(jiān)控手段、、、145 監(jiān)理工作的方法措施、、、、、、、、266 具體旁站監(jiān)理部位和工序、、、、、、、277 安全管理控制、、、、、、、、、281 工程特點及其技術(shù)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一、 概況大保當(dāng)（含）至延安北（不含）段設(shè)大保當(dāng)、曹家伙場、牛家梁、紅石峽、榆林、閆莊則、魚河、鎮(zhèn)川、米脂、綏德（劃歸太中銀項目統(tǒng)一設(shè)計）、田莊、清澗縣、子長、瓦窯堡、蟠龍鎮(zhèn)等15個站，為增建第二線段落。全線均為電氣化區(qū)段。二、 主要設(shè)計原則（一） 行車指揮系統(tǒng)大保當(dāng)（含）至延安北（不含）新建調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC），各站設(shè)置調(diào)度集中（CTC）車站設(shè)備及電源設(shè)備，納入西安鐵路局調(diào)度所調(diào)度集中總機(jī)系統(tǒng)（CTC）。區(qū)間中繼站設(shè)CTC分機(jī)設(shè)備，負(fù)責(zé)采集與傳輸區(qū)間信息。（二） 閉塞系統(tǒng) 大保當(dāng)至延安北段按雙線四顯示自動閉塞設(shè)計，按6分鐘追蹤間隔布點，采用ZPM2000A型無絕緣集中式移頻自動閉塞設(shè)備，并根據(jù)補償電容的節(jié)距和電氣絕緣節(jié)地點設(shè)置軌道電路補償電容專用枕。反向運行按自動站間閉塞方式設(shè)計。根據(jù)初步設(shè)計審查意見，長大橋隧的有碴道床區(qū)，暫按預(yù)留閉塞分區(qū)分割點軌道電路電纜芯線設(shè)計，無碴道床區(qū)段閉塞分區(qū)暫按分割處理。田莊站至清澗縣站間的站間距太長，在區(qū)間增設(shè)中繼站一處（設(shè)于既有關(guān)閉站呼家塔站，利用其既有信號機(jī)械室），以保證軌道電路的可靠工作。 干線電纜采用內(nèi)屏蔽鋁護(hù)套數(shù)字信號電纜（SPTYWPL23），分支電纜采用普通綜合護(hù)套數(shù)字信號電纜（SPTYWA23）。為節(jié)省投資，上下行發(fā)送采用同一根電纜，上下行接收采用同一根電纜，信號點燈線可與發(fā)送或接收線對同纜，同時，按上下行信號機(jī)分開布置電纜。、大保當(dāng)與既有神延線的錦界間、間維持既有64D型繼電半自動閉塞。（三）車站聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖類型大保當(dāng)（含）至延安北（不含）段間各站新建二乘二取二硬件安全冗余結(jié)構(gòu)計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，各站控制與表示按鼠標(biāo)+顯示器方式設(shè)計，不設(shè)應(yīng)急盤。說明：原初步設(shè)計批復(fù)為雙機(jī)熱備型計算機(jī)聯(lián)鎖，根據(jù)鐵道部有關(guān)文件及西工指的要求，需變更為二乘二取二硬件安全冗余結(jié)構(gòu)計算機(jī)聯(lián)鎖，目前該Ⅰ類變更設(shè)計已報部，待審批，設(shè)備型號由甲方招標(biāo)選定。轉(zhuǎn)轍機(jī)類型根據(jù)站場設(shè)計的道岔配置相應(yīng)的轉(zhuǎn)轍機(jī)設(shè)備，規(guī)模較小的車站盡量使用同一種類型的轉(zhuǎn)轍機(jī)。主要原則是：60kg/m、12號提速道岔采用帶外鎖閉的S700K轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引，按五線制控制電路設(shè)計；50kg/m、12號道岔采用ZD6E/J型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)，按六線制控制電路設(shè)計；其余道岔采用ZD6D型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)，按四線制控制電路設(shè)計。既有不動道岔維持既有轉(zhuǎn)轍機(jī)。具體型號參見各站施工設(shè)計圖。信號機(jī)新開及改建車站預(yù)告、進(jìn)站、通過及正線正向出站信號機(jī)原則上采用高柱信號機(jī)（正線反向出站信號機(jī)采用矮型），但當(dāng)位于橋上或隧道內(nèi)時改用矮型。其余信號機(jī)按《鐵路信號設(shè)計規(guī)范》設(shè)計。1）正向進(jìn)站信號機(jī)原則上設(shè)于線路左側(cè)，反向進(jìn)站信號機(jī)一般設(shè)于線路右側(cè)，線間距較大時設(shè)于線路左側(cè)。進(jìn)站信號機(jī)采用LED型。當(dāng)進(jìn)站信號機(jī)設(shè)于橋梁或隧道內(nèi)時，采用DSXA7型機(jī)構(gòu)。2）正線正向出站采用高柱四燈位機(jī)構(gòu)，側(cè)線及正線反向出站信號機(jī)采用雙機(jī)構(gòu)五燈位，所有車站的出站信號機(jī)均加裝進(jìn)路表示器（兩方向出站信號機(jī)僅裝設(shè)反方向的進(jìn)路表示器，不納入聯(lián)鎖；表示器采用LED型）。說明：當(dāng)個別車站無反向發(fā)車進(jìn)路時，不設(shè)進(jìn)路表示器。3）進(jìn)站信號機(jī)內(nèi)方無岔區(qū)段長度原則上按不小于100m考慮。進(jìn)站、出站、通過信號機(jī)達(dá)不到規(guī)定的顯示距離時，應(yīng)裝設(shè)復(fù)示信號機(jī)（每架主體信號機(jī)的復(fù)示信號機(jī)最多不超過三架）。4）進(jìn)、出站及進(jìn)站復(fù)示信號機(jī)采用點燈單元，并設(shè)計主燈絲斷絲定位報警系統(tǒng)。5）大于50m的無岔區(qū)段可設(shè)差置調(diào)車信號機(jī)。6）較長牽出線及專用線入口處調(diào)車信號機(jī)采用高柱。軌道電路（1）各站采用電化區(qū)段（97）型25Hz相敏軌道電路。軌端接續(xù)線采用一根冷擠壓式，一根塞釘式。（2）所以列車進(jìn)路上的道岔區(qū)段，從并聯(lián)起點道岔岔心算起到分支末端長度超過65m時，在該分支末端應(yīng)設(shè)接收端。（3）裝設(shè)的空扼流變壓器均應(yīng)設(shè)補償器，補償器安裝在XB1箱內(nèi)。 （4）扼流變壓器的選用：正線電碼化軌道區(qū)段采用BE11000/25型扼流變壓器（400Hz鐵心），側(cè)線電碼化軌道區(qū)段采用BE1800/25型扼流變壓器（400Hz鐵心），其余區(qū)段采用BE2800/25型軌道變壓器（50Hz鐵心）。 （5）軌道變壓器的選用：實施電碼化軌道區(qū)段采用BG2130/25型軌道變壓器（400Hz鐵心），非電碼化軌道區(qū)段采用BG3130/25型軌道變壓器（50Hz鐵心）。 （6）牽出線、機(jī)待線、專用線及其他用途的盡頭線均應(yīng)設(shè)接近區(qū)段。盡頭線、專用線接近區(qū)段取25m，有專用調(diào)機(jī)的專用線接近區(qū)段為400m，牽出線接近區(qū)段取100m，貨物線、裝煤線 一般不設(shè)接近區(qū)段。電源設(shè)備全段各站設(shè)置信號綜合智能電源系統(tǒng)，為聯(lián)鎖、閉塞、微機(jī)監(jiān)測設(shè)備提供可靠的電源保障。電線路 （1）干線電纜采用綜合扭絞鋁護(hù)套信號電纜PTYL23型，分支電纜采用綜合扭絞綜合護(hù)套信號電纜PTYA23型。電纜過軌采用鋼管防護(hù)，機(jī)械室至出站信號機(jī)處干線電纜設(shè)電纜槽防護(hù)，其余采用挖溝直埋方式敷設(shè)或根據(jù)需要設(shè)電纜槽進(jìn)行防護(hù)。 （2）電纜分束原則：集中聯(lián)鎖的車站，信號機(jī)點燈電路、轉(zhuǎn)轍機(jī)控制電路。軌道電路的發(fā)送端、接收端使用的電纜應(yīng)分纜設(shè)置。 （3）電碼化信息傳輸?shù)碾娎|使用遵循以下原則：1）傳輸電碼化信息的電纜采用數(shù)字信號電纜。2）相同載頻的發(fā)送線對不準(zhǔn)設(shè)在同一星絞組內(nèi)，發(fā)送線對應(yīng)設(shè)在星絞組的對角線對上。3）電碼化備用芯線應(yīng)采用星絞組線對。4）全線預(yù)留道岔缺口檢查電纜芯線。（四）微機(jī)監(jiān)測設(shè)備 各站（包括兩處中繼站）設(shè)置包含環(huán)境監(jiān)測功能的微機(jī)監(jiān)測設(shè)備，采用TJWX2006型信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)，并按鐵道部有關(guān)規(guī)定實現(xiàn)車站、領(lǐng)工區(qū)和電務(wù)段三級聯(lián)網(wǎng)。說明：原初步設(shè)計批復(fù)為2000版微機(jī)監(jiān)測，根據(jù)鐵道部有關(guān)文件及西工指的要求，需變更為2006版微機(jī)監(jiān)測，目前該Ⅰ類變更設(shè)計已報部，待審批，設(shè)備型號由甲方招標(biāo)選定。（五）車站股道電碼化各站正線接發(fā)車進(jìn)路電碼化方式采用疊加預(yù)發(fā)碼，側(cè)線股道采用疊加發(fā)碼方式，發(fā)碼設(shè)備與閉塞設(shè)備一致，采用ZPW2000A型發(fā)碼設(shè)備，低頻信息應(yīng)符合《機(jī)車信息定義及分配》及部《機(jī)車信號低頻信息統(tǒng)一改造的通知》要求。電碼化按二線制電碼化電路設(shè)計。電碼化軌道區(qū)段超過300米時，設(shè)補償電容，補償電容采用80uF。2編制依據(jù) 《鐵路信號工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》TB10419—2003 《改造既有線和增建第二線鐵路工程施工技術(shù)暫行規(guī)定》鐵建設(shè)[2008]14號《鐵路工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用指南》2004《鐵路建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范》TB10402—2007 J269—2007（不含）段信號施工圖交底說明 已批準(zhǔn)的包西鐵路通道大保擋至延安《信號施工組織方案》 已批準(zhǔn)的包西鐵路通道BXJ—1標(biāo)監(jiān)理規(guī)劃《鐵路施工安全技術(shù)規(guī)程》（上、下）《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》3監(jiān)理工作范圍及重點監(jiān)理范圍包西線BXS–1標(biāo)段信號施工段為省界（陜西）至延安北段，起訖里程為DK372+100—DK483+506，全部位于陜西省境內(nèi)，由北向南依次經(jīng)呼家塔、清澗、子長、瓦窯堡、蟠龍、五車站。主要包括：清澗縣、子長、盤龍鎮(zhèn)三站微機(jī)聯(lián)鎖，區(qū)間ZPW2000自動閉塞信號設(shè)備安裝調(diào)試施工中的安全、質(zhì)量、進(jìn)度全方位的控制。監(jiān)理工作的重點為是對既有線施工的安全、質(zhì)量進(jìn)行控制：、信號工程流程施工圖審核設(shè)計文件調(diào)查地理環(huán)境、既有信號設(shè)備類型和事業(yè)情況辯識危險源及危害因素施工定測及復(fù)測量與設(shè)備管理單位簽定安全協(xié)議制定專項方岸、施工計劃、風(fēng)險控制計劃、措施技術(shù)及安全交底、作業(yè)人員培訓(xùn)室內(nèi)模擬試驗電纜施工室外設(shè)備安裝室內(nèi)設(shè)備安裝室外設(shè)備單項試驗聯(lián)鎖試驗驗收開通、信號施工關(guān)鍵過程、技術(shù)方法應(yīng)符合下表規(guī)定關(guān)鍵過程技術(shù)與方法審核設(shè)計文件、現(xiàn)場調(diào)查及定測、培訓(xùn)審核設(shè)計文件、作核查記錄；聯(lián)合調(diào)查、聯(lián)合定測；對存在問題同有關(guān)單位確定解決方案對采用“四新”技術(shù)的培訓(xùn)，宜采取理、倫理授課和現(xiàn)場操作相結(jié)合的培訓(xùn)；電、光纜與設(shè)備管理單位共同進(jìn)行地下設(shè)施調(diào)查并標(biāo)識；地下設(shè)施確認(rèn)采用儀器探測、人工探挖方法；電、光纜測試、敷設(shè)、防護(hù)和接續(xù)應(yīng)符合相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；電纜接續(xù)人員應(yīng)持證上崗；設(shè)備安裝根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，采用相應(yīng)的安裝方法；設(shè)備、器材按規(guī)定送檢、電氣特性符合相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；設(shè)備安裝前進(jìn)行限界測量；凡影響行車或影響行車設(shè)備穩(wěn)定的設(shè)備安裝，必須采用先登記要點，防護(hù)在施工的方法；電力牽引區(qū)段無條件停電更換軌道電力、路設(shè)備時，除辦理要點手續(xù)外，還必須采用先連通后斷開的作業(yè)方法；信號機(jī)構(gòu)上道前采取防漏光技術(shù)措施；道岔上道前，要對道岔進(jìn)行機(jī)械調(diào)整、對電動（液）轉(zhuǎn)轍機(jī)進(jìn)行試驗，技術(shù)參數(shù)應(yīng)符合相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。導(dǎo)通、聯(lián)鎖試驗