【正文】 動化與電氣工程學院 2021 年 7 月 15 日 接觸網課程設計報告 1 1 設計的原始資料 具體題目 高速 電氣化鐵路接觸網無交叉線岔設計 : 設計內容 :根據高速電氣化鐵路道岔的要求 ,進行高速接觸網無交叉線岔設計 ,并說明其工作原理 ,計算始觸區(qū)位置。 (6) 對于 350km/h 的正線 ,接觸線的變化坡度為 0。 tan? ,令某點線間距為P,其值為 : 22P R R x? ? ? () 若道岔的理論岔心為 A,道岔圓曲線的終點 為 B,則有 ???????????sin2tanRxRxBA () PθRAx xBAA 1側線正 線 圖 道岔參數計算示意圖 正線通過站線的 始觸區(qū)計算 從正線進入側線時 ,如圖 所示。所以 ,無交叉線岔是高速電氣化鐵路中必不可少的。 其中 ,圖 (a)為高速無交叉線岔的設計布置圖 。 (2) 正線接觸懸掛應盡量靠近側線線路中心 ,使受電弓能順利地在正線接觸線與側線接觸線間相互轉換。 (3) 必須保證線岔處的彈性 ,減少硬點 。 無交叉線岔的平面布置 無交叉線岔在平面布置時應遵循如下原則 : (1) 道岔定位點設在間距 666mm 處 。在由側線進入正線時 ,始觸區(qū)范圍應為線間距的 806~1306 區(qū)域內 。 接觸網課程設計報告 6 yAx1Ax xR333l? α側線正 線 圖 機車從側線進入正線圖 由以上分析計算可以得出始觸區(qū)的兩線間距范圍示意圖如下圖 所示。 (3) 道岔定位點與下一垮定位點的拉出值要保證在線間距 350~1500mm 范圍內 ,兩支接觸線在受電弓的同一側 。 無交叉線岔的原理 無交叉線岔的最大優(yōu)點是保證機車能從正線高速通過 ,在平面布置時 ,應使側線接觸線位于正線線路中心以外 999mm 處。 接