【正文】 生態(tài)經濟區(qū)與長株潭城市群之間的又一快速通道，是江西、湖南兩省省會城市最便捷通道，是溝通南昌、宜春、萍鄉(xiāng)的一條橫向地方加密線，也是江西省高速網絡的重要組成部分。 主要技術標準 本項目采用雙向四車道高速公路標準建設。 地形、地貌 本標段路線走廊帶內為丘陵崗埠地貌，地形起伏較小，丘崗地 帶灌木叢生，松、杉成林，植被十分發(fā)育。各盆地的分布和排列均受構造帶控制，展布方向與構造線基本一致，發(fā)育有河流沖擊階地。丘體多呈北東 走向，呈饅頭狀、垣狀、崗埠狀、丘頂渾圓，山脊不明顯。除南北兩側的深大斷裂外，內部一般性斷裂相當發(fā)育，以北東向、北北東向斷裂最為發(fā)育，多屬走向沖斷層或斜沖斷層，往往成組成帶分布，一般延長十余公里至數十公里。 日照：路線區(qū)平均日照時數 小時，日照時數的年內變化，以 7 月日照時數 小時為最多， 3 月日照時數 小時為最少，年日照最多時數為 小時，年日照最少時數為 小時，無霜期 276 天。 標段內有 漳河、獻中水庫 ，沿線溝渠密布，水量充足，水質清澈，工程用水主要采取就近提取河水，距河流較遠時打井取水，能滿足施工需要。山體多呈帶狀、壟狀、鋸狀向北東延伸，山體切割深，溝谷極其發(fā)育，且多為 V 字形。開工后，優(yōu)先拉通各主要大橋施工便道，早開工，多開工作面，保證橋梁 工期。 組織機構圖見下頁。 (3)路基施工一隊： 120 人，負責 K75+880～ K81+728 段路基工程的施工。施工人員共 910 人 (其中項目經理部 30 人 )，施工高峰期，不足勞動力在其它項目中調配。 臨時駐地 項目經理部設在 K80+000 左側 400 米處，在標段的中間位置，便于重點工程就近管理。施工完后對原地面進行恢復。在紅線范圍內沿線路走向縱向拉通便道，便道 ，寬度 米。 生產、生活用水 施工用水主要采取就近提取河水，距河流較遠時打井取水。 設立化糞池及垃圾處理站，對施工工地及駐地內的垃圾、糞便集中處理，達到環(huán)境保護的要求。 同時配備必需的醫(yī)藥用品及醫(yī)療設備，加強消毒、測溫、通風等，加強疫情防控工作。 二控：年輕傷負傷頻率控制 ‰以下；年重傷 負傷頻率控制 ‰以下。擬定本合同段工程于 2021 年 11 月開工， 2021 年 4 月交工，在總工期 18 個月內完成本合同所有工程，滿足招標文件的工期要求。第三批人員 20 天內進場，進行全面施工。 水泥、鋼材、木材、碎石及砂子等的運輸方法 施工所需的所有原材料均通過公路運輸的方法進行運輸，運送到固定堆料場地進行統(tǒng)一堆放。 路塹開挖采用“橫向分層、縱向分段、兩端同步、階梯掘進”的方式，自上而下、水平分層法施工。路基填筑前，先選擇長 100m 的路段作為路基填筑試驗段，嚴格按設計和規(guī)范要求的填筑方 法、填筑厚度、壓實度來控制施工，待取得可靠的試驗數據，據此來規(guī)范以后的路基填筑施工。 橋梁下部結構主要為柱式墩、矩形墩，墩臺、系梁采用支架法大塊定型整體式鋼 模板，在廠家定點加工，確保其質量和剛度。 預應力箱梁在預制場進行集中預制，本標段設 1 處預制場，設在 K78+600～K78+950 段 主線路基上，負責全標段梁體預制。首先對路基用地范圍內的樹木、灌木叢進行砍伐或移植清理，截鋸后移運至監(jiān)理工程師指定的地點，并堆碼整齊。 、砂礫墊層、換填碎石土 ⑴砂墊層、砂礫墊層施工之前，路基必須經過監(jiān)理工程師驗收合格，達到設計及規(guī)范要求的標準。在攤鋪及碾壓過程中必須保持在最佳含水量左右，以保證在全寬范圍內達 到要求的密實度。 ⑹ 凡壓路機達不到的地方，必須采用小型機夯進行夯實。 為保證高路堤的路基穩(wěn)定性和減少不均勻沉降，在距路床頂部以下 處設 2層土工格柵，以保證路面結構長期穩(wěn)定，土工格柵應滿鋪且應進行反包，其錨固長度不小于 2m。 ⑵沖擊碾壓工藝 沖擊式壓路機的關鍵部分是三角形凸輪式沖擊輪。 沖擊壓實機必須縱橫向輪跡交錯，沖擊夯坑均勻按梅花形散布，橫向輪跡重疊20cm，錯輪重疊沖壓 2次才能覆蓋兩輪之間的空間，如此橫向錯輪重疊碾壓直到路基的另一側邊緣，才算完成路基的橫向碾壓。接著再進行下一遍的沖擊碾壓。先在室內進行各種填料試驗，然后通過現場工藝壓實試驗確定各種施工控制參數，以指導和規(guī)范路基填筑施工。 (5)施工中嚴格按照不少于監(jiān)理工程師簽認的壓實層數進行施工、控制。每層壓實完成，及時做擋水埝，避免路基沖刷。填筑分層進行，每層松鋪厚度不宜超過15cm。土工格柵沿路線縱向及橫向半填半挖處布設，鋪設采用搭接法，并進行拉伸用 U 型釘固定，上層填筑采用輕型自卸車或手推車進行上料，并禁止在土工格柵上進行掉頭、轉彎或快速啟停，對于無法使用大型機械設備進行碾壓的，采用小型碾壓設備進行夯實碾壓。 高填方路堤施工過程中和預壓期內，必須按照規(guī)范要求進行沉降、位移觀測，根據觀測確定施工速度。并對觀測資料及時整理匯總分析、指導施工，作為 質量資料歸檔。 填石邊坡大于 20m 時，可在 16m 處設邊坡平臺，平臺寬度 2m。壓實遵循“先輕后重、先慢后快、路線合理、均勻壓實”的原則碾壓。嚴格按 JTG F80/12021 附錄 B 檢驗。 路基開挖采取縱向拉中槽、水平分層開挖進 行爆破作業(yè)，預留兩側邊坡 2m 厚左右。爆破施工工序為：測量定位 → 布孔 → 鉆孔 → 炮孔檢查 → 裝藥（填寫檢查表及裝藥量，并現場簽認）→ 安裝引爆管線 → 布設安全崗哨 → 炮孔填塞 → 炮孔覆蓋砂袋 → 起爆 → 消除瞎炮 → 解除警戒。路基排水工程采用人工配合機械開挖，掛線擠漿法砌筑施工。 ②路基防護工程施工 本合同段路基防護主要類型有預應力錨桿（錨索）框架梁防護、樁板式抗滑擋墻、漿砌片石護坡、擋土墻等。 片石砌筑大面朝下，砌筑上層時，不得振動下層。 橋梁工程（重點、關鍵和難點工程） 本合同段共計有主線橋梁 629 米 /5 座。 投放裝袋量為 1/ 1/2 的土袋，袋口應用麻繩或細鐵絲綁扎、并進行拋投或碼堆、不宜拋投的應采用順坡滑落的方式，并要求上下層互相錯縫、當位于河道中心可采用袋裝小卵石或粗砂以免離析。 水面上的填土要分層碾壓密實。 便道修建后，測量定位，確定棧橋橋臺位置，采用片石和鋼管樁修筑棧橋橋臺，根據設計提供的施工水位及實地考查，確定棧橋橋臺頂及橋面標高，采用汽車吊和振動錘插打棧橋的鋼管 樁。先拼裝 1 片導向軍用梁，在軍用梁端頭裝 上一套插打Ф720?10mm 鋼管樁的導向框架，在導向框架上接長Ф 720?10mm 鋼管樁，并將鋼管樁下放至河床，調整鋼管樁的垂直度和中線至工藝要求標準，然后接長樁帽和安裝振動沉拔樁機，啟動振動沉拔樁機下沉鋼管樁，將鋼管樁下沉到設計標高。到平臺鋼管樁插打完成后，安裝樁帽和連接平臺鋼管樁頂部的縱橫連接系，布設操作層平臺頂面的型鋼，并用鋼板調整鋼管樁頂面的高度，使每個鋼管樁在豎向均勻受力。 (2)鉆孔樁施工 根據地質情況，采用沖擊鉆成孔，泥漿護壁，汽車吊吊裝鋼筋籠，導管法灌注混凝土。根據地質情況隨鉆隨測，及時做好鉆進記錄。 ③ 成孔檢查及允許偏差 使用 經監(jiān)理工程師認可的探孔器對成孔進行檢查。 鋼筋籠四周按設計要求設置鋼筋籠定位筋，保證保護層厚度，吊入完畢，認真檢查鋼筋的中心位置及標高，并采取有效措施固定，防止灌注過程鋼筋籠上浮。在整個灌平整場地 測定孔位 挖埋護筒 鉆機就位 鉆進 中間檢查 終孔 清孔 測孔 安放鋼筋籠 安放導管 二次清孔 灌注混凝土 整樁監(jiān)測 挖泥漿池、沉淀池 泥漿制備 測孔深、泥漿比重、鉆進速度 注泥漿、清水、測比重 測孔深、孔徑、孔斜度 制作護筒 注清水、換泥漿、測比重 填表格、監(jiān)理工程師簽字 填表格、監(jiān)理工程師簽字 測孔深、孔 徑 鋼筋籠的制作 清理、檢查 檢查泥漿比重及沉渣厚度 制作混凝土試件 注時間內，導管埋置深度應保持在 2— 6 米之間。合格后方可進行下道工序的施工。 另出方案處理 人工配合機械開挖 人工開挖 50cm 至設計標高 砂夾碎石墊層、砼墊層 樁身檢測 綁扎鋼筋 安裝模板 測設基坑平面位置、地面標高 點位、標高測量 圍護結構施工 幾何尺寸檢查 澆筑砼 養(yǎng)護 拆模 養(yǎng)護 砼運至現場 試件制作 合格 不合格 承臺模板采用大塊組合鋼模，人工綁扎鋼筋，經監(jiān)理工程師檢查合格后開始進行砼灌注。臺身、高度小于 10m的墩身一次立模到頂、一次灌注混凝土施工，高度大于 10m的墩身分段立模、分段施工。砼澆筑完畢后及時灑水養(yǎng)生，灑水養(yǎng)生時間應最少保持 7天或監(jiān)理工程師指示的天數，當氣溫低于 5℃時應采取覆蓋保溫措施，不得向砼表面灑水。 ②對預制場進行地基處理，必要時采取砂礫墊層，經壓路機壓實，確保地基承載力達到要求、在砼澆注后不致于產生下陷。 ④在垂直梁長方向 1 米處，澆筑砼墩（順梁長方向每 2 米 1 個），砼墩內預埋∠75 75 角鋼，為下一步側模支撐做好準備。 ⑷材料 ①鋼筋 A 預應力箱梁內普通鋼筋施工順序如下： .安裝箱梁底板下層鋼筋。 鋼筋在加工棚內加工制作，現場綁扎，并按規(guī)定綁扎砼墊塊，以確保鋼筋的保護層厚度。 .各種鋼筋的下料尺寸符合設計和規(guī)范要求。 ③錨具 錨具規(guī)格符合圖紙要求，錨具經過 部以上級別技術鑒定和產品鑒定，有供方按規(guī)定進行檢驗并提供的質量證明書。 ④張拉設備 張拉千斤頂能適用于所采用的系統(tǒng)，能平穩(wěn)加壓、減壓及有效持荷。安裝波紋管時采用鋼筋卡子及鐵絲綁扎固定，避免在砼澆注過程中產生位移。 ②澆筑砼時，保 證錨具和墊板、波紋管位置正確穩(wěn)固，以便管道的中心線軸向穿過錨具裝置。 ④為避免孔道變形，砼在振動過程中使振動捧避開波紋管。 ⑺預應力筋的加工及張拉 ①當砼強度達設計要求的張拉強度后進行預應力張拉。穿入鋼束要順直、對號，不得交叉扭轉。 ⑦按設計規(guī)定的順序張拉預應力束。 張拉時應緩慢進行逐級加荷，穩(wěn)步上升，給油不可忽快忽慢。 ⑻孔道壓漿 孔道壓漿采用設計標號的水泥漿，水灰比控制在 。 預應力砼連續(xù)現澆箱梁 本標段有 楊峰村天橋、松樹村天橋、盧下天橋 為 現澆連續(xù) 箱梁，需要現場制作。 （ 4）鋼筋制作安裝 鋼筋在加工棚制作，現場綁扎，鋼筋采用雙面焊。 箱梁施工采用整聯(lián)整體現澆，一次落架的施工方法。張拉完后及時進行壓漿。 （ 7）支架的拆卸 在孔道壓漿養(yǎng)生完后即可拆除支架。本標段采用 1 臺架橋機，由梁場位置向兩端架設。 在規(guī)定位置上安放支座，進行梁體的架設。 ⑵雙導梁架橋機架設 橋梁安裝施工工藝見下圖： 橋 梁 安 裝 施 工 工 藝 框 圖架 梁 方 案 及 施 工 準 備支 座 安 裝梁 片 安 裝架 梁 質 量 檢 驗梁 體 連 續(xù) 及 伸 縮 縫養(yǎng) 護檢 驗 試 件墩 臺 、 蓋 梁 質 量 檢 驗梁 體 質 量 檢 驗橋 梁 運 送 架橋機作業(yè)時，按以下步驟進行： 第一步：在橋臺后路堤上鋪設軌道至橋臺，在軌道上拼裝架橋機，架橋機自行至待架孔，此時，要將起重小車置于導梁后 端，用于平衡重量，確保架橋機安全，傾復系數要大于 ，否則，增大平衡重量。 第三步：落梁前，用止輪器對起重小車限位，再橫移起重小車至待架梁位，然后，將梁板緩慢落下安裝就位，并進行撐拉穩(wěn)固。 75t 75t 橋面系及附屬工程 首先將梁端鑿毛并清洗干凈，然后鋪設底模，底模采用木模制成，并在設計支座位置放入永久性支座，再進行順橋方向兩片梁端部聯(lián)結及孔道預留、砼澆筑等作業(yè)，待砼強度滿足設計要求后，即張拉梁端負彎矩區(qū)域內的鋼絞線，并及時進行壓漿作業(yè)。待砼強度達到設計要求后，逐段松開拉筋，拆除底模，并將用于穿設拉筋的工藝孔用同標號砂漿補嚴，保證外觀整潔、美觀。護欄模板采用特制的鋼模立模，插入式振搗器振搗，施工中特別注意橋欄桿預埋件的埋設。 蓋板涵涵身采用大塊模板，一次立模，一次澆筑，蓋板采用預制場集中預制，平板車運至施工現場、汽車吊吊裝。 基坑開挖 先進行施工放樣，完畢，根據施工設計圖涵洞輪廓尺寸用白灰撒出基坑線（適當考慮開挖深度），測出原地面高程，根據原地面高程和坑底設計高程算出開挖深度，用挖掘機先拆除原有涵涵洞，在根據開挖線及開挖深度（預留 ）人工整平，開挖成型，自檢合格，報監(jiān)理檢查。開挖過程中根據開挖深度及土質情況注意觀察坑壁的穩(wěn)定性，及時采取有效措施加強坑壁支擋，以保證施工安全。 基礎及護管 基礎及護管均為采用 C20 混凝 現澆施工。隨后外面用滿涂熱瀝青的油毛氈圈裹兩道。 工期目標 路基標段計劃總工期 18 個月 ,計劃開工日期： 2021 年 11 月，計劃交工日期： 2021 年 4 月。 工期保證措施 ⑴ 成立精干高效的指揮機構 在全公司范圍內選派管理經驗豐富、業(yè)務能力高、工作責任心強的骨干力量成立強有力的現場指揮機構，對內指揮施工生產，對外負責合同履行及協(xié)調聯(lián)絡確保本工程管理目標的實現。 ⑷ 加強施工管理 實行內部經濟承包責任制，既重承包又重管理，使責任和效益掛鉤，個人利益和完成工作量掛鉤，多勞多得，