工程課程設計--高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)無交叉線岔設計-預覽頁
【正文】 受電弓無論從正線進側(cè)線或從側(cè)線進正線都是由低向高運行。 (7) 將正線或側(cè)線線路中心線兩側(cè) 6001050mm 的區(qū)域內(nèi)設置為無線夾區(qū) ,以保證在受電弓限界范圍內(nèi)無接觸網(wǎng)零部件。 (2) 在道岔定位點處采用等高懸掛 ,正線接觸線拉出值為 333mm,側(cè)線接觸線相對側(cè)線線路中心拉出 333mm。 3 高速無交叉線岔的設計 由高速電氣化鐵路對道岔的要求 ,加之對無交叉線岔 的 工作原理、設計規(guī)則 以及平面布置原則的分析 ,本次設計中無交叉線岔的道岔支柱位于正線和側(cè)線的兩線間距的666mm 處 ,正線拉出值約為 333mm,側(cè)線相對于正 線的線路中心 999mm,距側(cè)線線路中心 333mm,側(cè)線接觸線在過線岔后抬高下錨。 3 0 0 0333999333側(cè)線接觸懸掛正 線 接 觸 懸 掛OO ′D正 線 4 / 1 0 0 0側(cè) 線 3 / 1 0 0 0( 單 位 ： m m )( a )( b ) 圖 高速無交叉線岔圖 4 始觸區(qū)的計算 確定受電弓始觸區(qū)的位置取決于兩個方面的因素 :其一是受電弓的工作寬度，在直線上考慮受電弓中心與線路中心相重合 ,受電弓的工作寬度的一半為 673mm,加上 機車橫向擺動量左右各為 200mm,再考慮 100mm 富余量 ,記為 b/2=673+200+100=973mm,接觸網(wǎng)課程設計報告 4 其二是道岔相關參數(shù) ,不同型號的道岔 ,岔心角 ? 不同 ,如下圖 所示。 接觸網(wǎng)課程設計報告 5 6661Ax xy RA 1Aα側(cè)線正 線 圖 機車從正線進入側(cè)線圖 站線通過正線的始觸區(qū)計算 當從側(cè)線進入正線時 ,如圖 所示。在安裝調(diào)整時 ,應注意到正線和 側(cè)線兩組接觸線有一段等高區(qū) ,等高區(qū)范圍約在兩線間距的 526~806mm 區(qū)域內(nèi)。而其優(yōu)點在于 正線和側(cè)線兩組接觸線既不相交、不接觸 ,也沒有線岔設施 ,因此既接觸網(wǎng)課程設計報告 7 不會產(chǎn)生刮弓事故 ,也沒有因線岔形成的硬點 ,提高了接觸網(wǎng)懸掛的彈性均勻性 ,從而保證在高速行車時 ,消除了打弓、鉆工及刮弓的
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