工程課程設計--高速電氣化鐵路接觸網無交叉線岔設計-文庫吧
2025-05-16 20:12 本頁面
【正文】 =473mm,其值大于定位點處拉處值 333mm,因而機車從正線 高速通過岔區(qū)時 ,與區(qū)間接觸網一樣正常受流 ,與側線接觸懸掛無關 ,由于在懸掛布置時 ,充分考慮了受電弓的工作長度和擺動量 ,并且考慮了富余 量 ,所以 ,正線高速行車時 ,受電弓滑板不可能接觸到側線接觸線 ,保證了正線高速行車的絕對安全性 ,且在道岔處不存在相對硬點。 接觸網課程設計報告 2 無交叉線岔的設置原則 無交叉線岔的道岔柱位于正線和側線的兩線間距的 666mm 處 ,正線拉出值 為333mm,側線相對于正線的線路中心 999mm,距側線線路中心 333mm,側線接觸線在過線岔后抬高下錨。 無交叉線岔的設計規(guī)則 (1) 側線接觸懸掛應盡量遠離正線線路中心 ,使其處于從正線高速通過的受電弓的動態(tài)包絡線之外 ,保證受電弓以最大允許抬升量和最大允許擺動量高速通過正線接觸線時碰觸不到側線接觸線。 (2) 正線接觸懸掛應盡量靠近側線線路中心 ,使受電弓能順利地在正線接觸線與側線接觸線間相互轉換。 (3) 道岔區(qū)域上空的正線接觸懸掛的技術參數(shù)和結構形式盡量與道岔區(qū)域外的懸掛一致 ,以保證受電弓在正線 上的受流環(huán)境不產生變化。 (4) 為便于受電弓在正線接觸線與側線接觸線間相互轉換 ,側線接觸懸掛應按一定坡度布置 ,使側線懸掛在道岔前端高于正線接觸線 ,道岔后端低于正線接觸線 ,保證受電弓無論從正線進側線或從側線進正線都是由低向高運行。 (5) 為降低外界因素對無交叉線岔的影響 ,正線接觸懸掛和側線接觸懸掛的懸掛類型、線索和零部件型號、技術參數(shù)應盡量一致。 (6) 對于 350km/h 的正線 ,接觸線的變化坡度為 0。側線由于速度較低 ,其坡度的變化應考慮受電弓在正線和側線轉換運行時 ,任何方向都應滿足始觸區(qū)范圍內無線夾。 (7) 將正線或側線線路中心線兩側 6001050mm 的區(qū)域內設置為無線夾區(qū) ,以保證在受電弓限界范圍內無接觸網零部件。 (8) 定位支柱位置的確定。定位支柱一般位于線間距 500600mm 處 ,其具體確定與道岔號大小有關。 無交叉線岔的平面布置 無交叉線岔在平面布置時應遵循如下原則 : (1) 道岔定位點設在間距 666mm 處 。 (2) 在道岔定
畢業(yè)設計相關推薦
鄂ICP備17016276號-1