【正文】 據(jù)有關(guān)資料，年流動(dòng)人日在20～30萬人之間。武漢、鄭州三大城市為支點(diǎn)的三角區(qū)域的中心。與產(chǎn)業(yè)發(fā)展相呼應(yīng)，合肥在企業(yè)結(jié)構(gòu)方面，規(guī)模以上的工業(yè)企業(yè)、批發(fā)零售商業(yè)貿(mào)易企業(yè)在資產(chǎn)規(guī)模、產(chǎn)銷量以及收入等方面在全部的工商企業(yè)中都占據(jù)較大的比重，高達(dá)65％以上，而且涌現(xiàn)出美菱、榮事達(dá)。因此，經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件是發(fā)展現(xiàn)代物流的基本條件之一，合肥市在經(jīng)濟(jì)總量水平和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)兩個(gè)方面具備了發(fā)展現(xiàn)代物流的條件。②創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)發(fā)展的環(huán)境合肥市加快建設(shè)物流園區(qū)，將創(chuàng)造以合肥為中心的良好的區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)布局與發(fā)展環(huán)境，為通過招商引資提高經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平創(chuàng)造了條件。北區(qū)位于南淝河北岸、板橋河西岸地區(qū)，為合肥市大型倉(cāng)儲(chǔ)基地，發(fā)展建筑材料、有色金屬、能源等工業(yè)企業(yè)，利用鐵路和公路交通條件，形成城市物資儲(chǔ)備流通中心；同時(shí)，大力發(fā)展旅游業(yè)，使旅游業(yè)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)；積極推進(jìn)金融保險(xiǎn)業(yè)不斷進(jìn)步，完善社會(huì)保證體系。實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)增加值年均遞增4％左右，鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)增加值年均遞增10％左右；主要經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品產(chǎn)量90萬噸；農(nóng)林牧漁業(yè)產(chǎn)值比調(diào)整到41：3：41：15，農(nóng)村非農(nóng)業(yè)勞動(dòng)力比重提高到 40％，農(nóng)村城鎮(zhèn)化水平提高到 30％，農(nóng)民人均純收入年均遞增7％左右，達(dá)到2664元。改造提升五個(gè)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)改造提升機(jī)械工業(yè)、輕紡工業(yè)、食品工業(yè)。日用電器和電子工業(yè)、化學(xué)工業(yè)、新型建材和建筑業(yè)、交通能源郵電業(yè)、商業(yè)。社會(huì)文明等各個(gè)方面的現(xiàn)代化，將合肥市建設(shè)成為現(xiàn)代化的中心城市、生態(tài)城市、數(shù)字城市、科教城市。工業(yè)化、城鎮(zhèn)化和農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化，力爭(zhēng)“十五”末基本達(dá)到全國(guó)人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值水平，確保全面實(shí)現(xiàn)小康目標(biāo)，確保經(jīng)濟(jì)與社會(huì)事業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值中農(nóng)輕重比重由1990年的1：1．7：1．4調(diào)整到2000年的I：2．2：2．6：工業(yè)化進(jìn)程明顯加快。外貿(mào)出口初步形成了全方位、多元化的國(guó)際市場(chǎng)格局，出口國(guó)別和地區(qū)達(dá)門 多個(gè)。主要國(guó)民經(jīng)濟(jì)指標(biāo)比較見表l－2。合肥市是全國(guó)科教基地，華東地區(qū)重要交通樞紐；全省政治、經(jīng)濟(jì)、科教、文化中心，全省主要加工業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和綜合性工業(yè)基地、商貿(mào)。農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì) 安徽是我國(guó)重要的農(nóng)業(yè)商品生產(chǎn)基地和農(nóng)產(chǎn)品出口基地。01│53．92│52．97│118．8 │75．7 │ │73．5 │├────┼───┼───┼───┼────┼────┼─────┼──────┤│ │12．56│74．32│ │18．8 │132．4 │8．6 │35．5 │├────┼───┼───┼───┼────┼────┼─────┼──────┤│ │ │73．47│62．15│96．7 │66．9 │21．8 │63．4 │├────┼───┼───┼───┼────┼────┼─────┼──────┤│2000．6 │22．84│ │ │39．6 │ │ │70．6 │├────┼───┼───┼───┼────┼────┼─────┼──────┤│160．4 │38．06│ │61．18│62．2 │75．2 │ │56．0 │├────┼───┼───┼───┼────┼────┼─────┼──────┤│73．3 │4．98 │40．74│27．58│7．9 │90．4 │ │23．4 │├────┼───┼───┼───┼────┼────┼─────┼──────┤│58．12 │17．37│20．39│20．36│27．6 │ │3．9 │20．4 │├────┼───┼───┼───┼────┼────┼─────┼──────┤│252．4 │59．36│122．7│80．42│97．8 │186．7 │ │88．6 │├────┼───┼───┼───┼────┼────┼─────┼──────┤│81．31 │18．74│24．22│38．35│29．4 │26．9 │9．9 │ │└────┴───┴───┴───┴────┴────┴─────┴──────┘資產(chǎn)投資額為基本建設(shè)投資表l－3 安徽省地區(qū)產(chǎn)業(yè)布局┌────┬────────┬───────────┬─────────┐│產(chǎn)業(yè)特性│代表城市 │發(fā)展依托 │重點(diǎn)發(fā)展產(chǎn)業(yè) │├────┼────────┼───────────┼─────────┤│綜合性 │合肥 │全省政經(jīng)、文教中心，城│冶金、化工。詳見表卜。 2000年安徽省實(shí)際利用外資達(dá)4．二億美元，且利用外資方式呈多元化，初步形成了全方位、多層次的開放格局。表1．l“八五”以來安徽省各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)比較和排位┌───────────┬──────┬─────┬────────┬──┐│項(xiàng)目 │1990年 │2000年 │平均增速 │排位││ │（億元） │（億元） │ （％） │ │├───────────┼──────┼─────┼────────┼──┤│國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值 │ │3338．24 │ │14 │├───────────┼──────┼─────┼────────┼──┤│工業(yè)總產(chǎn)值 │670．3 │1661．44 │154 │15 │├───────────┼──────┼─────┼────────┼──┤│財(cái)政收入 │52．9 │2904 │14．7 │14 │├───────────┼──────┼─────┼────────┼──┤│全社會(huì)固定資產(chǎn)投資總額│ │803．97 │ │15 │├───────────┼──────┼─────┼────────┼──┤│社會(huì)消費(fèi)品零售總額 │277．08 │10C4．3 │166 │15 │└───────────┴──────┴─────┴────────┴──┘注：1．當(dāng)年價(jià)；2，工業(yè)為規(guī)模以上企業(yè)。旅游資源遍及全省，名勝眾多。隨著這些物流園區(qū)的規(guī)劃與建設(shè)，我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐必將大大加快。仍以圖林根物流園區(qū)為例，其管理企業(yè)由4人組成，企業(yè)的業(yè)務(wù)包括銷售、宣傳和物業(yè)管理三大塊，管理公司還負(fù)責(zé)代表園區(qū)企業(yè)與政府交涉，負(fù)責(zé)興建綜合服務(wù)中心、維修保養(yǎng)廠、加油站、清洗站等公共服務(wù)設(shè)施，為成員企業(yè)提供信息。②州政府、市政府扶持建設(shè)物流園區(qū)對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)有明顯的帶動(dòng)和促進(jìn)作用，為引導(dǎo)各州按統(tǒng)一的規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)，德國(guó)交通主管部門還對(duì)符合規(guī)劃的物流園區(qū)給予資助或提供貸款擔(dān)保。德國(guó)的一些物流園區(qū)的占地規(guī)模較大，如不萊梅的物流園區(qū)占地在 100公頃以上。為吸引物流、配送轉(zhuǎn)運(yùn)中心等物流企業(yè)在園區(qū)集聚，物流園區(qū)在空間布局時(shí)還需考慮物流市場(chǎng)需求、土地價(jià)格、交通設(shè)施、勞動(dòng)力成本、環(huán)境等經(jīng)濟(jì)、社會(huì)條件因素。顯然，根據(jù)上海市物流（貨運(yùn)）的規(guī)律及倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)、鐵路貨站布置，北方物流大于南方物流的特點(diǎn)，西北物流中心的規(guī)模與作用將大于西南物流中心。此地的南京、蘇州、無錫、杭州、寧波、徐州等城市，均因物流量大或作為重要的交通運(yùn)輸樞紐而在區(qū)域物流的組織中發(fā)揮著重要的作用。規(guī)劃中的常平物流園區(qū)首期占地二十畝，位于東莞常平東站貨場(chǎng)東端，規(guī)劃為八大功能，包括糧油飼料批發(fā)市場(chǎng)，農(nóng)副產(chǎn)品。當(dāng)然，由于對(duì)物流園區(qū)理解上的差異，深圳規(guī)劃的8大園區(qū)其實(shí)在功能上是有較大不同的，是否都應(yīng)稱做物流園區(qū)，也有待于在未來的發(fā)展中進(jìn)行重新的定位。占地四十公頃，主要功能為陸路日岸貨運(yùn)中轉(zhuǎn)及集裝箱接駁；占地二十至二十五公頃，包括航空物流、貨物代理及配送；1．4．2 國(guó)內(nèi)物流園區(qū)的發(fā)展情況由于物流園區(qū)在經(jīng)濟(jì)規(guī)模、地理分布、建設(shè)運(yùn)作方式和政府發(fā)揮作用等方面具有明顯的發(fā)展物流的開發(fā)效應(yīng)和宣傳效應(yīng)，我國(guó)政府及企業(yè)在近2～3年中不約而同地將其作為推動(dòng)地區(qū)、區(qū)域和城市物流發(fā)展的重點(diǎn)工程，給予大力的支持。日本等發(fā)達(dá)國(guó)家在物流園區(qū)建設(shè)中的經(jīng)驗(yàn)和做法，希望能為我國(guó)的物流實(shí)踐工作提供有益的借鑒。②物流服務(wù)供給的推動(dòng)物流服務(wù)供給的推動(dòng)表現(xiàn)為第三方物流企業(yè)服務(wù)的改進(jìn)與第三方物流企業(yè)服務(wù)方式的靈活性。多變的與物的位移、儲(chǔ)存、狀態(tài)和性質(zhì)相關(guān)的數(shù)據(jù)信息的快速、準(zhǔn)確、及時(shí)的采集、分析和處理變得非常重要。物流能力涵蓋了物流活動(dòng)所涉及的各個(gè)層面，因此，在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展越來越強(qiáng)調(diào)長(zhǎng)期效益和良好的顧客服務(wù)以及各企業(yè)與各地區(qū)間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系越來越緊密的經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)下，物流能力己成為物流企業(yè)進(jìn)行市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的最主要的手段。在這種經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌條件下，現(xiàn)代物流業(yè)在我國(guó)生逢其時(shí)，將為我國(guó)工業(yè)、商業(yè)流通、交通運(yùn)輸、信息等構(gòu)成國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要支柱和基礎(chǔ)的各類產(chǎn)業(yè)克服困難、解脫困境、獲得新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)帶來機(jī)遇和挑戰(zhàn)。物流戰(zhàn)略己成為現(xiàn)代企業(yè)在通過加強(qiáng)資源管理和技術(shù)改造等措施降低成本潛力被極大挖掘之后，充分挖掘“第三利潤(rùn)源”一物流利潤(rùn)和提高服務(wù)水平的重要因素。例如效益觀和庫(kù)存觀，供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)都有不同的利益和觀念，各功能之間存在大生的沖突也難以避兔，但由于現(xiàn)代管理和現(xiàn)代技術(shù)可以提供總體的信息為各個(gè)鏈節(jié)共享，因此可大大擴(kuò)展視野，使之能從總體上管理整個(gè)“鏈”，而不是如同過去那樣只管理各鏈節(jié)之間的“接日”，或只管其中一部分鏈節(jié)。所謂“第三方”指從事專業(yè)化物流服務(wù)的企業(yè)。1．2．2 發(fā)展趨勢(shì)從現(xiàn)代物流的發(fā)展特點(diǎn)看，物流業(yè)己進(jìn)入成熟階段，物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展主要是物流內(nèi)涵的拓展、過程延伸、覆蓋面的擴(kuò)大以及物流管理的日益專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化和信息化。1．2 現(xiàn)代物流的特點(diǎn)及發(fā)展趨勢(shì)1．2．1 發(fā)展特點(diǎn)國(guó)外現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展水平以美國(guó)、日本和歐盟國(guó)家為代表?，F(xiàn)代條件下的物流是涵蓋企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)各個(gè)環(huán)節(jié)的創(chuàng)造增值價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，物流既是一項(xiàng)管理技術(shù)，也是現(xiàn)代條件下新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展理論，因此，對(duì)物流概念的理解應(yīng)更為寬泛和多角度、多側(cè)面。計(jì)算結(jié)果表明，由于園區(qū)項(xiàng)目建設(shè)本身是一項(xiàng)公益性很強(qiáng)的工程，其建設(shè)意義主要反映在支持和促進(jìn)合肥市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的社會(huì)效益上，而合肥物流園區(qū)建設(shè)的直接財(cái)務(wù)效益較低。3個(gè)組織層次是一種以園區(qū)行政隸屬關(guān)系為基礎(chǔ)、以資產(chǎn)管理為紐帶的自上而下進(jìn)行縱向組織管理和橫向經(jīng)營(yíng)聯(lián)系的關(guān)系。四、合肥物流園區(qū)總體發(fā)展規(guī)劃設(shè)想根據(jù)合肥物流園區(qū)的市場(chǎng)定位，合肥物流園區(qū)的總體功能規(guī)劃將圍繞物流服務(wù)運(yùn)作、物流環(huán)境建設(shè)和物流發(fā)展推進(jìn)三大功能進(jìn)行。對(duì)合肥市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變和實(shí)現(xiàn) GDP上 1000億戰(zhàn)略的實(shí)施具有積極的促進(jìn)和保障作用的大型綜合經(jīng)濟(jì)開發(fā)項(xiàng)目。概 述一、合肥市建設(shè)物流園區(qū)的戰(zhàn)略意義合肥市建設(shè)物流園區(qū)的戰(zhàn)略意義主要體現(xiàn)為：對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的促進(jìn)作用。二。合肥物流園區(qū)總體結(jié)構(gòu)的發(fā)展設(shè)想為：根據(jù)園區(qū)總體功能的定位，依照發(fā)揮其總體功能的基本原則，在物流園區(qū)管委會(huì)的直接領(lǐng)導(dǎo)和組織下，通過園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和園區(qū)管理系統(tǒng)建設(shè)，按照?qǐng)@區(qū)系統(tǒng)建設(shè)規(guī)劃，將物流運(yùn)作企業(yè)引入園區(qū)，構(gòu)建合肥物流園區(qū)服務(wù)運(yùn)作系統(tǒng)，通過服務(wù)功能與服務(wù)內(nèi)容的不同組合，最終構(gòu)成合肥物流園區(qū)的三大服務(wù)運(yùn)作功能平臺(tái)，即公鐵聯(lián)運(yùn)中心、區(qū)域物流中心群和城市配送中心群。通過對(duì)園區(qū)建設(shè)性質(zhì)和合肥市發(fā)展物流園區(qū)的基礎(chǔ)條件的分析，選擇采用“經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)模式”作為合肥物流園區(qū)建設(shè)和發(fā)展的基本商業(yè)模式。但根據(jù)目前國(guó)內(nèi)成功的物流服務(wù)企業(yè) 10％以上的平均投資利潤(rùn)率計(jì)算，園區(qū)企業(yè)年平均利潤(rùn)水平將達(dá)2．5億元以上，年均上繳所得稅將達(dá)到0上億元。①對(duì)物流運(yùn)作功能的理解物流是將企業(yè)的原材料采購(gòu)，半成品及產(chǎn)成品庫(kù)存、銷售相關(guān)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、包裝等進(jìn)行一體化管理的生產(chǎn)活動(dòng)。戰(zhàn)后發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的逐步繁榮，出現(xiàn)了國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)上大批量工業(yè)制成品的銷售需要，并要求盡可能地把運(yùn)輸同庫(kù)存、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝和銷售等相關(guān)作業(yè)協(xié)調(diào)進(jìn)行，以便加速物資流通和降低運(yùn)銷成本。①物流服務(wù)的內(nèi)涵將繼續(xù)拓展物流服務(wù)從最初只解決運(yùn)輸問題，逐步發(fā)展到將裝卸。物流企業(yè)與傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)的不同之處在于，物流服務(wù)企業(yè)在貨物的實(shí)際移動(dòng)鏈中并不是一個(gè)獨(dú)立的參與者，而是代表發(fā)貨人或收貨人來執(zhí)行。供應(yīng)鏈管理實(shí)際上就是把物流和企業(yè)全部活動(dòng)作為一個(gè)統(tǒng)一的過程來管理。因此，導(dǎo)致現(xiàn)代物流管理技術(shù)得到空前重視的原因，主要來自于以下幾個(gè)方面：面對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)域化特征日益突出和東、中、西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距較大的現(xiàn)實(shí)形勢(shì)，如何提高我國(guó)經(jīng)濟(jì)的整體實(shí)力，加強(qiáng)我國(guó)各行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力，全面參與加入WTO后的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)和迎接國(guó)外優(yōu)勢(shì)企業(yè)的挑戰(zhàn)，是我國(guó)企業(yè)面臨的重要戰(zhàn)略課題。②物流與企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力因此，提高信息反應(yīng)速度，增強(qiáng)供應(yīng)鏈的透明度，提高物流的控制管理能力、客戶服務(wù)水平和系統(tǒng)效益，將是物流管理和運(yùn)作必須解決的問題，而計(jì)算機(jī)和信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，既使這種需求得到滿足，也使物流的發(fā)展因此而得到極大地推動(dòng)。1人 物流園區(qū)的發(fā)展概況物流園區(qū)的建設(shè)和發(fā)展問題的提出，是由于現(xiàn)代物流發(fā)展特點(diǎn)和趨勢(shì)本身決定的，也是由于企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的改變、企業(yè)物流能力的培養(yǎng)、計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)等物流新技術(shù)的應(yīng)用和物流服務(wù)的專業(yè)化分工與協(xié)作不斷走向深化的產(chǎn)物。在德國(guó)乃至于整個(gè)歐洲，日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)迫使各個(gè)企業(yè)在生產(chǎn)及銷售環(huán)節(jié)盡力降低成本及費(fèi)用支出，尤其是在定購(gòu)原材料到向客戶分發(fā)最終產(chǎn)品的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，節(jié)約成本的強(qiáng)烈要求帶來了發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的巨大機(jī)遇。目前基本形成了全國(guó)從南到北。西部港區(qū)物流園區(qū)。筍崗——清水河物流園區(qū)。同時(shí)，一個(gè)城市即便是經(jīng)濟(jì)規(guī)模較大和區(qū)域經(jīng)濟(jì)地位突出的經(jīng)濟(jì)中心城市，是否需要如此多的物流園區(qū)，也值得商榷。食品批發(fā)市場(chǎng)，專業(yè)建材市場(chǎng)，鐵路貨運(yùn)站、公路貨運(yùn)站，倉(cāng)儲(chǔ)配送庫(kù)及信息展示中心