工程課程設計--高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)無交叉線岔設計(已修改)
2025-06-21 20:12 本頁面
【正文】 接觸網(wǎng)工程 課程設計 評語： 考 勤 （ 10） 守 紀 （ 10） 設計過程 （ 40） 設計報告 （ 30） 小組答辯 （ 10） 總成績 （ 100） 專 業(yè)： 電氣工程及其自動化 班 級： 電氣 姓 名： 學 號： 20 指導教師： 蘭州交通大學自動化與電氣工程學院 2021 年 7 月 15 日 接觸網(wǎng)課程設計報告 1 1 設計的原始資料 具體題目 高速 電氣化鐵路接觸網(wǎng)無交叉線岔設計 : 設計內(nèi)容 :根據(jù)高速電氣化鐵路道岔的要求 ,進行高速接觸網(wǎng)無交叉線岔設計 ,并說明其工作原理 ,計算始觸區(qū)位置。 要完成的內(nèi)容 本次設計要完成 :分析 高速無交叉線岔的工作原理 ,了解 無交叉線岔的平面布置 及設計 原則 ,以工作原理及設計原則為依據(jù) ,完成 對 無交叉線岔的設計 ,并依據(jù) 已 設計完成的無交叉線岔 ,計算其始觸區(qū)。 2 設計方案及原理 高速電氣化鐵路對道岔的要求 高速電氣化鐵路對道岔的要求如下 : (1) 機車在正線可實現(xiàn)高速行車 ,不受站線接觸懸掛的影響 。 (2) 必須保證兩支 懸掛過度平滑 ,即機車從正線駛?cè)胝揪€ ,受電弓可以平穩(wěn)過 度到站線 ,機車從站線駛?cè)胝€時 ,受電弓可以平穩(wěn)過度到正線 ,且不出現(xiàn)鉆弓、打弓等現(xiàn)象 。 (3) 必須保證線岔處的彈性 ,減少硬點 。 (4) 要求施工時簡單 ,運營時減少維修 ,事故時容易恢復。 無交叉線岔的原理 無交叉線岔的最大優(yōu)點是保證機車能從正線高速通過 ,在平面布置時 ,應使側(cè)線接觸線位于正線線路中心以外 999mm 處。因為機車受電弓一半的寬度為 673mm,考慮受電弓擺動 200mm,富余量 100mm,即運行機車受電弓在向線側(cè)最外端可觸及到的最大尺寸為 673+200+100=973mm,其值小于 999mm。 若 受電弓向線側(cè)反向擺動 200mm,則673200
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