【正文】 15 第三章 市場分析與建設(shè)規(guī)模 市場需求分析 物流業(yè)發(fā)展趨勢分析 物流在經(jīng)濟發(fā)達國家備受關(guān)注，因為物流成本在各國經(jīng)濟中占有相當大的比重，根據(jù)全球物流費用的市場規(guī)模，物流費用占 GDP 的比重約為 11%15%，全球每年用于物流的費用大 萬億美元。 該項目的建設(shè)，是促進運輸市場平等競爭和健康發(fā)展的需要。商貿(mào)流通業(yè)相當落后于廣東、浙江，如果不盡快在建設(shè)大 型現(xiàn)代物流市場，距離會拉得 更大，可以說，建設(shè)大型物流市場，是跨入經(jīng)濟強市的一條捷徑，是促進經(jīng)濟跨越式發(fā)展的需要，是進入經(jīng)濟強省的需要。歷史經(jīng)驗證明，降低生產(chǎn) 成本是占有市場的有效武器。我國商業(yè)資本的周轉(zhuǎn)速度略快于工業(yè)，目前，平均周轉(zhuǎn)率約為 23 次，而國外都高達 20 次。為開發(fā)新的利潤空間，物流業(yè)被提升到“第三 利潤 ” 的高度，而近年來電子商務(wù)的飛速發(fā)展，也為物流業(yè)的起飛奠定了良好的基礎(chǔ)。 是國民經(jīng)濟發(fā)展的需要 隨著我國加入 WTO 與信息技術(shù)的發(fā)展，全球化競爭日益激烈。 屬國家鼓勵發(fā)展產(chǎn)業(yè)，符合國家產(chǎn)業(yè)政策的要求。正是在此背景下， 運輸公司 提出了該項目的建設(shè)構(gòu)想。北依，南鄰 聊城，東連高唐， 北接武城、平原，西毗河北邢臺。 15′ ，一 ll6176。其中，運輸領(lǐng)域收入 合計 l5924 億元，同比增長 ％，占總收入的 %。我國各省市之間現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展也不平衡，南方沿海地區(qū)發(fā)展較為超前，深圳市 2021 年 9 作出了把深圳建設(shè)成區(qū)域性物流中心的決策，把現(xiàn)代物流作為經(jīng)濟發(fā)展三大支柱產(chǎn)業(yè)，并納入“十五”及 2021 年遠景規(guī)劃，上海、廣州也將現(xiàn)代化物流 作為第四大新興產(chǎn)業(yè)?，F(xiàn)代物流業(yè)為國家鼓勵發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。如 2021 年 8 月，國家發(fā)改委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、外經(jīng)貿(mào)部、民航總局等六部委發(fā)布的《關(guān)于加快我國物流 8 發(fā)展的若干意見》，就是我國政府出臺的第一份政策，將物流標準化列為國家扶持和發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的基礎(chǔ)性工作，明確提出要建立和完善物流技術(shù)標準體系，加快制訂 和推進物流基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備、管理流程、信息網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)標準，盡快形成協(xié)調(diào)統(tǒng)一的現(xiàn)代物流技術(shù)標準體系。高效而合理的現(xiàn)代物流，能在 5 個方面創(chuàng)造利潤：（ 1）促進國民經(jīng)濟的合理布局，有利于社會資源優(yōu)化配置；（ 2）有效地使用社會流體設(shè)施及設(shè)備，節(jié)約社會財富；（ 3）減少流通環(huán)節(jié)、縮短生產(chǎn)周期，加速資金周轉(zhuǎn)；（ 4）簡化信息流通渠道，增強社會財富的可調(diào)節(jié)性；（ 5）節(jié)約生產(chǎn)和流通物資的損耗。按照我國原因家經(jīng)貿(mào)委等六部門的詮釋，物流是指原材料、產(chǎn)成品從起點至終點及相關(guān)信息由效流動的全過程。 “物流”這一概念在上世紀 80 年代進入我國，國內(nèi)的研究、實踐活動在 90 年代中后期開始增多，特別是一些外商進入中國物流市場，讓國內(nèi)企業(yè)和政府主管部門親身感受到現(xiàn)代物流的理念和實際運作，極大推動了國內(nèi)研究與實踐。 現(xiàn)代物流業(yè)的主體是運輸企業(yè)，這些運輸企業(yè)根據(jù)客戶需求的變化，及時調(diào)整經(jīng)營策略，從單純的提供運輸服務(wù)拓展到提供倉儲、包裝、分揀 和配送等物流增值服務(wù)。 20 世紀 50 年代被稱為“實物配送”或“綱物配送”而引入經(jīng)濟領(lǐng)域。因此第三方物流又叫合 同制物流（ Contracr logistics）。 可行性研究范圍 項目背景及建設(shè)的必要性 ； 市場需求分析及建設(shè)規(guī)模 ； 4 場址選擇及配套條件 ； 項目建設(shè)方案 ； 環(huán)境保護與勞動安全衛(wèi)生 ； 消防與節(jié)能 ； 項目組織管理與勞動定員 ； 項目實施進度； 投資估算與資金籌措； 財務(wù)評價 結(jié)論 5 第二章 項目背景及建設(shè)的必要性 項目背景 行業(yè)背景 物流就是將物料或商品在空間與時間上的位 移。該公司固定資產(chǎn)606 萬元，注冊 資金 64 萬元，該公司從業(yè)人數(shù) 650 余人，且公司資金技術(shù)力量雄厚，有規(guī)范的管理制度和成熟的管理經(jīng)驗，該項目是公司投資控股組建的經(jīng)營項目，再加上公司最終有交通局的大力支持，無論是市場、還是資源；無論是領(lǐng)導(dǎo)班子，還是員工隊伍；無論是資金，還是技術(shù)都具有得天獨厚的優(yōu)勢。 總投資及資金來源：該項目總投資 4140 萬元，其中：建設(shè)投資 萬元，占總投資的 %；建設(shè)期利息 萬元，占 2 總投資的 %；流動資金 萬 元，占總投資的 %。 項目占地 畝， 約合 38787 平方米，規(guī)劃 總建筑面積20830 平方米。 1 第一章 總 論 概況 項目名稱： 交通物流園區(qū)建設(shè) 項目 承辦單位： 省運輸 公司 項目建設(shè)地址：位于中醫(yī)院西 側(cè)， 縣城 北外環(huán)路 北側(cè) ，交通便利，位置優(yōu)越 ， 適于倉儲物流建設(shè)。其中：綜合辦公樓 8670 平方米，倉儲 3400 平方米，汽配服務(wù)樓 7200 平方米，維修車間 1560 平方米，路面及場面硬化 12021 平方米 。 資金來源：項目所需資金分兩條渠道籌集，一是企業(yè)自籌資金 萬元，占總投資 %；二是申請銀行貸款 萬元，占總投資的 %。所以，該項目預(yù)測定能成功，并能取得良好的經(jīng)濟效益和社會效益。 其原意為“后勤”指軍隊在戰(zhàn)時運輸武器、彈藥和糧食給養(yǎng)。 物流的概念最初來自美國，然后經(jīng)日本到中國。 6 二戰(zhàn)以后，西方工業(yè)化國家進入經(jīng)濟高速發(fā)展階段，其生產(chǎn)企業(yè) 為追求利潤，千方百計降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品產(chǎn)量，企業(yè)間的競爭主要發(fā)生在生產(chǎn)領(lǐng)域。由于現(xiàn)代物流業(yè)的快速興起，企業(yè)可以更加專注自身的業(yè)主，出現(xiàn)了適時生產(chǎn)和零庫存生產(chǎn)方式，生產(chǎn)管理實現(xiàn)了飛躍發(fā)展。物流概念由 軍事領(lǐng)域引入經(jīng)濟領(lǐng)域具有重大意義。現(xiàn)代物流系統(tǒng)是指物流活動中包裝、運輸、儲存、裝卸搬運、流體加工、配送等諸要素相互聯(lián)系、相互制約、相互結(jié)合共同組成的有機整體。 傳統(tǒng)意義上的運輸、倉儲往往把運輸、倉儲本身當作最終的目標，現(xiàn)代物流則強調(diào)以客戶為核心的系統(tǒng)總成本最低、實際上是服務(wù)優(yōu)勢和服務(wù)成本均一種平衡，總目標是要在盡可能最低的總成本條件下實現(xiàn)既定的顧客服務(wù)水平。大 力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對于推動和提升相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提高經(jīng)濟運行質(zhì)量和效益，增強綜合國力和企業(yè)競爭力具有十分重要的意義。 《國民經(jīng)濟和社 會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》中， 第四篇“ 營造環(huán)境推動服務(wù)業(yè)大發(fā)展 ” 第十五章 “ 加快發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè) ” 第二節(jié) “ 大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè) ” 的內(nèi)容。 2021年我國社會物流總額達到 ，同比增長 %,比 2021 年增長了一倍，是近 10 年來增長最快的一年。 21 世紀的前 l0 年至 20 年，將是中國物流需求的高增長期。 16′ ，北緯 36176。東去省會濟南 100 公里，北去 首都北京 350 公里。 項目建設(shè)的必要性 符合國家的產(chǎn)業(yè)政策 物流倉儲中心對一個國家的經(jīng)濟，尤其是對外經(jīng)濟貿(mào)易的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)交流，起著重要的促進作用。 2021 年 8 月，國家發(fā)展和改革委、商務(wù)部、公安部、鐵道部、交通部、海關(guān)總署、稅務(wù)總局、民航總局、工商總局聯(lián)合制發(fā)了《關(guān)于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》，將物流標準化列為國家扶持和發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的基礎(chǔ)性工作，明確提出要建立和完善物流技術(shù)標準體系，加快制訂和推進物流基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備、管理流程、信息網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)標準，盡快形成協(xié)調(diào)統(tǒng)一的現(xiàn)代物流 技術(shù)標準體系。高質(zhì)量、低成本、高效率和多品種已經(jīng)成為市場競爭的必然要求。 經(jīng)營方式的根本轉(zhuǎn)變時提高效益的 有效途徑，物流業(yè)的發(fā)展，將“產(chǎn) — 銷”有效地結(jié)合起來。流動資金周轉(zhuǎn)較慢，說明我國整個 工業(yè)企業(yè)的物流系統(tǒng)落后，流轉(zhuǎn)較慢。從歷史上看，起初是靠提高規(guī)模化生產(chǎn)來降低生產(chǎn)成本的，后來靠提高管理水平合理有效地分配人力、物力來降低生產(chǎn)成本的。 促進社會主義市場經(jīng)濟發(fā)展的需要 隨著市場經(jīng)濟的繁榮和外向型經(jīng)濟的發(fā)展，人與貨的廣泛流動越來越普遍，從而促進了交通運輸業(yè)的發(fā)展，同時，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，產(chǎn)品的深加工，高新技術(shù)的發(fā)展；質(zhì)輕、價高、高附加值產(chǎn)品的貨物需求的增加；小批量、多品種貨物運輸?shù)脑黾?；地區(qū) 之間，城市之間產(chǎn)品貨物的廣泛交流，對道路運輸?shù)母哔|(zhì)量、 13 高效率提出了迫切的要求。 能夠改善道路運輸基礎(chǔ)設(shè)施薄弱的狀況 目前沒有一處形成規(guī)模的貨運戰(zhàn)場，運輸基礎(chǔ)設(shè)施欠缺，管理落后、效率底下導(dǎo)致車輛空缺，能耗增加，并給城市環(huán)境和交通組織帶來不良影響。美國 《企業(yè)物流》報道， 80 年代為物流費用銷售收入的 25%。在國際上，物流產(chǎn)業(yè)被認為國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一國現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一。 16 新經(jīng)濟時代國際物流業(yè)的最新發(fā)展趨勢與特征 ①全球物流企業(yè)并購風起云涌，物流企業(yè)在技能整合（突出主業(yè)物流）的基礎(chǔ)上向綜合型發(fā)展，物流市場中壟斷企業(yè)地位有所增強。同時盡管物流企業(yè)經(jīng)營向著綜合化、集約化發(fā)展，但多數(shù)仍保持了其專業(yè)化特點，具有突出的主業(yè)物流，即其所增長領(lǐng)域。 主業(yè)物流和副業(yè)物流在物流企業(yè)經(jīng)營中所起的作用是有所差別的。第三方物流是指產(chǎn)品由生產(chǎn)方到銷售方的環(huán)節(jié)不是由生產(chǎn)方自身的物流部門來完成，而是通過其他的物流企業(yè)來完成而產(chǎn)生的物流活動。上面的調(diào)查還顯示使用第三方物流在增加生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)營柔性、提高其生產(chǎn)效率、集中其業(yè)主、改進其服務(wù)質(zhì)量上具有顯著效用。A 公司的報告顯示 ，美國的第二方物流企業(yè)的營業(yè)額呈現(xiàn)快速增長趨勢， 1999 年和1998 年增長率分別為 %和 %； 2021 年營業(yè)額達到 564 億美元，增長率 為 %； 2021 年營業(yè)總額 中， 專業(yè)合同運輸 19 億美元，增長 21%；國內(nèi)貨 運管理 億美元，增長 21%；增值倉儲或分銷 億美元，增長達到 23%；而以美國基地的國際物流運作 億美元，增長為 15%；物流軟件 35 億美元。物流第二空間是指物流的信息空間，其具有相對 體制無關(guān)性、相對物理無關(guān)性的顯著特征。同時 ，物流第二空間的拓展速度要快于物流第一空間的拓展速度，從而產(chǎn)生了“配送瓶頸”，這已成為國際物流業(yè)發(fā)展中一個十分棘手的問題。進入 90 年 代以來，隨著改革開放的 進一步深化，我國綜合運輸體生活經(jīng)驗初步形成，供求關(guān)系由“賣方市場”轉(zhuǎn)向“買方市場”記得變革。 從我國目前經(jīng)濟發(fā)展來看 ，隨著市場經(jīng)濟的深入，單純依賴 商流賺取利潤的機會愈來愈少。中國物流業(yè)也同 國民經(jīng)濟其他部門一樣有了較大發(fā)展，逐步形成了以市場調(diào)節(jié)為主的運行機制；加強了對交通、通訊等物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資；與物流配送的交通運輸、信息通訊、倉儲、包裝和配 凱元 l：樣咨詢有限公司 送等各行業(yè)都有較快的發(fā)展。 改革開放促進了中國國際經(jīng)濟交往的不斷發(fā)展，對外貿(mào)易快速增長， 2021 年全年進出口總值 14221． 2 億美元，居世界第 3位。如：我們這樣大的國家僅有鐵路 7． 4 萬多公里，平均 1000 平方公里的土地上只有 7． 7 公里鐵路一公路雖有近 l70 萬公里，但高 等級公路少，絕大多數(shù)都是二、三級以下的公路。 近十年來，經(jīng)過戰(zhàn)略調(diào)整、資產(chǎn)重組、資源優(yōu)化配置等一系列努力，中國已經(jīng)迅速崛起了一批實力雄厚的物流大企業(yè)，其中有由運輸倉儲貨代轉(zhuǎn)型的，如中遠、中海、中外運、中郵、中儲、大通空運等，也有新建的第三方物流，如廣州寶供、天津大田、大連錦程等，這些企業(yè)業(yè)務(wù)功能齊全，集成化運作水平高，服務(wù)能力強，管理技術(shù)管理水平的國際化程度高，具有很強的競爭力。中國物流業(yè)由于受多方面因素的影響，物流質(zhì)量總體水平比較低。運輸郵電費用在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總費 用中占 %，在工業(yè)生產(chǎn)總費用中占 %，在建筑業(yè)中占%，在商業(yè)飲食業(yè)中占 %，在其他服務(wù)部門中占 %。這幾年，我國每年全 社會支出的流通費用大約為 17880 億元，約占 GDP 的 20%，而發(fā)達國家流通費用的支出僅為 GDP 的 10%。交通作為國民經(jīng)濟基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，也將得到完善和發(fā)展。 55′ — 37176。31 254 省道， 308 國道，青銀高速公路， 德商公路貫穿全境，交通十分便利。 項目定位 項目定位于將項目建成為 具有現(xiàn)代管理理念的大規(guī)模的綜 25 合物流園區(qū)，將以科學(xué)的管理方式，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)過程為根本，結(jié)合實際，按照綜合物流園區(qū)的性質(zhì)和功能，分社經(jīng)營服務(wù)、組織管理、信息網(wǎng)絡(luò)、輔助服務(wù)四個子系統(tǒng)。 組織管理系統(tǒng) 綜合物流園區(qū)信息系統(tǒng)通過 Inter、 GPS 等技術(shù)聯(lián)網(wǎng)，進行信息交換、運行監(jiān)控和跟蹤，對園區(qū)內(nèi)采用局域網(wǎng)和無線電話、市話進行信息交換，使科學(xué)管理達到國內(nèi)或省內(nèi)同類企業(yè)先進水平，并以物流信息中心為核心，與省內(nèi)外各站場、大宗貨原單位相連，擴展企業(yè)發(fā)展空間，對外主要是接受或傳輸有關(guān)的政策、法規(guī)、計劃信息，以及跨區(qū)車輛、貨物到發(fā)或中轉(zhuǎn)的信息和業(yè)務(wù)聯(lián)系信息等，對內(nèi)主要是接受或傳輸行業(yè)管理信息，貨物流量及 26 流向追蹤信息，車輛的調(diào)度智慧信息以及儲運和聯(lián)運信息 。充分利用省運輸公司的網(wǎng)絡(luò)信息資源、客戶資源，拓展業(yè)務(wù)空間，建設(shè)現(xiàn)代化的倉儲設(shè)施、 運輸裝備，構(gòu)造商流、物流、信息流為一體的物流配送基地，帶動及周邊地區(qū)物資的流通發(fā)展 。 27 第四章 場址選擇與建設(shè)條件 項目建設(shè)地點概況 地理位置 建設(shè)地區(qū)概況 。地勢自西南向東北緩慢傾斜，坡降為 1/5000—