【正文】 黃落綏江大橋右岸均為砼路面，長(zhǎng) ；從 4拌和站至黃落綏江大橋左岸有 的砼路面，擴(kuò)建的左岸便道約 。 箱梁鋼筋分普通鋼筋和預(yù)應(yīng)力筋，縱向非預(yù)應(yīng)力鋼筋采用搭接，本梁采用縱、橫、豎三向預(yù)應(yīng)力體系，由于鋼筋、管道密集，當(dāng)鋼絞線、精軋螺紋鋼筋等管道、普通鋼筋發(fā)生沖突時(shí)，允許進(jìn)行局部調(diào)整，調(diào)整原則是先普通鋼筋，后精軋螺紋鋼筋，保持縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋管道位置不動(dòng)。 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 箱梁梁體結(jié)構(gòu)形式 梁體為單箱單室、變高度、變截面結(jié)構(gòu)，箱梁頂寬 ，箱梁底寬 。 鋼材 縱向預(yù)應(yīng)力體系：采用 1 ，新建貴陽(yáng)至廣州鐵路 GGTJ10標(biāo)段 黃落綏江大橋（ 40+3 64+40m）連續(xù)梁施工專項(xiàng)方案 中國(guó)水利水電建設(shè)集團(tuán)路橋工程有限公司 5其標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度 Rby=1860MPa，彈性模量 Ey= 105 MPa。 (8)牽引種類：電力。 (4)最小曲線半徑： 4500m，特殊困難條件下 4000m，樞紐加減速地段根據(jù)設(shè)計(jì)行車速度合理選定。 地震動(dòng)參數(shù) 新建貴陽(yáng)至廣州鐵路 GGTJ10標(biāo)段 黃落綏江大橋（ 40+3 64+40m）連續(xù)梁施工專項(xiàng)方案 中國(guó)水利水電建設(shè)集團(tuán)路橋工程有限公司 4 根據(jù)《中國(guó)地震動(dòng)峰值加速度區(qū)劃圖》（ GB183062020）、地震動(dòng)峰值加速度為 ，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為 ， 按《鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB501112020）場(chǎng)地屬中硬上，場(chǎng)地類別為Ⅱ類。 不良地質(zhì)和特殊巖土 綏 江河床表層局部分別有薄層軟上，松軟土，其工程性質(zhì)較差，但由于厚度不大，對(duì)工程影響不大。 水文、水位 百年設(shè)計(jì)流量 Q1%=2724m3/s,百年設(shè)計(jì)水位 %=，百年設(shè)計(jì)流速VP=，百年洪潮水位 =。 編制目的 為了 合理、有序的安排施工順序和嚴(yán)格控制施工工藝， 確保 施工質(zhì)量和安全， 特編制此方案。 《鐵路 橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程 （ TB103032020）》（ 實(shí)施 ） 。 《高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范（ TB106012020 號(hào)）》 （ 日 實(shí)施 ） 。 無(wú)砟軌道預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁（雙線） 跨度 40+64+40m，圖號(hào)：專橋貴廣 09。 新建貴廣鐵路通用參考圖。 《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn) （鐵建設(shè)［ 2020］160 號(hào)）》（ 日實(shí)施）。 1《客運(yùn)專線高性能混凝土?xí)盒屑夹g(shù)條件 科技基函 [2020] 101 號(hào)》（ 日施行）。 編制范圍 本方案適用于黃落綏江大橋 （ 140+3 64+40m）連續(xù)梁 施工 。流向左→右 。 水文地質(zhì)特征及環(huán)境評(píng)價(jià) 地表發(fā)育有綏江水系，地表水發(fā)育，丘坡地下水為基巖裂隙水，不發(fā)育。 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) (1)鐵路等級(jí)： 客運(yùn)專線 。 (5)正線線間距： ，樞紐加減速地段根據(jù)設(shè)計(jì)行車速度合理選定。 (9)列 車運(yùn)行方式 ： 自動(dòng)控制 。 豎向預(yù)應(yīng)力：采用 φ 25 高強(qiáng)精軋 螺紋鋼筋， 型號(hào)為 PSB785，錨具體系采用 JLM25 型錨具 。頂板厚度除梁端附近外均為 40cm，底板厚度 40 至 80cm，按直線線形變化，腹板厚 48 至 80cm，按折線變化。 梁段劃分 新建貴陽(yáng)至廣州鐵路 GGTJ10標(biāo)段 黃落綏江大橋（ 40+3 64+40m）連續(xù)梁施工專項(xiàng)方案 中國(guó)水利水電建設(shè)集團(tuán)路橋工程有限公司 6 主 墩 4 個(gè) T 構(gòu)梁段對(duì)稱劃分，墩頂 0段長(zhǎng) ，兩側(cè)對(duì)稱分 1~7梁段均長(zhǎng) 、 、 、 、 ； 支架 現(xiàn)澆梁段長(zhǎng) ；合攏段長(zhǎng) 。 施工便道 利用原有地方砼道路 1 條，改擴(kuò)建原有鄉(xiāng)道 1 條，新建 4 條施工便道。第四條從 4墩（鋼棧橋末端）左側(cè)起修筑至 3墩，為防止汛期沖刷 ，在左側(cè)打設(shè)木樁或漿砌石護(hù)面。 據(jù)廣東省西江航道局的資料，橋位處 5 年一遇的洪水位高程為 ；中心小島上多年未被沖刷的竹子茂盛處的高程為 ，跨河橋的橋底高程取 。 左岸生活營(yíng)地位于橋位上游左汊與公路之間的三角地帶，占地 4000 m2，其中 1500 m2 作為生活， 1500 m2 作為鋼筋加工場(chǎng)， 1000 m2 作為材料堆放場(chǎng)地及設(shè)備停放場(chǎng)地。 組織情況 測(cè)量組配備標(biāo)高及導(dǎo)線測(cè)量 2 人， 趙大偉 為測(cè)量組長(zhǎng)。 每個(gè)班組組長(zhǎng)及技術(shù)負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)質(zhì)量、進(jìn)度、安全、文明施工。 (3)砼澆注及養(yǎng)生：砼采用在攪拌站集中拌和，輸送泵泵送入模 ，插入式振搗器搗固，灑水覆蓋養(yǎng)生。 根據(jù)以上施工方法，主橋箱梁施工機(jī)械配備見附表 附表 41：主橋箱梁施工機(jī)械表 序號(hào) 機(jī)械設(shè)備名稱 規(guī)格 單位 數(shù)量 備注 1 掛籃 三角形 對(duì) 4 2 螺旋千斤頂 32t 個(gè) 112 3 倒鏈 3/5t 個(gè) 20 4 倒鏈 10t 個(gè) 16 5 卷?yè)P(yáng)機(jī) 3t 個(gè) 4 6 卷?yè)P(yáng)機(jī) 5t 個(gè) 4 8 砼輸送汽車泵 HBT60 臺(tái) 4 9 鋼筋彎曲機(jī) WT40 臺(tái) 4 10 鋼筋切斷機(jī) GJ4 臺(tái) 6 11 電焊機(jī) 30KVA 臺(tái) 8 12 張拉設(shè)備 YDC3000 套 8 13 張拉設(shè)備 YDC240Q 套 4 14 張拉設(shè)備 YC60A 套 4 15 拌漿機(jī) 臺(tái) 4 新建貴陽(yáng)至廣州鐵路 GGTJ10標(biāo)段 黃落綏江大橋（ 40+3 64+40m）連續(xù)梁施工專項(xiàng)方案 中國(guó)水利水電建設(shè)集團(tuán)路橋工程有限公司 12 16 灰漿泵 HJB3 臺(tái) 4 17 振搗器 插入式 臺(tái) 32 18 塔吊 臺(tái) 4 20 運(yùn)輸車 臺(tái) 2 連續(xù)連進(jìn)度計(jì)劃 總體進(jìn)度計(jì)劃 黃落綏江大橋連續(xù)梁計(jì)劃于 2020 年 05 月 01 日開始施工， 懸灌部分于2020 年 10 月 10 日前完成， 邊跨合攏于 2020 年 10 月 20 日前完成，中跨合攏 2020 年 11 月 10 日前完成。 (2)主 墩 5墩采取臨時(shí)錨固措施。 (5)鋼束管道位置用定位鋼筋固定，定位鋼筋牢固焊接在鋼筋骨架上，如管道位置與骨架鋼筋相碰時(shí)，保證管道位置不變，僅將鋼筋稍加移動(dòng)。 (7)鋼筋綁扎 梁體鋼筋采用整體綁扎，先進(jìn)行底板及腹板鋼筋的綁扎，然后進(jìn)行頂板鋼筋的綁扎，當(dāng)梁體鋼筋與預(yù)應(yīng)力鋼筋相碰時(shí)，可適當(dāng)移動(dòng)梁體鋼筋或進(jìn)行適當(dāng)彎折。 (8)預(yù)應(yīng)力筋張拉 1)預(yù)施應(yīng)力分階段一次張拉完成。預(yù)施應(yīng)力采用雙控措施，預(yù)施應(yīng)力值以油壓表讀數(shù)為主，以預(yù)應(yīng)力筋伸長(zhǎng)值進(jìn)行校核。壓漿材料及工藝應(yīng)滿足《客運(yùn)專線預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆梁暫行技術(shù)條件》和《鐵路后張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁管道壓漿技術(shù)條件》的各項(xiàng)規(guī)定。 (10)預(yù)埋件 1)所有預(yù)埋件位置準(zhǔn)確 對(duì)外露部分采用 多元真空復(fù)合滲鋅 +達(dá)可樂(lè)技術(shù) +封閉層進(jìn)行處理 。 為保證墻面排水暢通，在保護(hù)層施工時(shí)，注意橋面排水坡的設(shè)置，同時(shí)根據(jù)泄水孔的位置設(shè)置一定的匯水坡。 (13)墩頂現(xiàn)澆段采用托架支撐現(xiàn)澆法施工，施工嚴(yán)格按《 客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南 》進(jìn)行。 施工工藝及工序 施工 工序 0段 施工 — 1段施工（含掛籃試驗(yàn)） — 2~7段懸灌施工、現(xiàn)澆段施工— 邊跨合攏 — 中跨合攏。 在 0段梁頂 中心位置預(yù)埋三個(gè)鋼筋樁，并準(zhǔn)確測(cè)定其標(biāo)高，作為施工臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)。 測(cè)量工作注意事項(xiàng)： 所有測(cè)量工作 必須嚴(yán) 格執(zhí)行 復(fù)核制度，寧慢勿錯(cuò)。 0段施工方案 0段 采用 托 架現(xiàn)澆施工，一次整體澆注完成。 臨時(shí)支座由標(biāo)號(hào) C50 的混凝土組成。 0段底模鋪設(shè)前，按設(shè)計(jì)位置及標(biāo)高支座安裝就位。托架節(jié)點(diǎn)與墩柱預(yù)埋件采用 搭接焊 進(jìn)行連接，在澆注 0塊前，為檢測(cè)托架的承載力，消除托架非彈性變形的影響，測(cè)算支架的彈性變形值，對(duì)托架采取預(yù)壓。 2)分級(jí)加載順序?yàn)椋?0％ → 60％→ 100％→ 125％→ 100％→ 60％ → 0％。 (3)變形觀測(cè) 新建貴陽(yáng)至廣州鐵路 GGTJ10標(biāo)段 黃落綏江大橋（ 40+3 64+40m）連續(xù)梁施工專項(xiàng)方案 中國(guó)水利水電建設(shè)集團(tuán)路橋工程有限公司 20 1)在托架上設(shè)置 3 個(gè)觀測(cè)點(diǎn)。 (4)預(yù)壓注意事項(xiàng) 1)注意加載時(shí) 兩個(gè)托架同時(shí)加載，避免產(chǎn)生對(duì)墩身的偏壓； 2)加載時(shí)注意進(jìn)行觀測(cè)，發(fā)現(xiàn)異常變形立即停止加載； 3)預(yù)壓時(shí)墩身周圍嚴(yán)禁上下交叉作業(yè)，安全人員 劃出警戒范圍，嚴(yán)禁任何人員入內(nèi)； 4)加載時(shí) 現(xiàn)場(chǎng) 有專人統(tǒng)一指揮； 5)所有作業(yè)人員 戴好安全帽，系好安全帶。 模板安裝穩(wěn)固牢靠，拉桿、撐桿上足，尺寸誤差滿足規(guī)范要求。 新建貴陽(yáng)至廣州鐵路 GGTJ10標(biāo)段 黃落綏江大橋（ 40+3 64+40m）連續(xù)梁施工專項(xiàng)方案 中國(guó)水利水電建設(shè)集團(tuán)路橋工程有限公司 21 腹板鋼筋定位網(wǎng)及預(yù)應(yīng)力孔道安裝 鋼筋接頭按設(shè)計(jì)要求錯(cuò)開布置，架立筋牢靠，對(duì)焊接接頭抽樣檢驗(yàn)。 模板安裝 內(nèi)模為 18mm 優(yōu)質(zhì)膠合板 模板，在腹板設(shè)拉桿，以防止翼緣側(cè)模移位，在內(nèi)模安裝前，腹板鋼筋、預(yù)應(yīng)力孔 道及各種預(yù)埋件等安裝完畢，并經(jīng)各級(jí)檢查合格后安裝內(nèi)模，模板安裝前涂脫模劑，接縫處仔細(xì)涂刮膩?zhàn)?，有變形的及時(shí)矯正，安裝好的模板按要求填寫檢查記錄，對(duì)各部分尺寸、標(biāo)高進(jìn)行測(cè)量，經(jīng)檢查合格后安裝內(nèi)支架和內(nèi)頂模及橋面鋼筋。發(fā)現(xiàn)漏縫處用膠布纏補(bǔ)密實(shí)。為了保證砼灌注時(shí)施工 限度 的要求，并考慮到水化熱、砼收縮、徐變影響，水泥用量選擇適當(dāng)，砼坍落度為 18~22cm，泵送砼符合規(guī)范要求。 1)在澆筑砼前，對(duì)模板鋼筋、預(yù)應(yīng) 力管道、預(yù)埋件等按設(shè)計(jì)要求和施工技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行檢查驗(yàn)收，模板內(nèi)的雜物和鋼筋上的油污均清除干凈，模板內(nèi)均涂脫模劑。因底板不設(shè)頂模，故底板砼灌注完后，腹板及隔墻梗肋底部壓以 40~50mm 厚的木板，寬約 50cm，以防隔墻及腹板砼在振搗自此向 內(nèi)翻入。 5)頂板砼最后灌注，灌注時(shí)用插入式震搗，震動(dòng)器不能接觸波紋管，豎向預(yù)應(yīng)力筋支 承板以下砼要注意豎筋排列整齊，橫豎成行成線，為避免出現(xiàn)裂紋，頂面進(jìn)行二次收漿，收漿之前，按圖將掛籃施工用的預(yù)埋件安裝就位。 頂板混凝土澆注完成后刮平并收漿，及時(shí)覆蓋、澆水養(yǎng)護(hù)，待混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，分批張拉需錨固的鋼束并及時(shí)壓漿。 4)走道梁安裝位置準(zhǔn)確，走道梁安裝前 在砼面鋪干砂抄平，并利用豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋接長(zhǎng)將其錨固， 走道梁每 4 米錨固點(diǎn)不小于 3 個(gè)。 (2)掛籃試驗(yàn)：掛籃采用在已澆注完成的 0段 梁頂拼裝的辦法，吊裝采用塔吊進(jìn)行，靜載試驗(yàn)采用編制袋裝砂過(guò)磅分級(jí)對(duì)稱加載的方法 。變形測(cè)量時(shí)，基準(zhǔn)標(biāo)高設(shè)在 0塊的頂部。 ① 掛藍(lán)安裝完成后，技術(shù)人員對(duì)掛藍(lán)的后錨固系統(tǒng)、支點(diǎn)、后吊帶等進(jìn)行全面細(xì)致的檢查，確保受力符合設(shè)計(jì)要求。 ⑤ 掛藍(lán)行走時(shí)，確保吊帶、模板等與掛藍(lán)分離，并觀察行走是否正常，掛藍(lán)、模板與箱梁或其他物品是否有摩擦、牽掛。 2)縱向張拉完畢后方 可 前移掛籃，掛籃前移到位后再進(jìn)行縱向束壓漿。 5)掛籃前移行走時(shí)，四主桁行程差不 超過(guò) 10mm，到位時(shí)不 大于 5mm，兩套掛籃行程差不 超過(guò) 30cm。 7)掛籃前移到位，將后錨桿與澆筑箱梁錨固，縱梁前支點(diǎn)為重要受力處，必須支承牢固，絕不允許澆筑砼時(shí)產(chǎn)生滑移。 2)待 0塊施完 工 成后及時(shí)松開底模。 主梁 1塊施工 T 構(gòu)兩側(cè) 1塊采用掛籃對(duì)稱施工，施工步驟如下： (1)安裝綁扎底板、豎腹板鋼筋，豎向預(yù)應(yīng)力筋； (2)安裝內(nèi)箱頂板、側(cè)模、底模、內(nèi)頂模 鋼管支架； (3)綁扎頂板鋼筋和預(yù)應(yīng)力定位網(wǎng)，穿頂板波紋管及預(yù)應(yīng)力索； (4)預(yù)應(yīng)力波紋管調(diào)整，精確對(duì)位； (5)模板調(diào)整，拉桿、支撐安裝，測(cè)量檢查，復(fù)查，簽證； (6)對(duì)稱澆注 1＃、 1’＃塊混凝土，養(yǎng)護(hù)； (7)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求的 100％且混凝土的彈性模量達(dá)到 100%以后 ，按順序張拉縱向預(yù)應(yīng)力鋼束； (8)模板拆除。 保證腹板的灌注密實(shí) ，腹板頂板波紋管不 受到損壞。在內(nèi)模中部開設(shè)一個(gè) 天窗，以方便混凝土灌注搗固及觀察混凝土灌注 情況。 5)各節(jié)段的 波紋管孔道、預(yù)留孔洞、預(yù)埋件、支承板、鋸齒塊位置，在模板上定位 準(zhǔn)確，不得遺漏。懸澆時(shí) 派測(cè)量人員監(jiān)測(cè) 灌注過(guò)程中的撓度變化。同時(shí)內(nèi)側(cè)模和內(nèi)腹板模上可開小小窗口，即方便觀察也可插振。 ② 腹板鋼筋骨架及豎向管道固定鋼筋。 (2)鋼筋施工順序： 鋼筋加工 — 鋼筋驗(yàn)收 — 運(yùn)輸?shù)跹b — 綁扎底板及腹板鋼筋及管道 — （安裝內(nèi)模） — 綁扎頂板鋼筋及管道 — 鋼筋檢查驗(yàn)收 (3)鋼筋加工 1)普通鋼筋加工、運(yùn)輸 新建貴陽(yáng)至廣州鐵路 GGTJ10標(biāo)段 黃落綏江大橋（ 40+3 64+40m）連續(xù)梁施工專項(xiàng)方案 中國(guó)水利水電建設(shè)集團(tuán)路橋工程有限公司 31鋼筋進(jìn)場(chǎng)按照不同鋼種、等級(jí)、牌號(hào)、規(guī)格及生產(chǎn)廠家分批驗(yàn)收，分別堆放，且立牌以資識(shí)別，鋼筋加工前，有合格的試驗(yàn)資料。檢查經(jīng)雙方簽字認(rèn)可。 鋼筋運(yùn)輸一般采取人工扛抬，若采用機(jī)械運(yùn)輸，綁扎成捆，且