【正文】 外原料產(chǎn)地，或者在產(chǎn)品的主要消費地就近組裝，從而在客觀上促進了物流業(yè)地區(qū)范圍的擴大和物流業(yè)的快速發(fā)展，日益發(fā)展的交通基礎(chǔ)設(shè)施和運輸條件以及先進的運輸組織方式如多式聯(lián)運，為物流業(yè)的進一步發(fā)展提供了必要條件。對物流概念理解的不同，以及因物流在不同企業(yè)及不同經(jīng)營活動環(huán)節(jié)的作用存在差異，表現(xiàn)為物流組織管理方法的多樣性，如“準(zhǔn)時制生產(chǎn)”、“零庫存”、“供應(yīng)鏈管理”等。②對物流增值功能的理解物流是對企業(yè)的生產(chǎn)、銷售組織管理及相關(guān)資源進行重新整合，以優(yōu)化企業(yè)資產(chǎn)結(jié)構(gòu)及經(jīng)營活動的資本升值活動。這是美國物流協(xié)會從總結(jié)物流經(jīng)濟活動特點和作用的基礎(chǔ)上所下的定義。因此，合肥物流園區(qū)建設(shè)具有較好的投資建設(shè)前景，合肥物流建設(shè)發(fā)展公司完全能夠保證投入資產(chǎn)的保值增值，具有較強的實施可行性。根據(jù)中華人民共和國交通部《公路、水運建設(shè)項目可行性研究編制辦法》和國家計委、建設(shè)部頒布的《建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)》及其他相關(guān)材料，本次研究中經(jīng)濟評價指標(biāo)選用財務(wù)內(nèi)部收益率（FIRR）、財務(wù)凈現(xiàn)值（FNPV）、靜態(tài)投資回收期和投資利潤率四項評價指標(biāo)。根據(jù)現(xiàn)代物流的特征以及對物流園區(qū)的功能定位，考慮到物流企業(yè)和企業(yè)物流管理的發(fā)展需要，園區(qū)物流服務(wù)方式應(yīng)體現(xiàn)在為客戶提供專業(yè)化物流服務(wù)、為客戶提供快速響應(yīng)物流服務(wù)、為客戶提供高水平的物流系統(tǒng)服務(wù)、建立集物流、商流、信息流于一體的新型物流配送中心等4個方面。合肥物流園區(qū)的基本運行模式構(gòu)想為：以物流開發(fā)區(qū)管委會為管理核心，以行政管理與服務(wù)為主要任務(wù)，負責(zé)整個園區(qū)的發(fā)展規(guī)劃與運行規(guī)則的制定與調(diào)整：以園區(qū)建設(shè)發(fā)展公司為運行主體，以園區(qū)建設(shè)與園區(qū)經(jīng)營為其主要任務(wù)，吸引、協(xié)助物流企業(yè)進入園區(qū)，實現(xiàn)園區(qū)的正常經(jīng)營；以進入園區(qū)的物流企業(yè)為運行基礎(chǔ)，通過上述企業(yè)的具體服務(wù)活動實現(xiàn)物流園區(qū)的功能發(fā)揮和園區(qū)未來發(fā)展的積累。本次計算中，合肥物流園區(qū)適用貨類物流服務(wù)量將作為合肥物流園區(qū)規(guī)模估算的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，同時考慮其中供應(yīng)鏈意義上的第三方物流服務(wù)量與適用貨類物流庫存量對公用設(shè)施的需求程度，最終確定合肥物流園區(qū)基本規(guī)模。合肥市新站試驗區(qū)內(nèi)蓬勃發(fā)展的商貿(mào)活動為物流服務(wù)帶來了良好的發(fā)展需求和廣闊的運作經(jīng)營空間，也為整個合肥市現(xiàn)代物流服務(wù)系統(tǒng)的發(fā)展建設(shè)及發(fā)揮合肥物流園區(qū)物流運作示范基地的特殊作用，提供了一個良好的實踐空間和示范場所。合肥物流園區(qū)建設(shè)的必要性合肥物流園區(qū)建設(shè)作為合肥市乃至安徽省物流發(fā)展的重要示范性項目，其主要使命并不僅僅局限于園區(qū)內(nèi)企業(yè)物流服務(wù)的具體運作，而是通過園區(qū)建設(shè)建立起合肥市現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)平臺與運作基地，積極引導(dǎo)和扶持合肥市現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展，并依托園區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施與政策環(huán)境條件，建立起合肥市乃至安徽省區(qū)域內(nèi)現(xiàn)代物流運作、組織和信息管理的系統(tǒng)框架。合肥建設(shè)物流園區(qū)的建設(shè)，還將大大改善以合肥為中心的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展所需的社會物流環(huán)境，并通過物流園區(qū)為物流管理技術(shù)的廣泛應(yīng)用創(chuàng)造依托條件的方式，促進社會經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟增長方式的轉(zhuǎn)變，為社會物流服務(wù)與管理組織的專業(yè)化分工創(chuàng)造條件，為提高物流企業(yè)的經(jīng)濟效益和企業(yè)發(fā)展提供支持。對物流系統(tǒng)及功能的完善作用，以及對物流效率和企業(yè)效益的提高作用。隨著合肥物流園區(qū)的建設(shè)及其物流產(chǎn)業(yè)開發(fā)功能的發(fā)揮，將促進合肥市現(xiàn)代物流的發(fā)展和物流產(chǎn)業(yè)的培育，從而產(chǎn)生新的經(jīng)濟增長點，為合肥市經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展提供新的產(chǎn)業(yè)成長支持，并為合肥提高經(jīng)濟發(fā)展水平創(chuàng)造良好的產(chǎn)業(yè)布局與發(fā)展環(huán)境?？傊戏饰锪鲌@區(qū)建設(shè)是以物流項目開發(fā)為基礎(chǔ)、以物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和物流效率提升為支持、以促進相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展為中心的新的經(jīng)濟開發(fā)形式，合肥物流園區(qū)實際上可以稱之為物流經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，它是新的經(jīng)濟條件下推進現(xiàn)代物流發(fā)展。合肥物流園區(qū)的建設(shè)，將有效引導(dǎo)和轉(zhuǎn)化合肥市潛在的物流需求，提高合肥市的物流服務(wù)供給能力水平，有利于對非社會化物流資產(chǎn)的整合利用和物流服務(wù)的社會化，有利于行業(yè)自律與良性競爭，為降低物流交易成本和提高物流服務(wù)效率提供有益的嘗試與實踐，有效擴大物流服務(wù)的市場需求，通過建立良好的市場秩序，形成對物流服務(wù)企業(yè)活動的規(guī)范化與積極引導(dǎo)。同時，合肥物流園區(qū)的建設(shè)，將對在物流發(fā)展中具有重要影響的政策協(xié)調(diào)模式與協(xié)調(diào)渠道進行有益的嘗試，支持合肥市政府調(diào)整和制定有利于物流發(fā)展的政策及措施，促進合肥市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。合肥物流園區(qū)最終能力估算為：2005年約300萬噸，95萬平方米；2010年約680萬噸，190萬平方米；2015年約1300萬噸，330萬平方米。六、合肥物流園區(qū)運作系統(tǒng)設(shè)計合肥物流園區(qū)的運作管理具有3個層次；即決策層、執(zhí)行層和實施層。合肥物流園區(qū)發(fā)展的運作保障系統(tǒng)，主要包括園區(qū)建設(shè)與發(fā)展的政策、規(guī)章制度、運作手段及措施保障和園區(qū)發(fā)展的管理、運營環(huán)境的保障等。根據(jù)計算，本次園區(qū)建設(shè)項目的財務(wù)分析結(jié)果為：企業(yè)財務(wù)內(nèi)部收益率為3．27％；在基準(zhǔn)收益率定為3％的條件下，企業(yè)財務(wù)凈現(xiàn)值為862萬元；企業(yè)投資利潤率為2．45％；項目投資回收期為22．45年。實際上，合肥市物流園區(qū)的建設(shè)效益并不是通過物流園區(qū)的開發(fā)建設(shè)企業(yè)自身的贏利體現(xiàn)出來的，而是從“轉(zhuǎn)移獲利”的角度，通過創(chuàng)造良好的物流發(fā)展環(huán)境和培育現(xiàn)代物流新興產(chǎn)業(yè)，使合肥市獲取經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境改善條件下的整體經(jīng)濟利益，即可持續(xù)經(jīng)濟發(fā)展效益。物流概念的演變和發(fā)展過程充分揭示出物流的核心內(nèi)涵，即通過與企業(yè)及社會經(jīng)濟活動的緊密結(jié)合，物流己不僅僅是一般意義上的與運輸和倉儲有關(guān)的傳統(tǒng)組織管理技術(shù)，而是可以創(chuàng)造更高經(jīng)濟價值的經(jīng)濟管理活動。③物流信息功能的理解物流是為企業(yè)經(jīng)營計劃制定、存量管理、產(chǎn)品跟蹤、市場需求分析及產(chǎn)品流通運作等經(jīng)營環(huán)節(jié)具有決策支持功能的信息服務(wù)活動。隨著物流作為一種專業(yè)化服務(wù)方式的出現(xiàn)，其具體經(jīng)營業(yè)態(tài)也呈現(xiàn)出多元化趨勢。從國外物流業(yè)50年的發(fā)展進程看，國外物流業(yè)的發(fā)展主要得益于穩(wěn)定的經(jīng)濟增長、發(fā)達的信息技術(shù)、寬松的法制環(huán)境和經(jīng)濟的全球化、區(qū)域化和集團化。就這些國家物流成本占GDP的百分比而言，美國為10％，日本為14％，英國為10．6％，法國為11．l％，意大利和荷蘭均為11．3％，德國為 13％，西班牙為 11．5％，均居世界領(lǐng)先地位。通關(guān)、保險、商檢、衛(wèi)檢、動植檢、中轉(zhuǎn)、保稅等業(yè)務(wù)統(tǒng)一進來，把整個商品流通過程作為一個完整的領(lǐng)域來進行通盤考慮和經(jīng)營，產(chǎn)品異地加工、裝配、包裝、標(biāo)志、分撥、配送、銷售、轉(zhuǎn)讓等增值服務(wù)，也逐漸涵蓋進來。③專業(yè)化物流服務(wù)在不斷壯大發(fā)達國家目前非常重視發(fā)展“第三方物流業(yè)”。1二2．3 現(xiàn)代物流的核心一供應(yīng)鏈一體化由于物流管理的作用是將分散的功能要素集合成一個有機的系統(tǒng)并以此構(gòu)成物流的基本要義所在，因此物流理論形成伊始便被注入了系統(tǒng)的思想。供應(yīng)鏈?zhǔn)侵笍牟少忛_始經(jīng)過生產(chǎn)、分配、銷售最后到達用戶等一系列活動（既包括生產(chǎn)經(jīng)營活動，也包括物流活動本身）是一個環(huán)環(huán)相扣的‘物流鏈”，而不再是孤立的行為，物流活動受這一供應(yīng)鏈決定和制約。供應(yīng)鏈管理也稱為一體化物流管理Ontegrated Logistics人是20世紀(jì)末最有影響的物流趨勢之一，其基本含義是指不同職能部門之間或不同企業(yè)之間在物流上的廣泛或全方位合作，以達到提高物流效率、降低物流成本的目的。當(dāng)前，在經(jīng)濟發(fā)達國家和部分經(jīng)濟發(fā)展水平較高的發(fā)展中國家和地區(qū)，企業(yè)除注重技術(shù)、產(chǎn)品、市場和客戶開發(fā)能力的培植外，更為注重維持穩(wěn)定而有效的供應(yīng)鏈、使產(chǎn)品的服務(wù)更貼近用戶、建立即時供應(yīng)系統(tǒng)、實現(xiàn)零庫存等物流戰(zhàn)略的建立?？鐓^(qū)域、全國性、全球性銷售網(wǎng)絡(luò)逐步擴大；在我國實現(xiàn)“兩個轉(zhuǎn)變”和進行國有企業(yè)改革攻堅的大背景下，我國經(jīng)濟正在告別短缺而面臨產(chǎn)品相對過剩，加快經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整進程的任務(wù)十分艱巨，需要采取積極穩(wěn)妥的財政金融政策，擴大內(nèi)需、拉動經(jīng)濟發(fā)展。1．3．2 企業(yè)物流能力的培養(yǎng)在現(xiàn)代經(jīng)濟條件下，企業(yè)之間的競爭己不再是獲得廉價的原材料、產(chǎn)品的生產(chǎn)技術(shù)、銷售市場的簡單競爭，往往是企業(yè)面對市場和客戶建立的快速響應(yīng)系統(tǒng)與供應(yīng)鏈優(yōu)劣的競爭，即企業(yè)是在物流能力方面進行生存的較量，企業(yè)物流能力的培養(yǎng)成為現(xiàn)代物流發(fā)展的重要推動力量。物流能力可以具體表現(xiàn)為企業(yè)的市場營銷能力、物流組織與操作能力和對顧客的適應(yīng)能力以及服務(wù)效率與保證率；現(xiàn)代物流服務(wù)實踐說明，一個企業(yè)沒有必要也不可能占有全部可涉及的物流資源；由于現(xiàn)代物流活動的范圍（地理意義上的空間范圍和物流管理技術(shù)滲透的經(jīng)濟活動范圍）被極大地拓展，使大量的。信息技術(shù)幾乎含蓋了物流管理活動的各個環(huán)節(jié)，促進了物流整體水平的提高，使物流管理技術(shù)的適應(yīng)范圍和服務(wù)領(lǐng)域得到拓展，推動了物流的發(fā)展。在物流實際運作中，上述分工與協(xié)作可分為兩個方面：①物流服務(wù)需求的推動物流服務(wù)需求的推動表現(xiàn)為從成本、服務(wù)及靈活性角度所反映的對外部物流服務(wù)的需求、減少物流設(shè)施投入或提高資產(chǎn)收益率、獲得高水平的物流管理技能和企業(yè)經(jīng)營管理方式的調(diào)整。1．4．1 物流園區(qū)的產(chǎn)生物流園區(qū)作為物流業(yè)發(fā)展到一定階段時產(chǎn)生的新興物流集疏方式，在日本、德國等發(fā)達國家已經(jīng)得到了快速發(fā)展。此間分析研究了德國。伴隨著物流業(yè)的進一步發(fā)展，各個企業(yè)都逐漸意識到配送轉(zhuǎn)運中心分散建設(shè)。物流園區(qū)在日本稱為物流園區(qū)（Distribution Park），在德國被稱為貨運村呼reight Village人雖然名稱不同，各國的定義表述也不完全一樣，但是它們的建設(shè)目的、服務(wù)功能是基本相同的。1．4．2．1 珠江三角洲地區(qū)珠江三角洲地區(qū)的物流園區(qū)發(fā)展以深圳、廣州及周邊以出口加工貿(mào)易為主的中小城市（特別是東莞）最具有代表性。機場——寶安物流園區(qū)。南山物流園區(qū)。龍華物流園區(qū)。龍崗物流園區(qū)?？紤]到深圳的物流發(fā)展現(xiàn)狀和特點，在規(guī)劃的8大物流園區(qū)中，深圳市將優(yōu)先發(fā)展機場——寶安物流園區(qū)、平湖物流園區(qū)、龍華物流園區(qū)、筍崗——清水河物流園區(qū)、鹽田港區(qū)物流園區(qū)及西部港區(qū)物流園區(qū)，幾乎是在全市范圍內(nèi)全面啟動物流園區(qū)建設(shè)。東莞以外貿(mào)經(jīng)濟為特色的國民經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，使得物流組織在時間、地域和網(wǎng)絡(luò)等方面具有自身的要求和特點，對高效率、低成本組織國際物流組織的需求，使東蕪構(gòu)筑起強大的物流運作系統(tǒng)。廣梅汕鐵路、廣深鐵路的交匯點，有“京九第一鎮(zhèn)”美譽，從物流的角度衡量，其地理位置非常重要，借助連接南北的鐵路干線京九線和常平鐵路樞紐，建設(shè)服務(wù)于東莞及周邊地區(qū)、輻射京九沿線的物流園區(qū)，將有利于提高跨區(qū)域工業(yè)、商貿(mào)物流的組織化程度和物流運作效率。1人．工2 上海市及華東地區(qū)在改革開放、經(jīng)濟發(fā)展的推動下，上海市區(qū)面積近20年得到大幅度擴展，從80年代初的 450平方公里左右到 90年代的 700平方公里，預(yù)計到 2020年將達到 1500平方公里，中心區(qū)將達到600平方公里。華東地區(qū)是我國經(jīng)濟發(fā)展水平較高的三大經(jīng)濟區(qū)域之一，也是重要的物流發(fā)生與運作組織樞紐。②西北物流園區(qū)規(guī)劃中的西北物流園區(qū)擬建在普陀區(qū)靠城市外環(huán)線一帶，以上海市與北方各省市及沿長江省市物流為主要服務(wù)對象，以滬寧鐵路、滬寧嘉高速公路和公路國道為依托，以上海市浦西地區(qū)東北方向和城市內(nèi)物流為主要服務(wù)對象，建設(shè)現(xiàn)代化物流系統(tǒng)。軍工路和寶山港三大港日去年的集裝箱吞吐量占全市總量的58％以上；通過外環(huán)線寶山段、吳淑越江隧道連接外高橋，實現(xiàn)浦東浦西聯(lián)運，年吞吐量將達到 1000萬標(biāo)準(zhǔn)箱；連接浦東國際空港和虹橋國際機場以及滬嘉、滬寧、滬杭、滬京高速公路；通過使蘊藻洪與黃浦江、長江融為一體，服務(wù)于長江三角洲經(jīng)濟帶。一萬平方米的智能化高架倉庫一幢和擁有200輛貨運汽車的虛擬車隊，并以此為龍頭整合徐州市現(xiàn)有社會物流資源，屆時一個擁有倉儲、配送、停車和貿(mào)易區(qū)的現(xiàn)代化物流園區(qū)將初露端倪。4．3 國外物流園區(qū)的發(fā)展經(jīng)驗1，4．3．1 物流園區(qū)的區(qū)位選擇和空間布局物流園區(qū)的功能和服務(wù)特性決定了物流園區(qū)大都布局在城市邊緣、交通條件較好、用地充足的地方。二是選擇交通樞紐中心地帶，使物流園區(qū)布局與運輸網(wǎng)絡(luò)相適應(yīng)；日本是最早建立物流園區(qū)的國家（一般稱之為物流團地），自 1965年至今己建成 20個大規(guī)模的物流園區(qū)，平均占地 74公頃；荷蘭的 14個物流園區(qū)，平均占地44．8公頃；比利時的CargoVI物流園區(qū)占地乃公頃。②優(yōu)惠的土地使用和政府投資政策將規(guī)劃的園區(qū)內(nèi)土地分地塊以生地價格出售給不同類型的物流行業(yè)協(xié)會，這些協(xié)會再以股份制的形式在其內(nèi)部會員中招募資金，用來購買土地和建造物流設(shè)施，若資金不足，政府可提供長期低息貸款。市政府扶持建設(shè)，公司化經(jīng)營管理，入駐企業(yè)自主經(jīng)營的發(fā)展模式，其基本做法是：①聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃聯(lián)邦政府在統(tǒng)籌考慮交通干線、運輸樞紐規(guī)劃的基礎(chǔ)上，通過對經(jīng)濟布局、物流現(xiàn)狀進行調(diào)查，根據(jù)各種運輸方式銜接的可能性，在全國范圍內(nèi)對物流園區(qū)的布局、用地規(guī)模與未來發(fā)展進行合理科學(xué)的規(guī)劃。例如位于德國中部圖林根州州府Erf圖林根物流園區(qū)，其建設(shè)投資比例為：市政府占42．5％，州經(jīng)濟開發(fā)部占35．S聯(lián)邦鐵路（Dm 占14．70，行業(yè)協(xié)會占7．30。由于園區(qū)的投資人主要是政府或政府經(jīng)濟組織，所以園區(qū)經(jīng)營企業(yè)的經(jīng)營方針不以盈利為主要目標(biāo)，而主要側(cè)重于平衡資金，實現(xiàn)管理和服務(wù)職能。④入駐園區(qū)企業(yè)自主經(jīng)營入駐物流園區(qū)的企業(yè)實行自主經(jīng)營、照章納稅，依據(jù)自身經(jīng)營需要建設(shè)相應(yīng)的倉儲設(shè)施、堆場。在我國，物流業(yè)的發(fā)展正處于起步階段，物流業(yè)較為發(fā)達的經(jīng)濟中心城市己經(jīng)開始了大量積極有益的理論探索和實踐嘗試?，F(xiàn)轄17個省轄市，省會合肥，蚌埠、淮南、銅陵、安慶、蕪湖、馬鞍山等為省內(nèi)主要城市。安徽境內(nèi)自然資源豐富，以鐵、煤、銅、明礬、瓷石、蛇紋巖等儲量較大。建材、家電等為支柱產(chǎn)業(yè)的工業(yè)體系，成為在全國具有重要地位的工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、流通。十年來各項經(jīng)濟指標(biāo)年均增長速度和在全國的位次見表卜。在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的同時，各種所有制經(jīng)濟得到了全面發(fā)展，經(jīng)濟運行質(zhì)量、效益明顯提高。原材料為主的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變到以工業(yè)制成品為主、初級產(chǎn)品為輔的結(jié)構(gòu)。2000年，各市的主要經(jīng)濟指標(biāo)見表l、2。 ⑤產(chǎn)業(yè)布局 安徽省根據(jù)各地區(qū)自然資源及交通、歷史條件，在全省逐漸形成了發(fā)展側(cè)重不同產(chǎn)業(yè)的城市群。全省現(xiàn)有工業(yè)企業(yè)3．7萬余個，2000年完成工業(yè)總產(chǎn)值337．二億元，比 1990年增加 4．03倍，在全國排第 14位，其中規(guī)模以上企業(yè)工業(yè)產(chǎn)值達┌────┬───┬───┬───┬───