【正文】 撐方案：為保證 0塊箱梁及箱梁懸澆節(jié)段的施工過(guò)程中“ T”型構(gòu)件的穩(wěn)定安全，設(shè)置臨時(shí)支撐作為 0塊施工的平臺(tái)，并且平衡懸澆過(guò)程中“ T”型構(gòu)件兩側(cè)產(chǎn)生的不平衡力矩。 混凝土澆筑采用泵送方式，兩側(cè)分段由 1 人統(tǒng)一指揮，保證混凝土受力平衡 。 十一、施工組織及進(jìn)度安排： 主橋施工由專門的班子組織落實(shí)，成立大橋?qū)I(yè)掛藍(lán)施工隊(duì)。 十、鋼筋、鋼絞線調(diào)整原則： 9 上部主梁縱向與橫向鋼束、豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋及鋼筋發(fā)生沖突時(shí)，保證縱向鋼束孔道、墊板位置正確 。 全橋合攏后且備用孔道壓漿完成后，澆筑梁端封錨混凝土。 6%，同一端面斷絲不得超過(guò)總絲數(shù)的 1%，且每束斷絲或滑絲不得超過(guò)一 根。 (二 )、橫向預(yù)應(yīng)力鋼束： (1)、橫向預(yù)應(yīng)力鋼束張拉時(shí)，混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度 90%時(shí)，可根據(jù)實(shí)際情況，橫向預(yù)應(yīng)力鋼束張拉可滯后一個(gè)梁塊施工。張拉合攏段底板束、頂板束，張拉時(shí)先長(zhǎng)束后短束 B6B1，底板與頂板束可交替進(jìn)行張拉，然后 張拉橫向束和豎向束，壓漿后拆除主墩的臨時(shí)固結(jié)和臨時(shí)支座，成為單懸臂體系。 7 六、預(yù)應(yīng)力鋼束 (鋼筋 )張拉順序： (一 )、縱向預(yù)應(yīng)力鋼束： (1)、 010各塊混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度 90%且 至少養(yǎng)護(hù) 6 天時(shí)，即可張拉頂板、腹板懸澆筑段鋼束 TX， FX。 (三 )、主橋箱梁豎向預(yù)應(yīng)力： 豎向預(yù)應(yīng)力布置間距為 米，采用 JL32 高強(qiáng)精軋螺紋鋼筋，錨具采用 YGM32 錨具。每個(gè) T 構(gòu)設(shè)置縱向懸澆鋼束 60 束，其中：頂板 40 束，腹板 18 束；備用束 2 束。該梁段混凝土應(yīng)由懸挑梁前段向根部對(duì)稱澆筑，保證梁底設(shè)計(jì)標(biāo)高一致。主梁箱梁頂板、底板設(shè)計(jì)了備用孔道，按照設(shè)計(jì)順序，如果不需要增加鋼束，則在相應(yīng)的施工階段將孔道壓漿。箱梁 0塊長(zhǎng)度 ，在托架上現(xiàn)澆施工；1～ 10梁段，每段長(zhǎng) 3m、 、 ，均采用掛籃懸臂澆筑施工，兩個(gè)“ T”構(gòu)同步施工；中孔合攏段長(zhǎng)度 ，邊孔合攏段長(zhǎng)度 ；邊孔支架現(xiàn)澆段長(zhǎng)度 。橋位河床地質(zhì)為：填筑土、亞砂夾亞粘土、粉砂夾亞砂土、粉細(xì)砂中、粉細(xì)砂夾亞砂土、粉細(xì)砂中。 橋面凈空： 橋面凈空為 70 7m(凈寬凈高 )，橋面 采用單向橫坡 2%，行車道內(nèi)側(cè)采用波形梁護(hù)欄、外側(cè)采用組合式護(hù)欄。 (三 )、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) ： 橋梁跨徑： (8 25m＋ 53m＋ 85m＋ 53m＋ 8 25m) 橋梁寬度： ＋ ＋ =26m 設(shè)計(jì)荷載：公路 I 級(jí)。 (二 )、編制的原則： 優(yōu)化配置生產(chǎn)資源，采用新技術(shù)、新材料、新工藝確保本標(biāo)段各項(xiàng)工程均達(dá)到優(yōu)良等級(jí)。 1 江蘇省 S334 線養(yǎng)護(hù)改善如皋段工程項(xiàng)目 O段、懸澆段分項(xiàng)工程 施 工 技 術(shù) 方 案 編制人： 審核人： 如皋市水利建筑安裝工程公司 項(xiàng)目經(jīng)理部 如 海 運(yùn) 河 大 橋 二 00九年九月 2 目 錄 第一部分 如海運(yùn)河大橋主橋 掛籃懸澆施工方案 一、編制依據(jù)、原則、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 二、工程概況 三、主橋上部懸臂現(xiàn)澆箱梁結(jié)構(gòu)及主橋箱梁上部施工 四、主橋箱梁縱、橫、豎三向預(yù)應(yīng)力 五、預(yù)應(yīng)力鋼束 (鋼筋 )張拉工藝 六、預(yù)應(yīng)力鋼束 (鋼筋 )張拉順序 七、主橋箱梁施工說(shuō)明 八、主橋施工位移控制 九、主橋上部懸澆最大允許偏載 十、鋼筋、鋼絞線調(diào)整原則 十一、施工組織及進(jìn)度安排 十二、主要工序的施工工藝 十三、主橋施工工藝流程 十四、施工工藝流程圖 十五、施工各項(xiàng)保證措施 第二部分 如海運(yùn)河大橋掛籃相關(guān)資料 一、設(shè)計(jì)資料 二、參考資料 三、掛籃驗(yàn)算書 3 第一部分 如海運(yùn)河大橋主橋現(xiàn)澆、掛籃懸澆施工方案 一、編制依據(jù)、原則、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) : (一 )、編制依據(jù)： l、設(shè)計(jì)圖紙。 科學(xué)合理安排施工工作面和工作程序，確保工期工程按期完成。 地震烈度： Ⅷ 度 。 二、工程概況： 如海運(yùn)河大橋中心樁號(hào) K91+740。主跨往籃預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱形梁施工，是本橋的關(guān)鍵控制性工程。 5 (二 )、主橋箱梁上部施工： 主橋上部箱梁采用掛藍(lán)臂懸澆法施工，全橋兩幅共分二個(gè) T 構(gòu)，每個(gè)T 構(gòu)兩側(cè)對(duì)稱施工，邊孔設(shè)一段支架現(xiàn)澆段，最后澆筑合攏段。如果需要啟用備用孔道 ，應(yīng)通過(guò)計(jì)算確定備用孔道設(shè)置的鋼絞線規(guī)格、張拉控制應(yīng)力及位移的變化等。 為保證橋面線形，主梁設(shè)置了預(yù)拱度，預(yù)應(yīng)力孔道應(yīng)同時(shí)起拱。 (二 )、主橋箱梁橫向預(yù)應(yīng)力： 橫向預(yù)應(yīng)力鋼束的布置間距為 米左右，扁形波紋管 6022(內(nèi) )mm，金屬波紋管孔道內(nèi)徑為 厘米，并采用真空吸漿施工工藝。 五、預(yù)應(yīng)力鋼束 (鋼筋 )張拉工藝： (一 )、縱向預(yù)應(yīng)力鋼束： 縱向預(yù)應(yīng)力鋼束張拉采用對(duì)稱雙控一次兩端張拉工藝，鋼束線拉控制應(yīng)力為 σcon=*1860Mpa=1395MPa，張拉控制應(yīng)力為錨下預(yù)應(yīng)力鋼束 (鋼筋 )應(yīng)力，不包括錨口應(yīng)力損失。每一梁塊鋼束張拉順序?yàn)閺埨?4束 TX 鋼束，張拉 2 束 FX，嚴(yán)格控制預(yù)應(yīng)力鋼束張拉的順序，左右 T 束需對(duì)應(yīng)張拉，不得將 T、 F 鋼束混亂張拉，以確保整體梁體的線形。 (3)、在拆除邊跨臨時(shí)支架及邊跨合攏段吊架，將中跨掛籃改為吊架，兩端分別支撐于懸臂端，校核各梁段標(biāo)高，當(dāng)各項(xiàng)指標(biāo)滿足要求后澆筑砼，待砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 90%以上且養(yǎng)護(hù)至少 6 天時(shí)，張拉合攏段底板束、頂板束，張拉時(shí)先長(zhǎng)束后短束 D1D E1E2，底板與頂板束可交替進(jìn)行張拉。 (三 )、豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋： 8 豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉時(shí)，混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度 90%時(shí)，每次張拉的預(yù)應(yīng)力應(yīng)對(duì)稱于箱梁中心線，向兩側(cè)擴(kuò)散。 七、主橋箱梁施工說(shuō)明： 縱、橫、豎向預(yù)應(yīng)力鋼絞線、鋼筋張拉完成后及時(shí)用不低于 40 號(hào)水泥漿進(jìn)行孔道壓漿。 八、主橋施工位移控制： 主橋施工位移觀測(cè)點(diǎn)位置、構(gòu)造按照設(shè)計(jì)圖紙布置。當(dāng)主橋主梁橫向預(yù)應(yīng)力鋼束、豎向預(yù)應(yīng)力鋼 筋的孔道及墊板與普通鋼筋位置發(fā)生沖突時(shí)，調(diào)整普通鋼筋 。管理人員和技術(shù)人員 10 人，工人 150 人，分三個(gè)班流水作業(yè)。 混凝土拌合安排有經(jīng)驗(yàn)的管理人員和操作工，保證混凝土有良好的和易性，保證澆注過(guò)程順利。 (1)、左、右幅箱梁 10 基 本參數(shù)：左、右幅底板寬度為 7. 0m，頂板寬度為 ，梁頂面%單面橫坡，底板水平。通過(guò)熟悉設(shè)計(jì)圖紙、設(shè)計(jì)要求并結(jié)合我部己有施工經(jīng)驗(yàn)，主橋臨時(shí)固結(jié)及臨時(shí)支撐，具體方案如下： ①、澆注墩身后在墩身上澆筑 30cm 寬砼，高度與支座平齊，支座墊石之間鋪黃砂，頂面鋪水泥砂漿或鋪模板。 11 滿堂支架方案 支架設(shè)計(jì)的要求 （ 1）、支架結(jié)構(gòu)必須有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性。 （ 2）支架基礎(chǔ)局部處理： 0節(jié)段長(zhǎng)度為 12m，支點(diǎn)處梁高 ， 0節(jié)段最長(zhǎng)懸臂段梁高為 ，頂面寬度 ，箱體底面寬度為 7m，翼板單側(cè)最大長(zhǎng)度為 ，承臺(tái)頂面 。 采用在承臺(tái)頂面上先順橋方向鋪設(shè)六排 25b 工字，工字鋼與臨時(shí)支墩點(diǎn)焊固定在一起，后橫橋方向鋪設(shè)四排 25b工字鋼，最后在翼板邊緣正下方鋪設(shè)兩面排 25b，工字 上下層工字鋼采用焊接加固，鋼管支架采用調(diào)節(jié)撐腳支承于工字鋼上，并旋緊絲口，確保撐腳 12 完全支承于工字鋼頂面，避免支架支撐發(fā)生脫空。 鋼管根部 10cm 左右設(shè)一層橫橋向水平鋼管，橫橋向水平鋼管上設(shè)一層縱橋向水平鋼管。 外側(cè)模結(jié)構(gòu) 預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁 0塊外模均采用方木作骨架支撐，高壓竹膠板作面板。由于箱梁內(nèi)凈空高度僅為 ，內(nèi)模骨架設(shè)計(jì)盡量少占凈空，以利于箱梁底板混凝土的散料、振搗及內(nèi)模的拆除。鋼管的內(nèi)徑Ф 42mm 外徑Ф 48mm、其 壁厚 3mm。 支架搭設(shè)設(shè)計(jì) ①在承臺(tái)，工字鋼組合的基礎(chǔ)頂面搭設(shè)扣件式鋼支架，支架搭縱橫間距布置根據(jù)以往的施工經(jīng)驗(yàn)擬安立桿 m 進(jìn)行布置。受力鋼管支架立桿按 11 8=88 根計(jì)算。滿堂支架的受力不均勻?！?腳手架整體穩(wěn)定因素的單桿計(jì)算長(zhǎng)度系數(shù)本次按三步三跨取 （建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范 JGJ 1302021） λ = lo/161。 橫向木方強(qiáng)度驗(yàn)算 橫向木方截面設(shè)置 取計(jì)算值 根據(jù)選取截面尺寸計(jì)算其撓度。 支架預(yù)壓 :為消除支架的非彈性變形和測(cè)其彈性變形，采用袋裝土法模擬支架的實(shí)際受力情況，對(duì)其進(jìn)行預(yù)壓，預(yù)壓重量為 0塊重的 120%，滿載連續(xù)兩天后無(wú)沉降進(jìn)行卸載，每袋 噸，共計(jì)需要： 247。外側(cè)模用 Φ20 對(duì)拉螺栓加固，拉桿間距按水平 ，豎向 布置。 (四 )、鋼筋、預(yù)應(yīng)力筋加工與布設(shè)： 底、側(cè)模支立完畢，即可綁扎 0塊鋼筋，鋼筋及預(yù)應(yīng)力筋在施工場(chǎng)地 20 內(nèi)加工成型，利用墩側(cè)汽車吊垂直吊裝。 (五 )、混凝土入模澆注施工： 混凝土拌和采用拌和站集中拌和，泵送入模。振搗采用插入式振搗器。砼澆注后及時(shí)將波紋管內(nèi)的塑料管拉出，并對(duì)管道進(jìn)行清理。 (2)利用墩頂及墩旁鋼管架澆筑 0塊，并張拉 0塊梁段上預(yù)應(yīng)力鋼束。 (6)進(jìn)行橋面及附屬施工。掛籃構(gòu)造詳見 “菱形掛籃設(shè)計(jì)圖紙”。 現(xiàn)分述如下： ⑴軌道處找平及鋪設(shè)鋼枕 由于混凝土面較為粗糙，待 0塊施工張拉完成后，應(yīng)用 1： 2 水泥砂漿對(duì)梁頂面鋪枕部位進(jìn)行找平處理。鑒于掛籃支點(diǎn)處在澆 25 筑混凝土?xí)r承受很 大的支反力，故此處墊梁應(yīng)加密（不少于 3 根）。 ⑶安裝前后支座 先從軌道前端穿入后支座，后支座就位后安放前支座，前支座安放前，在相應(yīng)位置軌道頂面鋪δ =1mm 不銹鋼板，不銹鋼板上面置放一塊四氟乙烯滑板（ 300 500mm），然后安放前支座。 ⑹后錨及前支座固定 用長(zhǎng)螺桿（Φ L32 精軋螺紋鋼）和扁擔(dān)梁將主桁架后端錨固在已成梁段上，前支座處用扁擔(dān)梁將主桁架下弦桿與軌道固定。 ⑼安裝底模架及底模板 底模架吊裝前，應(yīng)拆除 0塊梁段底部的部分支架，以便底模架后部能吊在 0塊箱梁底部，前端與前吊帶用銷子連接，如起重能力不足可先吊裝底模架，然后再鋪裝底模板。 用倒鏈將外側(cè)模拖至 1塊位置，在 0塊中部?jī)蓚?cè)安裝外側(cè)模走行梁后吊架，每個(gè)后吊點(diǎn)應(yīng)預(yù)留兩個(gè)孔，間距約為 15cm。掛籃設(shè)計(jì)最大荷載為 1梁段，重量為 ，加安全系數(shù) 倍重量為 ，經(jīng)過(guò)計(jì)算，掛籃 前后托梁各承受一半的力，為 ，故每根拉桿的拉力約為，考慮拉桿有一定的水平分力，需適當(dāng)增加拉桿的拉力。本橋中最重的掛籃懸澆分段分節(jié)塊為 1塊，混凝土數(shù)量為 ，重達(dá) ，則掛籃試驗(yàn)時(shí)的加載重量為 = 127噸。 (5)掛籃的使用及調(diào)整 掛籃在每個(gè)塊段施工程序?yàn)椋旱啄＜巴饽Ｕ{(diào)整就位→綁扎底板鋼筋→綁扎腹板鋼筋→安放腹板預(yù)應(yīng)力管道→內(nèi)模前移，調(diào)整就位→綁扎頂板鋼筋 安放頂板預(yù)應(yīng)力管道→混凝土澆筑→養(yǎng)生及預(yù)應(yīng)力穿束→預(yù)應(yīng)力張拉→移掛籃。在澆筑砼前，應(yīng)采取后錨桿一次性調(diào)整到位。 b：放松底模架吊帶。 f：軌道頂面安裝 2 個(gè) 5t 倒鏈（每套掛籃）并標(biāo)計(jì)好前支座的位置（支座中心距梁端 50cm）。 i：在 2塊梁段上安裝外側(cè)模走行梁后吊架，先解除一個(gè) 0塊上的后吊架，移至 2塊，再解除另一個(gè)后吊桿移至 2塊。 m：重復(fù)上述施工步驟進(jìn)行 4塊梁段施工，直至 10塊梁段。掛籃的拆除應(yīng)根據(jù)具體情況，在合適的位置進(jìn)行，箱梁頂面以下的各個(gè)部分可直接由橋上下到橋下船只上，其他部分可按拼接時(shí)的逆順序進(jìn)行，拆除順序如下： ○ 1在梁頂面安裝卷?yè)P(yáng)機(jī)，吊著外側(cè)模前后吊桿（底模架吊在走行梁上）徐徐下放，落至船上；或先放底模架，后放外側(cè)模。 ○ 5拆除軌道及鋼（木）枕。 ○ 4現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員必須經(jīng)常檢查掛籃位置、前后吊帶，吊架及后錨桿等關(guān)鍵受力部位的情況，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)解決，重要情況及時(shí)報(bào)告。 ○ 8施工撓度控制 為能正確合理地控制梁體撓度，應(yīng)采取如下措施： a：實(shí)際施工中，及時(shí)觀測(cè)： a、掛籃走行前 , b、掛籃走行后， c、灌注前， d、灌注后， e、張拉前 , f、張拉后六個(gè)狀態(tài)的撓度變化。 模板 32 (1)底板 底模由底模架縱梁及整體鋼模面板組成，縱梁是用Ⅰ 30，梁長(zhǎng) 4m。 為了裝卸后吊帶操作人員上下使用，在底模架后端下部懸掛 3 個(gè)吊欄，此吊欄與底模架下端的人行通道應(yīng)設(shè)置安全防護(hù)裝置。 (3)內(nèi)模 內(nèi)模由內(nèi)模頂橫帶、豎帶、縱帶及組合鋼模板組成，內(nèi)模頂橫帶支撐在兩根內(nèi)模走行梁上，走行梁前端吊在前上橫梁上，后端吊在已澆梁段的頂板上（頂板已預(yù)留孔），內(nèi)模脫模后可沿走行梁前行。在掛籃周轉(zhuǎn)使用過(guò)程中，應(yīng)保持模板表面清潔，及時(shí)把模板表面混凝土清除，然后再涂刷脫模劑。 (5)掛