【正文】 徑： 600 米 。 通訊條件 較差 ， 個(gè)別地段無信號(hào)。 地區(qū)資源 本標(biāo)段工程依山傍河，緊靠虎石溝、烏素溝，在溝里有大路，枯水季節(jié)可用于施工運(yùn)輸，雨季河水較大時(shí)，則無法利用。 水文地質(zhì) 沿線地下水賦存比地表水資源穩(wěn)定可靠，主要包括賦存于第四系松散沉積層的孔隙性潛水和侏羅系含煤地層中的裂隙水。 最大凍結(jié)深度采用值 。 自然 條件 地形地貌 DK0+000～ DK7+840段為寬谷階地，地形 起伏， 坡面沖溝發(fā)育 。 我單位擁有的施工工法，人力資源、設(shè)備技術(shù)能力以及長期從事鐵路建設(shè)所積累的豐富的施工經(jīng)驗(yàn)。 伊泰準(zhǔn)東鐵路二期線下工程 補(bǔ)充文件、 招標(biāo)答疑文件 。 招標(biāo)單位提供的由鐵道第一勘測(cè)設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)圖紙、設(shè)計(jì)文件、設(shè)計(jì)資料 。 工程概 述 新建地方鐵路 準(zhǔn)格爾至東勝線虎石至準(zhǔn)格爾召段， 本標(biāo)段 自虎石車站西端引出（車站中心虎準(zhǔn)段 DK0+=準(zhǔn)東線 K66+）， 本 標(biāo)段 起訖里程為 DK0+000～ DK9+500，全長 公里 。 DK7+840～ DK9+500段為 低山丘陵區(qū) ， 地形起伏， 相對(duì)高差大于 50 米 。 地震動(dòng)峰值加速度 ，地震 基本烈度Ⅶ度 。 第四系孔隙潛水：主要賦存于烏素溝、虎石溝、暖水川、樸牛川、也來色太溝等河流溝床下，水位埋深一般小于 5m，補(bǔ)給方式以大氣降水為主，排泄方式主要通過蒸發(fā)完成，水量較小，個(gè)別段水質(zhì)較好，如暖水川、樸牛川、虎石溝。另有一些小路與線路相鄰或相交。 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 鐵路等級(jí)：國鐵 I級(jí) 。 牽引種類：電化 。 主要工程數(shù)量 主要工程數(shù)量見下表 。 施工組織機(jī)構(gòu)框圖 中心試驗(yàn)室 施工技術(shù)部 物資設(shè)備部 計(jì)劃財(cái)務(wù)部 項(xiàng)目經(jīng)理 路基作業(yè)三隊(duì) 橋梁作業(yè)一隊(duì) 橋梁作業(yè)二隊(duì) 路基作業(yè)一隊(duì) 項(xiàng)目 副經(jīng)理 項(xiàng)目總工程 師 三號(hào)混凝土拌和站 綜合辦公室 安質(zhì)環(huán)保部 路基作業(yè)二隊(duì) 一號(hào)混凝土拌和站 二號(hào)混凝土拌和站 橋梁作業(yè)三隊(duì) 準(zhǔn)東鐵路二期（虎石至準(zhǔn)格爾召段）線下工程 一標(biāo)段 實(shí)施性 施工組織設(shè)計(jì) 中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司 8 勞力安排 項(xiàng)目經(jīng)理部下轄 路基作業(yè)隊(duì) 3個(gè)、 橋梁作業(yè)隊(duì) 3個(gè) 、 另設(shè) 1個(gè)中心試驗(yàn)室、 3 個(gè)混凝土拌和站。 路基作業(yè)三隊(duì)：設(shè)在 DK8＋ 650線路右側(cè)。 一號(hào)混凝土拌和站：設(shè)在 DK1＋ 650線路左側(cè)。 沿線基本沒有可以利用的房屋，各施工隊(duì)伍的生產(chǎn)與生活用房采取新建臨時(shí)房。在河溝邊設(shè)濾水井取水，在地勢(shì)較高處設(shè)蓄水池蓄水。 本標(biāo)段內(nèi)在 K1+290、 K3+300和 K6+915 處有 萬伏高壓電力線通過。 本標(biāo)段工程依山傍河，緊靠虎石溝、烏素溝，在溝里有大路，枯水季節(jié)可用于施工運(yùn)輸，雨季河水較大時(shí)，則無法利用。主干施工便道采用單車道：路基寬 ，路面寬 ，泥結(jié)碎石路面，厚 ，每 300～ 400米設(shè)會(huì)車道一處。 準(zhǔn)東鐵路二期（虎石至準(zhǔn)格爾召段）線下工程 一標(biāo)段 實(shí)施性 施工組織設(shè)計(jì) 中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司 11 第三章 工期安排 我 單位 計(jì)劃于 2021年 5月 30 日開工， 2021年 9月 30主體完工 。 優(yōu)先安排深路塹段路基施工，為后續(xù)路基附屬施工提供便利條件。 混凝土工程 采用 集中預(yù)制 ， 攪拌運(yùn)輸車 運(yùn)輸 。沿線路設(shè)置棄、取土場(chǎng)，對(duì)棄、取土場(chǎng)進(jìn)行綠化，設(shè)置必要的擋護(hù)工程，滿足環(huán)保要求。高路堤地段先組織施工，減少工后沉降。 路基加固防護(hù)工程的主要形式有：片石混凝土 擋土墻、混凝土擋土墻、錨桿掛網(wǎng)噴護(hù)、混凝土護(hù)坡、混凝土護(hù)腳及平臺(tái)、方格形骨架護(hù)坡、噴射混凝土和種植沙棘防護(hù)。 局部地基基底不符合要求時(shí)挖除部分或全部基礎(chǔ)，采用 5％水泥土換填。 挖掘機(jī)、裝載機(jī)、自卸汽車裝運(yùn)，推土機(jī)、平地機(jī)整平，羊足碾、振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)。 準(zhǔn)東鐵路二期（虎石至準(zhǔn)格爾召段）線下工程 一標(biāo)段 實(shí)施性 施工組織設(shè)計(jì) 中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司 14 路基填筑“三階段、四區(qū)段、八流程”工序圖 基床以下路堤 (1)分層填筑 采用縱向水平分層填筑壓實(shí)方法。 路基填筑施工 施工階段 施工準(zhǔn)備階段 整修驗(yàn)收階段 N 平整區(qū)段 碾壓區(qū)段 填土區(qū)段 檢測(cè)區(qū)段 施工準(zhǔn)備 基底處理 分層填筑 攤鋪平整 灑水晾曬 碾壓夯實(shí) 檢驗(yàn)簽證 路基整修 Y 準(zhǔn)東鐵路二期（虎石至準(zhǔn)格爾召段）線下工程 一標(biāo)段 實(shí)施性 施工組織設(shè)計(jì) 中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司 15 路基填筑壓實(shí)試驗(yàn)系統(tǒng)圖 施工準(zhǔn)備 沉陷觀測(cè) 土質(zhì)調(diào) 查試驗(yàn) 填土壓實(shí) 工藝試驗(yàn) 橋涵缺口 填土試驗(yàn) 變更設(shè)計(jì) 設(shè) 計(jì) 圖 、 人 力 、 物 力 、 資 金 工地試驗(yàn) 填料試驗(yàn) 密度試驗(yàn) 含水量試驗(yàn) 強(qiáng)度試驗(yàn) 路堤施工 路塹施工 橋涵缺 口填土 特殊地 質(zhì)處理 重新壓實(shí) 校準(zhǔn)儀器 對(duì)比試驗(yàn) 試 驗(yàn) 室 施 工 規(guī) 定 值 竣 工 準(zhǔn)東鐵路二期（虎石至準(zhǔn)格爾召段）線下工程 一標(biāo)段 實(shí)施性 施工組織設(shè)計(jì) 中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司 16 (2)攤鋪平整 填料攤鋪平整使用推土機(jī)進(jìn)行初平，再用平地機(jī)進(jìn)行終平，控制層面無顯著的局部凸凹，并做成向兩側(cè)橫向排水坡。當(dāng)填料含水量較低時(shí)，及時(shí)采取灑水措施，加水量可按一般規(guī)定中加水量公式計(jì)算，灑水可采用取土坑內(nèi)提前灑水悶濕和路堤內(nèi)灑水?dāng)嚢鑳煞N方法；當(dāng)填料含水量過大，采用堆土機(jī)松土器翻松晾曬的方法或?qū)⑻盍线\(yùn)至路堤攤鋪晾曬。各種壓路機(jī)的最大碾壓行駛速度不超過 4km/h。 非綠化區(qū)邊坡采用專用夯實(shí)設(shè)備進(jìn)行邊坡夯實(shí)，對(duì)于設(shè)計(jì)有綠化要求的坡面采用人工夯拍與種植植被相結(jié)合的方法進(jìn)行。 細(xì)粒土壓實(shí)度檢測(cè)采用環(huán)刀法檢測(cè)；基床表層的壓實(shí)質(zhì)量采用 K30 承載板試驗(yàn)方法進(jìn)行檢驗(yàn)，檢驗(yàn)設(shè)備選用配備計(jì)算機(jī)自動(dòng)處理系統(tǒng)的 K30 試驗(yàn)車，達(dá)到快速、準(zhǔn)確檢測(cè)的目的。 路基每層填筑壓實(shí)質(zhì)量經(jīng)檢驗(yàn)達(dá)到設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，經(jīng)監(jiān)理工程師簽認(rèn)后進(jìn)行下一層填筑施工，若質(zhì)量不合格，重新返工，直到合格為止。特別注意靠山側(cè)地面水的排除和地下水的處理；側(cè)溝、排水溝的滲水可能危及路基穩(wěn)固時(shí)，穩(wěn) 壓 振動(dòng)碾壓 封面碾壓 采用自重 16～ 20噸壓路機(jī)以 3～ 4 Km/h 的速度排壓。 傍坡半挖半填路基施工，根據(jù)地形及挖除土體的寬度，分別采取傍坡橫推或傍坡順推的作業(yè)方法?；驳讓犹盍铣浞掷猛诜降纳百|(zhì)黃土，基床換填采用質(zhì)量比 5％的水泥土。進(jìn)行水平測(cè)量，在兩側(cè)指示標(biāo)上用明顯標(biāo)記標(biāo)出每層邊緣的設(shè)計(jì)標(biāo)高。 根據(jù)松鋪厚度計(jì)算每車混合料的攤鋪面積，確定堆放密度。平地機(jī)初步整平和整形。整形中，禁止任何車輛通行。如表面水分不足，適當(dāng)灑水，但禁止灑大水碾壓。壓路機(jī)的碾壓速度，頭兩遍以采用 ～ ，以后用 ～ 。 ⑷施工控制與質(zhì)量檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn) 建立、健全工地試驗(yàn)、質(zhì)量檢查及工序間的交接驗(yàn)收等項(xiàng)制度。凡經(jīng)檢驗(yàn)不合格的段落，進(jìn)行返工處理，使其達(dá)到設(shè)計(jì)要求。 % 4 平整度 不大于 15mm 5 厚度 177。摻入水泥時(shí)，初凝時(shí)間大于 3h，終凝時(shí)間大于 6h，土中硫酸鹽含量小于 %。不得已停工時(shí)做好養(yǎng)生。作業(yè)段長度需考慮水泥的終凝時(shí)間、延遲時(shí)間對(duì)混合料密實(shí)度和抗壓強(qiáng)度的影響等因素。 ⑵拌和攤鋪區(qū)段 根據(jù)路基斷面尺寸，以及對(duì)填料的要求和車輛運(yùn)輸能力，計(jì)算填料堆放距離及可能的混和料各種粒徑的摻配量。碾壓要遵循先輕后重、先慢后快的原則。 全斷面均勻鋪設(shè)，不允許出現(xiàn)縱向接縫。養(yǎng)生期不少于 7d，且整個(gè)養(yǎng)生期間始終保持改良土層表面潮 濕，同時(shí)限制重車通行。已施工的基床表面禁止任何車輛通行。 % 6 平整度 不大于 10mm 7 厚度 20mm 路基整修 包括路基面的排水橫坡、平整度、邊坡等整修內(nèi)容。既有道路和建筑地段，施工時(shí)先設(shè)置安全標(biāo)志或臨時(shí)擋護(hù)攔。 土方開挖自上而下進(jìn)行，路塹開挖采用分層縱挖法進(jìn)行，邊坡配以挖掘機(jī)和人工分層刷坡整形，以挖做填地段配合推土機(jī)、裝載機(jī)、挖掘機(jī)配合自卸汽車進(jìn)行施工。 將橫挖法與通道縱挖法混合使用，先將路塹縱向挖通道，然后橫向坡面挖以增加開挖坡面。 棄方處理：路基的棄方包括路基開挖后未被利用的剩余土石方，清除場(chǎng)地的淤泥、腐植土以及不適合做填方的材料。 石方的爆破作業(yè)方法按以下程序進(jìn)行： 施爆破區(qū)管線調(diào)查→炮位設(shè)計(jì)與設(shè) 計(jì)審批→配備專業(yè)施爆人員→用機(jī)械或人工清除施爆區(qū)覆蓋層和強(qiáng)風(fēng)化巖石→鉆孔→爆破器材檢查與試驗(yàn)→炮孔檢查→裝藥并安裝引爆器材→布置安全崗和施爆區(qū)安全員→炮孔堵塞→清除施爆區(qū)內(nèi)的人、畜→起爆→清除瞎炮→解除警戒→測(cè)定爆破效果。施工時(shí)保證路塹坡面平順，無明顯的局部高低差，無凸懸碴堆、雜物。根據(jù)本標(biāo)段巖石的巖性、產(chǎn)狀及路塹邊坡高度和《路基施工工藝細(xì)則》的有關(guān)規(guī)定，選擇淺孔爆破法施爆。有凹凸不平處用漿砌片石補(bǔ)齊。 爆破起爆網(wǎng)路 采用 ～ ，臺(tái)階寬度應(yīng)能滿足操作需要；炮孔方向大致與臺(tái)階壁面平行或垂直，并以較大角度與巖層面相交。 Wp—— 臺(tái)階淺孔爆破底板抵抗線（米）。 Wp 根據(jù)巖石類別特征、臺(tái)階高度 H及其壁面角α、炮孔直徑 d、裝藥密度參數(shù)Δ及采用的堵塞、超鉆系數(shù)β、μ 180。 Q（ Kg） 可分別按下式計(jì)算： 前排炮孔： Q=qWpaH 后排炮孔： 式中： Wp—— 臺(tái)階淺孔爆破底板抵抗線（米）； a,b—— 分別為炮孔間距、排距（米）； H—— 臺(tái)階高度（米）； q—— 臺(tái)階淺孔爆破正常松動(dòng)藥包的單位用藥量（ Kg/m3）。 bHqWQ P)~(?準(zhǔn)東鐵路二期（虎石至準(zhǔn)格爾召段）線下工程 一標(biāo)段 實(shí)施性 施工組織設(shè)計(jì) 中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司 30 ②零星孤石的爆破 零星孤石一般具有兩個(gè)以上的臨空面。 大石改小爆破，藥包中心（或多感炮孔的藥包重心）接近石體中心，裝藥深度宜為炮 孔深度的 1/2左右，單個(gè)炮孔的藥包重量可按下式計(jì)算： 式中： Q—— 單個(gè)炮孔的藥包裝藥量（ Kg）； V—— 大石體積（ m3）； Pn—— 幾個(gè)臨空面的藥量修正系數(shù)：當(dāng) n=3， 4， 5， 6時(shí)，可依序取Pn=,； K’ —— 正常松動(dòng)藥包單位炸藥消耗量， K’ =， k值可參考施工規(guī)范和類似地質(zhì)施工經(jīng)驗(yàn)選取，取 k=～ （ Kg/m3）。KVPQ n?準(zhǔn)東鐵路二期（虎石至準(zhǔn)格爾召段）線下工程 一標(biāo)段 實(shí)施性 施工組織設(shè)計(jì) 中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司 31 為安全起見，淺孔爆破最小抵抗線方向個(gè)別飛石按下式計(jì)算： 式中：取 KA=； n值通過試驗(yàn)確定； w為前排底部抵抗線。 ④爆破施工操作 鉆孔：鉆孔前，首先清理場(chǎng)地浮土、松石，然后進(jìn)行測(cè)量并按設(shè)計(jì)布孔，準(zhǔn)備定位，采用 YT28風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)鉆孔。干燥的孔可裝散裝的硝類炸藥，潮濕的孔要對(duì)炸藥進(jìn)行防水處理或使用防水炸藥。 爆破：爆破指揮人員要在確認(rèn)周圍的安全警戒工作完成后，方可發(fā)出起爆命令。起爆 15 分鐘后由爆破作業(yè)人員檢查引爆情況，確認(rèn)安全后，方可發(fā)出解除信號(hào)，撤除防護(hù)人員。 爆破振動(dòng)監(jiān)測(cè)：采用 Topbox508s振動(dòng)信號(hào)自記儀進(jìn)行振動(dòng)監(jiān)測(cè)。預(yù)留光爆層爆破通過試驗(yàn)確定爆破參數(shù)。開挖至預(yù)留層時(shí)，停止機(jī)械開挖，待進(jìn)行路基基床施工時(shí)，采用人工開挖 ,并進(jìn)行基頂壓實(shí)。補(bǔ)縫前先涂一層水泥漿，以保證砂漿與巖石更好地結(jié)合，且在水泥漿凝固前進(jìn)行補(bǔ)縫。 嵌補(bǔ)坡面空洞及凹槽時(shí)，先清除松動(dòng)巖石并將基座鑿平一定寬度后再行砌筑，并作到嵌體穩(wěn)固，表面平順，周邊封嚴(yán)。 5cm。 路基附屬工程 路基加固防護(hù)工程的主要形式有：片石混凝土擋土墻、混凝土擋土墻 、錨桿掛網(wǎng)噴護(hù)、混凝土護(hù)坡、混凝土護(hù)腳及平臺(tái)、方格形骨架護(hù)坡、噴射混凝土和種植沙棘防護(hù)。護(hù)腳勾縫于路堤沉落趨穩(wěn)定后進(jìn)行，采用平縫。片石準(zhǔn)東鐵路二期（虎石至準(zhǔn)格爾召段）線下工程 一標(biāo)段 實(shí)施性 施工組織設(shè)計(jì) 中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司 35 大小、強(qiáng)度要滿足鐵路工程施工技術(shù)規(guī)范要求，不用風(fēng)化石，片石表面帶有泥塊或被污染時(shí)，用水清洗干凈 方格形骨架護(hù)坡采用現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制、 人工 安裝、水泥砂漿砌縫的方法施工。施工，保證骨架牢固、穩(wěn)定。一層施工完成后再進(jìn)行下一層的施工，循環(huán)