【正文】 的專業(yè)化分工與協(xié)作在歐美國家，現(xiàn)代物流發(fā)展的重要原因之一是物流服務(wù)的外部化趨勢，即工商企業(yè)與物流企業(yè)以及與物流的需求、供給相關(guān)的企業(yè)，在物流運作上的專業(yè)化分工與協(xié)作。近年來，在物流技術(shù)發(fā)達(dá)國家中，物流信息技術(shù)己成為相對獨立的信息技術(shù)領(lǐng)域。 物流新技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)代物流發(fā)展的動力除來自于企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的改變及企業(yè)物流能力的開發(fā)因素外，計算機(jī)、信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、現(xiàn)代交通運輸、倉儲管理等技術(shù)在物流管理與運作領(lǐng)域的應(yīng)用，特別是信息技術(shù)的發(fā)展和廣泛應(yīng)用，是其迅速發(fā)展的重要動力?，F(xiàn)代物流服務(wù)實踐說明，一個企業(yè)沒有必要也不可能占有全部可涉及的物流資源；因此，在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展越來越強(qiáng)調(diào)長期效益和良好的顧客服務(wù)，以及各企業(yè)與各地區(qū)間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系越來越緊密的經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢下，物流能力己成為物流企業(yè)進(jìn)行市場競爭的最主要的手段。物流能力通常是指開展物流運作和提供物流服務(wù)的企業(yè)，在實現(xiàn)創(chuàng)造顧客價值的過程中所具備的對物流的計劃、控制、實施過程進(jìn)行的能力；面對我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)域化特征日益突出和東、中、西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距較大的現(xiàn)實形勢，如何提高我國經(jīng)濟(jì)的整體實力，加強(qiáng)我國各行業(yè)的競爭能力，全面參與加入WTO后的國際競爭和迎接國外優(yōu)勢企業(yè)的挑戰(zhàn)，是我國企業(yè)面臨的重要戰(zhàn)略課題。企業(yè)從事銷售、儲運、采購的人員越來越多；因此，導(dǎo)致現(xiàn)代物流管理技術(shù)得到空前重視的原因，主要來自于以下幾個方面： 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的改變隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展逐漸呈現(xiàn)出注重長期效益、規(guī)模效益、區(qū)域及全球戰(zhàn)略。供應(yīng)鏈管理也稱為一體化物流管理，它是20世紀(jì)末最有影響的物流趨勢之一。例如效益觀和庫存觀，供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)都有不同的利益和觀念，各功能之間存在大量的沖突也難以避兔。同時，由于物流活動的各功能要素如運輸、倉儲、信息組織、服務(wù)質(zhì)量等相互之間存在效益背反關(guān)系。③專業(yè)化物流服務(wù)在不斷壯大發(fā)達(dá)國家目前非常重視發(fā)展“第三方物流業(yè)”，所謂“第三方”是指從事專業(yè)化物流服務(wù)的企業(yè)。①物流服務(wù)的內(nèi)涵將繼續(xù)拓展物流服務(wù)從最初只解決運輸問題，逐步發(fā)展到將裝卸、搬運、倉儲、保管乃至報關(guān)、通關(guān)、保險、商檢、衛(wèi)檢、動植檢、中轉(zhuǎn)、保稅等業(yè)務(wù)統(tǒng)一進(jìn)來，把整個商品流通過程作為一個完整的領(lǐng)域來進(jìn)行通盤考慮和經(jīng)營，產(chǎn)品異地加工、裝配、包裝、標(biāo)志、分撥、配送、銷售、轉(zhuǎn)讓等增值服務(wù)，也逐漸涵蓋進(jìn)來。專業(yè)的管理隊伍和先進(jìn)的計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)與通信手段，使物流服務(wù)不斷向快速便捷、優(yōu)質(zhì)高效、成本低廉的目標(biāo)邁進(jìn)，物流設(shè)施與業(yè)務(wù)范圍也隨之迅速發(fā)展和擴(kuò)大。這一經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢，為西方物流業(yè)的起步奠定了基礎(chǔ)。對物流概念理解的不同，因物流在不同企業(yè)及不同經(jīng)營活動環(huán)節(jié)的作用存在差異，表現(xiàn)為物流組織管理方法的多樣性，如“準(zhǔn)時制生產(chǎn)”、“零庫存”、“供應(yīng)鏈管理”等。①對物流運作功能的理解物流是將企業(yè)的原材料采購、半成品、產(chǎn)成品庫存、銷售相關(guān)的運輸、倉儲、配送、包裝等進(jìn)行一體化管理的生產(chǎn)活動。 對物流概念的理解根據(jù)物流的內(nèi)在實質(zhì)和活動特點，通常意義上的物流概念為：物流是為滿足消費者需要而進(jìn)行從起點到終點間的原材料、中間過程庫存、最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動和儲存的計劃、實施和控制管理過程。批準(zhǔn)設(shè)立物流園區(qū)啟動建設(shè)項目，充分發(fā)揮示范帶動作用，發(fā)揮啟動項目的示范效應(yīng)。實際上，某的建設(shè)效益，并不是通過物流園區(qū)的開發(fā)建設(shè)企業(yè)自身的贏利體現(xiàn)出來的。根據(jù)計算，本次園區(qū)建設(shè)項目的財務(wù)分析結(jié)果為：％；在基準(zhǔn)收益率定為3％的條件下，企業(yè)財務(wù)凈現(xiàn)值為122萬元；％；項目投資回收期為5年?！∧晨尚行苑治黾霸u價某的建設(shè)內(nèi)容包括園區(qū)物流設(shè)施建設(shè)、園區(qū)通道建設(shè)和物流信息系統(tǒng)建設(shè)三大主要任務(wù)，其中物流設(shè)施建設(shè)為分期實施，園區(qū)通道系統(tǒng)和物流信息系統(tǒng)為一次性建成。根據(jù)現(xiàn)代物流的特征以及對物流園區(qū)的功能定位，考慮到物流企業(yè)和企業(yè)物流管理的發(fā)展需要，園區(qū)物流服務(wù)方式應(yīng)體現(xiàn)在為客戶提供專業(yè)化的物流服務(wù)、為客戶提供快速響應(yīng)的物流服務(wù)、為客戶提供高水平的物流系統(tǒng)服務(wù)、建立集物流、商流、信息流于一體的新型物流配送中心等三個方面。某的基本運行模式構(gòu)想：以某公司或集團(tuán)為管理核心，以行政管理與服務(wù)為主要任務(wù)，負(fù)責(zé)整個園區(qū)的發(fā)展規(guī)劃與運行規(guī)則的制定與調(diào)整；以公司為運行主體，以園區(qū)建設(shè)與園區(qū)經(jīng)營為其主要任務(wù)，吸引、協(xié)助物流企業(yè)進(jìn)入園區(qū)，實現(xiàn)園區(qū)的正常經(jīng)營；以進(jìn)入園區(qū)的物流企業(yè)為運行基礎(chǔ)，通過上述企業(yè)的具體服務(wù)活動實現(xiàn)物流園區(qū)的功能發(fā)揮和園區(qū)未來發(fā)展的積累。本次計算中，某適用貨物類物流服務(wù)量將作為物流園區(qū)規(guī)模估算的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，同時考慮其中供應(yīng)鏈意義上的第三方物流服務(wù)量與適用貨物類物流庫存量對公用設(shè)施的需求程度，最終確定某的基本規(guī)模。某的建設(shè)，將有效引導(dǎo)和轉(zhuǎn)化盤錦市潛在的物流需求，提高盤錦市的物流服務(wù)供給能力和水平；有利于對非社會化物流資產(chǎn)的整合利用和物流服務(wù)的社會化；有利于行業(yè)自律與良性競爭，為降低物流交易成本和提高物流服務(wù)效率提供有益的嘗試與實踐；有利于有效擴(kuò)大物流服務(wù)的市場需求；通過建立良好的市場秩序，形成對物流服務(wù)企業(yè)活動的規(guī)范化與積極引導(dǎo)?？傊?，某的建設(shè)是以物流項目開發(fā)為基礎(chǔ)、以物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和物流效率提升為支持、以促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展為中心的新的經(jīng)濟(jì)開發(fā)形式?！∧澄锪鲌@區(qū)建設(shè)的戰(zhàn)略意義某建設(shè)的戰(zhàn)略意義主要體現(xiàn)在對盤錦市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的促進(jìn)作用；對物流系統(tǒng)及功能的完善作用；以及對物流效率和企業(yè)效益的提高作用。第一章隨著某建設(shè)及其物流產(chǎn)業(yè)開發(fā)功能的發(fā)揮，將促進(jìn)盤錦市現(xiàn)代物流的發(fā)展和物流產(chǎn)業(yè)的培育，從而產(chǎn)生新的經(jīng)濟(jì)增長點，為盤錦市經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展提供新的產(chǎn)業(yè)支持，并為盤錦市提高經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平創(chuàng)造良好的產(chǎn)業(yè)布局與發(fā)展環(huán)境。某的建設(shè)實際上可以稱之為“物流經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)”，它是在新的經(jīng)濟(jì)條件下推進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展；是對盤錦市經(jīng)濟(jì)增長方式轉(zhuǎn)變和實現(xiàn)GDP發(fā)展戰(zhàn)略的實施，具有積極的促進(jìn)和保障作用的大型綜合經(jīng)濟(jì)開發(fā)項目。某將依托盤錦市的區(qū)域優(yōu)勢，通過對盤錦市宏觀物流調(diào)控、微觀物流組織管理以及人才培養(yǎng)、資產(chǎn)整合、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運營等方面工作的全面實踐，有效地提高盤錦市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的對外交流環(huán)境和內(nèi)部協(xié)調(diào)條件，支持盤錦市保持經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)勁后勁和健康良好的市場競爭環(huán)境秩序，從而實現(xiàn)支持盤錦市國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的最終目標(biāo)。某最終能力估算為：2008年——2010年約45萬噸，占地面積5萬平方米。　某運作系統(tǒng)設(shè)計某運作管理具有三個層次；即決策層、執(zhí)行層和實施層。某發(fā)展的運作保障系統(tǒng)，主要包括園區(qū)建設(shè)與發(fā)展的政策、規(guī)章制度、運作手段、措施保障及園區(qū)發(fā)展的管理、運營環(huán)境的保障等。預(yù)計：總投資規(guī)模5,000萬元。計算結(jié)果表明，由于園區(qū)項目建設(shè)本身是一項公益性很強(qiáng)的工程，其建設(shè)意義主要反映在支持和促進(jìn)盤錦市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的社會效益上，而某建設(shè)的直接財務(wù)效益較低。而是從“轉(zhuǎn)移獲利”的角度，通過創(chuàng)造良好的物流發(fā)展環(huán)境和培育現(xiàn)代物流新興產(chǎn)業(yè)，使盤錦市獲取經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境，改善條件下的整體經(jīng)濟(jì)利益，即可持續(xù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展效益。 某公司要對啟動示范項目進(jìn)行科學(xué)合理運作，建立科學(xué)的園區(qū)建設(shè)發(fā)展機(jī)制，認(rèn)真做好園區(qū)項目建設(shè)的前期準(zhǔn)備工作，合理安排建設(shè)時序，滾動發(fā)展，建立風(fēng)險防范機(jī)制，規(guī)避風(fēng)險。這是美國物流協(xié)會從總結(jié)物流經(jīng)濟(jì)活動特點和作用的基礎(chǔ)上所下的定義。②對物流增值功能的理解物流是對企業(yè)的生產(chǎn)、銷售組織管理及相關(guān)資源進(jìn)行重新整合，以優(yōu)化企業(yè)資產(chǎn)結(jié)構(gòu)及經(jīng)營活動的資本升值活動。隨著物流作為一種專業(yè)化服務(wù)方式的出現(xiàn)，其具體經(jīng)營業(yè)態(tài)也呈現(xiàn)出多元化趨勢。進(jìn)入70年代，由于石油危機(jī)的打擊，發(fā)達(dá)國家企業(yè)紛紛將生產(chǎn)基地設(shè)在國外原料產(chǎn)地，或者在產(chǎn)品的主要消費地就近組裝，從而在客觀上促進(jìn)了物流業(yè)地區(qū)范圍的擴(kuò)大和物流業(yè)的快速發(fā)展。美國、日本及歐盟國家物流也發(fā)展到了較高水平，就這些國家物流成本占GDP的百分比而言，美國為10％，日本為14％，％，％，％，德國為13％，西班牙為11。②物流服務(wù)過程在繼續(xù)延伸物流服務(wù)的過程經(jīng)歷了“港對港”、“門對門”和“生產(chǎn)車間對貨架”等幾個階段，其過程在逐步延伸。物流企業(yè)與傳統(tǒng)的運輸企業(yè)的不同之處在于，物流服務(wù)企業(yè)在貨物的實際移動鏈中并不是一個獨立的參與者，而是代表發(fā)貨人或收貨人來執(zhí)行。因此必須從系統(tǒng)管理的角度著手，合理正確解決效益背反矛盾。但由于現(xiàn)代管理和現(xiàn)代技術(shù)可以提供總體的信息，為各個鏈節(jié)共享，因此可以大大擴(kuò)展視野，使之能從總體上管理整個“鏈”，而不是如同過去那樣只管理各鏈節(jié)之間的“接口”，或只管其中一部分鏈節(jié)。其基本含義是指不同職能部門之間或不同企業(yè)之間，在物流上的廣泛或全方位合作，以達(dá)到提高物流效率、降低物流成本的目的。全球經(jīng)濟(jì)在現(xiàn)代信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展和信息技術(shù)的支撐下，愈發(fā)注重一體化發(fā)展和知識經(jīng)濟(jì)發(fā)展。企業(yè)注重長期發(fā)展戰(zhàn)略和長期穩(wěn)定利益的獲得；企業(yè)的規(guī)模越來越大，生產(chǎn)經(jīng)營管理的范圍和難度越來越大。物流管理技術(shù)的應(yīng)用是構(gòu)成企業(yè)核心競爭力的重要因素，隨著經(jīng)濟(jì)向縱深層次發(fā)展和我國企業(yè)對物流認(rèn)識的加深，物流業(yè)的發(fā)展問題也必將會得到我國政府部門和企業(yè)的高度重視。物流能力既包含了企業(yè)物流設(shè)施、設(shè)備、生產(chǎn)能力等靜態(tài)能力，也包含了企業(yè)管理與經(jīng)營物流的動態(tài)能力，以及企業(yè)對上述二者協(xié)調(diào)運作的綜合控制能力；②物流與企業(yè)的核心競爭能力企業(yè)所追求的最高境界，應(yīng)該體現(xiàn)為企業(yè)對于其所面對的、可控制的、可利用的物流資源進(jìn)行最大限度上的合理化開發(fā)與利用；由于現(xiàn)代物流活動的范圍（地理意義上的空間范圍和物流管理技術(shù)滲透的經(jīng)濟(jì)活動范圍）被極大地拓展，使大量的、多變的、物的位移、儲存狀態(tài)和性質(zhì)相關(guān)的數(shù)據(jù)信息的快速、準(zhǔn)確、及時的采集、分析和處理變得非常重要。其應(yīng)用包括：依托計算機(jī)的物流戰(zhàn)略計劃模型、一體化的配送信息系統(tǒng)、在倉庫管理中應(yīng)用計算機(jī)采集和分析數(shù)據(jù)、無人揀選和無紙揀選、自動識別條形碼技術(shù)和分揀系統(tǒng)、倉儲模擬、運輸車輛線路安排和運輸安排、道路數(shù)據(jù)庫、交互式計劃、顏色圖形技術(shù)和車輛數(shù)據(jù)庫等。這種分工與協(xié)作既可以是基于供應(yīng)鏈的一體化物流運作，也可以是單純意義上的物流單項環(huán)節(jié)的服務(wù)，專業(yè)化的分工與協(xié)作程度與物流服務(wù)供需雙方面臨的壓力密切相關(guān)。自1998年以來，發(fā)展現(xiàn)代物流的積極性和熱情在全國被喚醒，工業(yè)、商業(yè)及物流企業(yè)運用物流技術(shù)的領(lǐng)域不斷擴(kuò)展，各類物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也呈現(xiàn)出良好勢頭，物流園區(qū)（或物流基地）正是在此種背景下出現(xiàn)并開始大力發(fā)展的。本研究報告分析研究了德國、日本等發(fā)達(dá)國家在物流園區(qū)建設(shè)中的經(jīng)驗和做法，希望能為物流實踐工作提供有益的借鑒。各級政府也發(fā)現(xiàn)這種方式不利于充分發(fā)揮城市的總體規(guī)劃功能。我國政府及企業(yè)在近2～3年中不約而同地將其作為推動地區(qū)、區(qū)域和城市物流發(fā)展的重點工程，給予大力的支持。根據(jù)該市物流分布與城市功能結(jié)構(gòu)的特點，《深圳市城市總體規(guī)劃》提出發(fā)展以集裝箱、航空和口岸過境運輸為主體，加速發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的構(gòu)想。西部港區(qū)物流園區(qū)。平湖物流園區(qū)。筍崗——清水河物流園區(qū)。鹽田港區(qū)物流園區(qū)。同時，一個城市即便是經(jīng)濟(jì)規(guī)模較大和區(qū)域經(jīng)濟(jì)地位突出的經(jīng)濟(jì)中心城市，是否需要如此多的物流園區(qū)，也值得商榷。東莞也因此在90年代中后期的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中，順利地從主要為香港進(jìn)行出口加工，轉(zhuǎn)變?yōu)榫哂凶灾鞴I(yè)生產(chǎn)能力，特別是IT產(chǎn)品的生產(chǎn)已成為國內(nèi)重要的生產(chǎn)基地。規(guī)劃中的常平物流園區(qū)首期占地二十畝，位于東莞常平東站貨場東端，規(guī)劃為八大功能，包括糧油飼料批發(fā)市場，農(nóng)副產(chǎn)品、食品批發(fā)市場、專業(yè)建材市場、鐵路貨運站、公路貨運站、倉儲配送庫及信息展示中心等。同時，隨著城市區(qū)面積的擴(kuò)展和城際交通運輸?shù)陌l(fā)展，在城市中心區(qū)與新城區(qū)的邊緣地區(qū)則很快形成了新的產(chǎn)業(yè)聚集中心。目前這些城市均在進(jìn)行物流園區(qū)建設(shè)的規(guī)劃論證或具體項目的建設(shè)。顯然，根據(jù)上海市物流（貨運）的規(guī)律及倉儲區(qū)、鐵路貨站布置，北方物流大于南方物流的特點，西北物流中心的規(guī)模與作用將大于西南物流中心。該項目總投資8000萬元，預(yù)計日停車量為1000臺次。物流園區(qū)的占地規(guī)模較大，一般以倉儲、運輸、加工（工業(yè)加工和流通加工）等用地為主，同時還包括一定的與之配套的信息、咨詢、維修、綜合服務(wù)等設(shè)施用地。 14個物流園區(qū)，；德國的一些物流園區(qū)的占地規(guī)模較大，如不萊梅的物流園區(qū)占地100公頃以上。通過制定園區(qū)發(fā)展規(guī)劃和配套的市政規(guī)劃，在城市的市郊邊緣帶、內(nèi)環(huán)線外或城市之間的主要干道附近，規(guī)劃有利于未來具體配套設(shè)施建設(shè)的地塊作為物流園區(qū)。德國一般采取聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃，州政府、市政府扶持建設(shè)，公司化經(jīng)營管理，入駐企業(yè)自主經(jīng)營的發(fā)展模式，其基本做法是：①聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃聯(lián)邦政府在統(tǒng)籌考慮交通干線、運輸樞紐規(guī)劃的基礎(chǔ)上，通過對經(jīng)濟(jì)布局、物流現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查，根據(jù)各種運輸方式銜接的可能性，在全國范圍內(nèi)對物流園區(qū)的布局、用地規(guī)模與未來發(fā)展進(jìn)行合理科學(xué)的規(guī)劃。例如位于德國中部圖林根州州府圖林根物流園區(qū)，其建設(shè)投資比例為：％；州經(jīng)濟(jì)開發(fā)部占35％；％；%。由于園區(qū)的投資人主要是政府或政府經(jīng)濟(jì)組織，所以園區(qū)經(jīng)營企業(yè)的經(jīng)營方針不以盈利為主要目標(biāo)，而主要側(cè)重于平衡資金，實現(xiàn)管理和服務(wù)職能。 物流園區(qū)的發(fā)展前景物流園區(qū)出現(xiàn)以后，對使用園區(qū)的企業(yè)乃至鄰近城市都產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟(jì)和社會效益。隨著這些物流園區(qū)的規(guī)劃與建設(shè)，我國的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐必將大大加快。加快發(fā)展流通服務(wù)業(yè)是發(fā)展接續(xù)產(chǎn)業(yè)的迫切要求；是堅持以人為本，解決就業(yè)再就業(yè)問題的現(xiàn)實需要；是滿足農(nóng)民生產(chǎn)、生活需求，推進(jìn)社會主義新農(nóng)村建設(shè)的重要保證。抓住機(jī)遇，推進(jìn)流通服務(wù)業(yè)加快發(fā)展是當(dāng)前和今后一個時期我市面臨的一項重要的戰(zhàn)略任務(wù)。市委副書記李素芳要求各縣區(qū)、單位認(rèn)真?zhèn)鬟_(dá)、切實貫徹會議精神，使全市上下對推進(jìn)流通服務(wù)業(yè)發(fā)展的重要性形成共識；突出攻堅重點，狠抓工作落實，妥善安排明年及“十一五”時期各項工作任務(wù)，完善流通服務(wù)業(yè)結(jié)構(gòu)，深化流通服務(wù)業(yè)改革；加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)形成合力，把推進(jìn)流通服務(wù)業(yè)發(fā)展列入工作日程；及時解決存在問題，齊心協(xié)力建立起產(chǎn)業(yè)化特色鮮明、發(fā)展規(guī)范有序、現(xiàn)代化水平較高的流通服務(wù)企業(yè)。②創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)發(fā)展的環(huán)境盤錦市加快建設(shè)物流園區(qū)，將創(chuàng)造盤錦市區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)布局與發(fā)展環(huán)境，為通過招商引資提高經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平創(chuàng)造了條件。 對物流效率和企業(yè)效益的提高作用盤錦市建設(shè)物流園區(qū)，將大大改善盤錦市經(jīng)濟(jì)區(qū)域的社會物流環(huán)境，并通過物流園區(qū)為物流管理技術(shù)的廣泛應(yīng)用創(chuàng)造依托條件的方式，提高社會物流運作的整體效率，從而促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟(jì)增長方式的轉(zhuǎn)變，提高經(jīng)濟(jì)增長質(zhì)量；物流園區(qū)的建設(shè)和發(fā)展將為社會物流服