【正文】 公路 —— Ⅱ級(jí) 設(shè)計(jì)使用年限： 20 年 建設(shè)規(guī)模及主要工程量 一、路面工程 鋪筑 水泥混凝土 面層： 厚 22cm、合計(jì) 、（部分過(guò)村段因建筑物所限，路面寬度 ） 鋪筑 級(jí)配碎石基層： 厚 16cm 、 、 挖除舊路面 1979m 修整舊路面 1446m3 鋪筑過(guò)度段瀝青面層 76m2 路肩培土 2475m3 路面調(diào)型 2600m 390m3 二、路基工程 軟基換填 595m3 三、設(shè)置交通標(biāo)志 22 塊，公里樁 12 棵。它的建設(shè)對(duì)促進(jìn)公路沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)，乃至 XX 經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速增長(zhǎng)、加快社會(huì)進(jìn)步和人民生活的提高，具有十分重要的 政治 意義 和經(jīng)濟(jì)意義 。 對(duì) XX 縣 城至中村段 的 公路 進(jìn)行 維修改造， 鋪筑水泥路面是 沿線 萬(wàn)人早日脫貧致富的 迫切需要。同時(shí)項(xiàng)目所在地區(qū)擁有世界 聞 名的“恐龍化石” 、 “臘瑪古猿化石 ” 等古生物出土基地，及眾多名勝古跡和自然景觀。 項(xiàng)目所在地中村鄉(xiāng) 銅礦、鐵礦、石灰石等礦產(chǎn)資源較為豐富，德勝集團(tuán)鋼鐵有限公司和 XX 州 奕標(biāo)水泥有限公司的 主要原料 石灰石都采自中村鄉(xiāng)的礦山，運(yùn)輸任務(wù)十分繁重，一旦交通受堵，損失十分嚴(yán)重。沿路村莊星羅棋布，涉及 3個(gè) 村委會(huì)、 10 個(gè)村社，直接受益人口 萬(wàn)人。該路是 縣城通往中村鄉(xiāng)和五臺(tái)山旅游風(fēng)景區(qū)的一條重要公路，原為簡(jiǎn)易鄉(xiāng)村公路，后于1985 年改建成山嶺重丘區(qū)四級(jí)公路，并于 1989 年鋪設(shè)了瀝青路面使用至今，其間 1993年和 1997 年先后投資 17 萬(wàn)元和 70萬(wàn)元進(jìn)行了兩次維修改造，但由于公路沿線分布有德勝鋼鐵公司和奕標(biāo)水泥 公司 的主要石灰石基地和鋼渣廠，車流量大，日均交通量已達(dá) 近千 輛 ， 而且大部份是超限超載大型貨車，加之公路使用已近 16 年，已超過(guò)設(shè)計(jì)使用年限，所以現(xiàn)今部份路段病害嚴(yán)重，特別是近縣城的前 由于 超限車輛通行較多， 更是破爛不 堪，有的路段排水溝被壓壞，路面積水沉陷，坑塘、龜裂、擁包隨處可見(jiàn)，同時(shí)由于維修、養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)缺乏，整條公路土路面與瀝青路面 混 合，路面等級(jí)下降，在交通流量大，超限運(yùn)輸車輛多的情況下，近城區(qū)路段經(jīng)常塞車，交通不暢已嚴(yán)重制約著金山鎮(zhèn)、中村鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)和旅游業(yè)的快速發(fā)展。 因此為了較好地解決交通制約的瓶頸問(wèn)題，促進(jìn)公路沿線經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的發(fā)展和開(kāi)發(fā)五臺(tái)山旅游資源， 對(duì)該路 實(shí)施路面維修改造， 建設(shè) 水泥 路面已勢(shì)在必行。 舉世聞名的許氏 XX 恐龍化石及臘瑪古猿化石出土地和已開(kāi)發(fā)利用的石灰壩溫泉都 分布在公路附近。同時(shí)位于該路延長(zhǎng)線 的五臺(tái)山自然風(fēng)景旅游區(qū)，自然景觀神奇秀美，迷人的研舀河、眾攬秀麗群山的了望臺(tái)、仙人足跡、嘎力寺湖、西施**縣 祿中（縣城 — 中村）農(nóng)村公路改造工程可行性研究報(bào)告 第 4 頁(yè) **州 工程咨詢中心 坡、石牛山等自然奇觀令人樂(lè)不思?xì)w，因此，加強(qiáng)該路段基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) ， 對(duì)路面進(jìn)行維修、改造，鋪筑 水泥 路面，對(duì)促進(jìn)金山、中村兩個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)乃至整個(gè) XX 縣 的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有十分重要的作用，是形勢(shì)所迫，眾人所愿。據(jù) 2021 年不完全統(tǒng)計(jì)，到五臺(tái)山、“恐龍化石”、“臘瑪古猿化石 ” 出土地參觀旅游的人數(shù)已達(dá) 2 萬(wàn)余人次，所以 對(duì) 縣城至中村的公路 進(jìn)行改造， 鋪筑水泥 路面，提高公路等級(jí)對(duì)于提高 XX 的知名度 ，使“恐龍之鄉(xiāng)、化石之倉(cāng)”的美名遠(yuǎn)播海內(nèi)外。 近幾年來(lái)，部份州、縣人大代表、政協(xié)委員多次提案要求對(duì)該路進(jìn)行改造，沿途人民群眾反映 也 十分強(qiáng)烈。 六、 研究范圍及內(nèi)容 本項(xiàng)目主要的工程任務(wù)是對(duì) XX 縣 城至中村段的 14 公里公路進(jìn)行維修改造，鋪筑 水泥 路面，指導(dǎo)思想明確， 工程任務(wù)清楚。 注：路基排水防護(hù)工程，已由 XX 縣 人民政府在 2021 年 1月前改造完成，涵管已 滿足使用要求、故 路基 工程量 不列入本項(xiàng)目工程數(shù)量統(tǒng)計(jì)。 問(wèn)題與建議 該路段是德鋼和奕標(biāo)水泥有限責(zé)任公司原料運(yùn)輸?shù)?重 要通道，來(lái)往車輛較多，不可能做到封閉施工，因此施工過(guò)程中要注意處理好保通和施工的關(guān)系，在確保工程質(zhì)量的同時(shí)，保證車輛的暢通。地處北緯 24176。 25′之間。成（都）昆（明）鐵路、昆（明）畹（町）公路（原滇緬公路）橫貫境內(nèi)，縣城東去昆明 104千米，西去 XX 州 府 83 千米。 四 、自然概 況 ： XX縣 地處滇中高原東南部，金沙江水系與紅河 水系分水嶺地帶，主要河流有星宿江、龍川江，境內(nèi)地表崎嶇、山嶺縱橫，山地、丘陵、山間盆地交錯(cuò)。礦產(chǎn)資源豐富，開(kāi)采歷史悠久，已探明儲(chǔ)量的礦藏有鹽、煤、銅、鐵、鉬、石英砂、芒硝、硅石等 29 種。五臺(tái)山自然風(fēng)景區(qū)、羅次溫泉、石灰壩溫泉、東河水庫(kù)山莊、石門(mén)水庫(kù)風(fēng)景 區(qū)休閑娛樂(lè)設(shè)施齊備，吸引了不少游客。全縣完成財(cái)政總收入 31232 萬(wàn)元，比上年增長(zhǎng) %； 其中 地方財(cái)政自收收入 15391萬(wàn)元，比上年增長(zhǎng) %；地方財(cái)政 總支出 39384萬(wàn)元；上劃中央“兩稅”收入 15841萬(wàn)元，增長(zhǎng) %。 2021 年實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)總 產(chǎn) 值 125321 萬(wàn)元，比上年增長(zhǎng) %。其中規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)產(chǎn)值占全部產(chǎn)值的 %，比上年提高 14 個(gè)百分點(diǎn)?？h內(nèi)公路通車?yán)锍?1332千米，其中二級(jí)以上公路 81千米，年末有各種機(jī)動(dòng)車輛 4185**縣 祿中（縣城 — 中村）農(nóng)村公路改造工程可行性研究報(bào)告 第 12 頁(yè) **州 工程咨詢中心 輛 ，其中 客貨 車 3740 輛、 其它 車 輛 445臺(tái) 。中村 鄉(xiāng) 位于 XX 縣 城 以北，距城 區(qū)14公里，轄區(qū)面積 ，人口 萬(wàn)人，年降雨量為 1000— 1100 毫米，森林覆蓋率達(dá) 76％，為全縣降雨量、森林覆蓋率最多的鄉(xiāng)鎮(zhèn)。 本項(xiàng)目 屬改建項(xiàng)目，對(duì)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展以外的交通量轉(zhuǎn)移效果不太明顯，而且 項(xiàng)目影響區(qū)均為 XX 縣 境內(nèi)，因此本項(xiàng)目不計(jì)轉(zhuǎn)移交通量。 預(yù)測(cè)基年為 2021年。 公路交通量調(diào)查及分析 交通量調(diào)查和分析是進(jìn)行公路遠(yuǎn)景交通量預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)，調(diào)查資料的準(zhǔn)確性及分析是否合理、全面，直接影響到公路遠(yuǎn)景交通量預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性。 一 、 交通特征 考慮到本項(xiàng)目是改建項(xiàng)目，分析與之相關(guān)的情況。 二 、交通量調(diào)查 本項(xiàng)目所在地起點(diǎn)為原 XX 公路 K00+000，因?yàn)槭抢下返母木€公路，故采用原 XX 公路上某點(diǎn) 的 觀測(cè)資料來(lái)對(duì)其交通量進(jìn)行分析。因研究區(qū)域無(wú)歷年交通量觀測(cè)統(tǒng)計(jì)資料，所以只有通過(guò)分析研究區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的變 化規(guī)律，建立與交通運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)關(guān)系，通過(guò)預(yù)測(cè)確 定未來(lái)年份的交通量。 通過(guò)以上建立的模型來(lái)預(yù)測(cè)未來(lái)特征年的客貨運(yùn)量，求算客貨運(yùn)量增長(zhǎng)率，結(jié)合未來(lái)特征年研究區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)以及研究項(xiàng)目所在地區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃中的重要作用，綜合考慮后確定未來(lái)特征年的交通量增長(zhǎng)率。世界銀行的經(jīng)驗(yàn)表明，誘增比率一般在 10%左右；國(guó)內(nèi)已建成公路，誘增比率一般為 5%～ 15%之間；根據(jù)以上經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合本項(xiàng)目的特點(diǎn)，確定本項(xiàng)目誘增比率為 5%。本段公路原為簡(jiǎn) 易 鄉(xiāng)村公路，后于 1985 年改造為山嶺重丘區(qū)四級(jí)公路，并于 1989 年鋪設(shè)了瀝青路面，其后 1993 年、 1997年又兩次投資進(jìn)行了改造 ， 經(jīng)過(guò)改 造后的線路基本達(dá)到了部頒四級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)。但是近幾年來(lái)隨著沿線 社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通量增長(zhǎng)較快，特別是超 載大型 貨車的增加，使路面 受損嚴(yán)重，縣城至 K4+500 段由于過(guò)往超限車輛較多，排水溝 、 涵洞被壓塌，至使部份路面積水 沉 陷，出現(xiàn)坑塘、龜裂、擁 包 等狀況，路面等級(jí)下降， 致使道路服務(wù)農(nóng)村公路改造工程可行性研究報(bào)告 **州 工程咨詢 有限公司 第 25 頁(yè) 水平降低。 沿 線地理位置 條件 一 、地理位置 XX 縣 城至中村公路位于 XX 縣 境 中北部，屬縣管縣道，起點(diǎn)為 XX 縣 城金山鎮(zhèn) 祿羅公路岔口處，止于中村鄉(xiāng) 政府駐地， 該 路線經(jīng)過(guò) 中村鄉(xiāng)后，盤(pán)山而上 可直達(dá) 五臺(tái)山林場(chǎng)，是進(jìn)入省級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)五臺(tái)山的 一條重要 通道。 三 、地質(zhì)、地震 XX 地處滇中高原金沙江水系和紅河水系的分水嶺地帶，位于楊子淮地臺(tái) 西 緣，川滇臺(tái)背斜的近南端，在始新世末 — 漸新世初期，由于印度大陸與歐亞大陸劇烈碰撞而產(chǎn)生的喜馬拉 雅**縣 祿中（縣城 — 中村）農(nóng)村公路改造工程可行性研究報(bào)告 第 26 頁(yè) **州 工程咨詢中心 運(yùn)動(dòng) 的 影響，產(chǎn)生一系列褶皺和斷裂，縣城所在的東 北 部地區(qū) ，南起腰站 — 石門(mén)哨，北至大路溪 — 五臺(tái)山一帶， 受制于羅茨斷裂（東）和元謀斷 裂 （西）的挾持 ，由此發(fā)生一系裂構(gòu)造變動(dòng)，中生代侏羅系 — 白堊系 地層呈倒三角形分 布 ，由于受兩側(cè)昆陽(yáng)群古老地層的保護(hù)，構(gòu) 造 簡(jiǎn)單，少有斷裂發(fā)生，公路沿線出露的基巖主要為砂巖 、 泥巖夾灰?guī)r。 四 、氣候與水文。 風(fēng)速 ：據(jù) XX 州 氣象局提供的資料， XX是 XX 州 內(nèi)年平均風(fēng)速較小的地區(qū)，一般介于 米 /秒至 米 /秒之間，年平均風(fēng)速 米 /秒，風(fēng)速的年內(nèi)變化特點(diǎn)是 2— 5 月 地面風(fēng)速最大，平均在 米 /秒至 3米 /秒之間， 7月至 10 月風(fēng)速最小，平均在 米 /秒至 /秒之間，全年大風(fēng)日數(shù)主要出現(xiàn)在 2— 4月，大風(fēng)日數(shù)介于 6— 14 天 之間， 6— 12 月大風(fēng)日數(shù) 較少 。 為提高強(qiáng)度，路面澆筑時(shí)可適當(dāng)添加部份碧城煉甸**縣 祿中（縣城 — 中村）農(nóng)村公路改造工程可行性研究報(bào)告 第 28 頁(yè) **州 工程咨詢中心 砂 ，最遠(yuǎn)運(yùn)距 47 公里。 六 、電 公路沿線村莊均有高、低 壓輸電 線路通過(guò)，工程用電可就近搭接。但由于交通不暢、行路艱難， 已嚴(yán)重制約了沿線經(jīng)濟(jì) 快速、健康的 發(fā)展，各級(jí)政府及 沿線 人民群眾 十分 期盼該項(xiàng)目的盡快實(shí)農(nóng)村公路改造工程可行性研究報(bào)告 **州 工程咨詢 有限公司 第 29 頁(yè) 施，并表示將 積極做好工程建設(shè)的各方面協(xié)調(diào)配合工作，確 保項(xiàng)目按計(jì)劃順利實(shí)施 。據(jù) XX 州 公路橋梁勘測(cè)設(shè)計(jì)處 實(shí)地測(cè)設(shè)提供 的 資料，該路段設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)一個(gè)車道的累計(jì)當(dāng)量軸次為 萬(wàn)次，原路面 平均彎沉值、 計(jì)算彎沉值、 當(dāng)量回彈模量、 基層頂面當(dāng)量回彈模量等資料 見(jiàn)下表 。該路面維修較方便，維修費(fèi)用低。 第 五 章 公路建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 建設(shè)目標(biāo)及原則 一、建設(shè)目標(biāo) 建設(shè)目標(biāo)是建設(shè)方案的指導(dǎo)思想，是制 定建設(shè)原則、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)規(guī)模、分析論證工程方案的主要依據(jù)。 依據(jù)上述建設(shè)目標(biāo)和總體原則，結(jié)合項(xiàng)目區(qū)的地形、地質(zhì)、水文等實(shí)際情況，提出本次公路建設(shè)的原則為： (1)確定技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理的方案。 (5)加強(qiáng)對(duì)全線路基路面排水和 防護(hù)設(shè)施的建設(shè)，確保路基的長(zhǎng)期穩(wěn)定。 根據(jù)本可研小組調(diào)查收集資料，并經(jīng)認(rèn)真綜合分析， XX 至中村改線公路工程具有以下突出特點(diǎn)： 改建公路為 XX 公路，等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)為四級(jí)公路，路基寬為 米，鋪 筑 水泥混凝土路面。 交通部部頒 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 （ JTGB012021） 明確規(guī)定：四級(jí)公路一般能適應(yīng)按各種車輛折合成 小客車 的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限平均晝夜交通量為雙車道不超過(guò) 2021輛。 表 51 主要技術(shù)指標(biāo)表 指 標(biāo) 名 稱 單位 技術(shù)指標(biāo)值 備 注 公路等級(jí) 級(jí) 四級(jí) 計(jì)算速度 Km/h 20 園曲線極限最小半徑 m 15 最大縱坡 % 路基寬度 m 路面寬度 m 設(shè)計(jì)荷載 公路Ⅱ級(jí) 路面工程 一、公路自然區(qū)劃 本項(xiàng)目在全國(guó)公路自然區(qū)劃中為西南潮暖區(qū)之滇西橫斷山地區(qū)，屬 V5區(qū)，沿 線 路 基土以粘性土及粉質(zhì)粘土為主，路基一般處于中濕和干燥狀態(tài)。 農(nóng)村公路改造工程可行性研究報(bào)告 **州 工程咨詢 有限公司 第 35 頁(yè) 路面設(shè)計(jì)方案 路面結(jié)構(gòu)組合及厚度 : 面層 普通混凝土面層 22cm 基層 級(jí)配碎石 16cm 墊層 改建前路面 其它資料： 輪距橫向分配系數(shù)： 混凝土彎拉模量 15GPa 混凝土面層板長(zhǎng)度 4m、寬度 3m（中間設(shè)縱縫） 地區(qū)公路自然區(qū)劃 Ⅴ 5 面層最大溫度梯度 88℃ /m 接逢應(yīng)力折減系數(shù) 沿線設(shè)施及交通工程 為有利于行車安全，在路基外側(cè)設(shè)置下?lián)鯄Φ穆范?， 在急彎和陡坡處設(shè)置警示牌。按交通部《縣際公路及農(nóng)村公路改造工程實(shí)施意見(jiàn)》提出的“充分利用舊路資源，**縣