【正文】 的交通發(fā)生源較為簡單，基本為山區(qū)村與XXX城及臨村間的交通。根據(jù)交通部《水運、公路建設項目可行性研究編制辦法》，四級公路交通量預測年限為公路建成后10年。 本項目為偏遠山區(qū)項目，它的建成將大大改善山區(qū)群眾的公路交通運輸條件，加強項目影響區(qū)內各村、鎮(zhèn)之間的聯(lián)系，它的修建對于加強山區(qū)村鎮(zhèn)與周邊地區(qū)的聯(lián)系，拉動XX鎮(zhèn)的經(jīng)濟發(fā)展都起到重要的作用。 ，但是公路等級極低，等外公路多。其中：常張高速公路2006年底全線通車，龍陽二級公路2008年底除隧道外已全面完成，溪陽二級公路正在進行征地拆遷工作即將動工。 　　 婁水、澧水水運是XXX境內的傳統(tǒng)運輸方式，歷史悠久。近年來，隨著國家對交通基礎設施投資的力度加大，省道S30S306改造工程等等的建設，極大的改善了XXX公路運輸體系，與沿海地區(qū)相比，還存在較大差距。從國民經(jīng)濟評價結果來看,項目可行,并具有一定的抗風險能力。 工期安排表　　　　　　　 表14 階 段 名 稱時 間施工圖設計2009年3月～2009年4月施 工 工 期2009年5月～2010年4月　經(jīng)濟評價 經(jīng)計算，當社會折現(xiàn)率為10%時，經(jīng)濟內部收益率(EIRR)%(大于10%社會折現(xiàn)率)。 資金來源由以下兩部分組成： a．。見表12。改革開放以來，雖然全縣的工農業(yè)生產(chǎn)飛躍發(fā)展，但是與沿海地區(qū)相比，貧困山區(qū)經(jīng)濟遠落后于沿海地區(qū)經(jīng)濟，而造成這種落后狀況的根本原因，則是庫區(qū)農村交通基礎設施差，不易于交流，原有公路成為阻礙經(jīng)濟發(fā)展的“瓶頸”，因而振興當?shù)刎毨б泼駞^(qū)經(jīng)濟發(fā)展，改善公路路況和行車環(huán)境，是十分必要的，有利于當?shù)刎毨б泼駞^(qū)群眾經(jīng)濟繁榮，為振興地方經(jīng)濟發(fā)展創(chuàng)造有利條件。由于縣、鎮(zhèn)財力不足等因素影響，致使鎮(zhèn)內主干道連接線道路等級低、標準差、通行保障能力不夠，已成為制約庫區(qū)經(jīng)濟發(fā)展壯大的“瓶頸”。(4) 交通部頒發(fā)《公路工程技術標準》JTG B012003及現(xiàn)行有關標準規(guī)范；(5)《基本建設工程投資估算編制辦法》及《公路工程估算指標》(公交路發(fā)[1996]611號)。XX水庫庫區(qū)共安置移民2208人（其中搬遷安置1509人，生產(chǎn)安置699人），涉及XX鎮(zhèn)七個村。XX水庫概況：XX水利樞紐工程是國家“九五”重點工程，工程位于XX省XXX境內的澧水一級支流婁水干流中游，具有防洪、發(fā)電、灌溉、航運等綜合效益，是防治澧水洪災的關鍵性工程。XXXXX鎮(zhèn)移民公路建設工程可行性研究報告第一章、概 述 　地理位置及XX水庫概況 XX鎮(zhèn)位于XX省XXX市XXX西北部，總面積298平方公里，轄46個村5個居委會。樞紐工程最大壩高131m，水庫正常蓄水位236m， ,，裝機300MW。庫區(qū)土地資源極其貧乏、交通不便，嚴重制約了庫區(qū)移民經(jīng)濟發(fā)展，庫區(qū)移民生產(chǎn)安置主要進行農業(yè)綜合開發(fā)，開發(fā)項目主要是板栗、核桃、柑桔等干果及三木藥材，為了讓庫區(qū)的移民盡早脫貧致富、并讓庫區(qū)有限的資源得到充分利用，我縣計劃開發(fā)水產(chǎn)養(yǎng)殖和旅游休閑等項目，但由于庫區(qū)交通條件不便，項目也不能很好的開展，于是通過我局、XX鎮(zhèn)政府等有關單位全力爭取，庫區(qū)公路硬化改造項目得到了交通部門的大力支持，項目進入了省交通廳村村通工程總體規(guī)劃，目前項目已開始實施?！⊙芯糠秶?項目工程可行性研究范圍包括以下八個方面： 1. 項目區(qū)域交通現(xiàn)狀分析； 2. 交通量發(fā)展預測； 3. 公路建設規(guī)模及技術標準； 4. 備選方案擬定及推薦方案工程概況； 5. 投資估算及資金籌措； 6. 實施方案； 7. 經(jīng)濟評價； 8. 問題和建議； 　研究的主要結論 　建設理由 改善公路行車環(huán)境，是移民區(qū)的迫切愿望。提高公路路況，有利于當?shù)刈匀毁Y源的開發(fā)需要。 根據(jù)本項目路段的交通量調查以及項目影響區(qū)國民經(jīng)濟發(fā)展與公路運輸指標的關系，進行交通量預測，其預測結果詳見表11。 指標名稱單位指標備注建設規(guī)模公里公路等級級四級設計行車速度公里/小時20路基寬度米小橋涵與路基同寬路面寬度米一般最小平曲線半徑米30極限最小平曲線半徑米15停車視距米40最大縱坡%9路基設計洪水頻率1/25小橋涵設計洪水頻率1/25橋涵設計荷載公路Ⅱ級主要技術標準表 　　　　　　表12 　主要工程數(shù)量 本項目推薦方案充分利用現(xiàn)有老路，力求路基土石方填挖平衡，推薦方案主要工程數(shù)量見表13。（已解決） b．（已解決）。經(jīng)濟效益費用比（EBCR）。 問題與建議 a. 項目為老路改建，施工時應做好科學的施工組織安排，以保證施工時道路暢通； b．本工程實施的關健問題是資金籌措，資金若不能按時到位，將影響工程質量及延誤施工工期，務請有關部門落實籌資計劃，確保資金及時到位，有利于施工計劃順利進行； c．有關施工用水用電等具體情況，以及征地拆遷由當?shù)卮褰M自行解決； d．建議在工可批準后，按線位兩側用地加以控制； e．建議施工時嚴格控制噪音、粉塵等污染，同時做好環(huán)境保護工作，避免水土流失和自然景觀破壞。常張高速公路的建成通車為XXX的發(fā)展提供一條經(jīng)濟騰飛的主動脈。二大水系的總長為480多公里，上游水系的溪河多條，構成XXX境內的水運網(wǎng)絡。農村公路建設方面：2003年省政府提出實施年萬里農村路網(wǎng)工程，全縣掀起農村公路建設高潮，“十五”期間共完成公路路面硬化2300公里，；公路場站樞紐項目“十五”期間完成新城區(qū)汽車站建設，及一批農村客運站、候車亭建設，投資達2200萬元。全縣主要公路為省道S305和S306線，其公路等級以原技術標準的山嶺重丘區(qū)二、三級公路為主。 本項目為舊路改建工程，通道內自然增長的趨勢型交通量和誘增交通量將形成本項目的趨勢型交通量。本項目2009年開工，2010年4月建成通車。本項目以前未做未來10年交通量分析資料，2008年10月30日實際觀測的交通量觀測值加權平均折合小客車為552輛作為基年交通量。誘增交通量主要包含如下三個方面：一是項目建設改變了區(qū)域的經(jīng)濟可接近性，市場范圍發(fā)生變化引起交通流向變化而產(chǎn)生的交通流量；二是項目建成可能引起區(qū)域結構、產(chǎn)業(yè)布局、投資環(huán)境的變化而產(chǎn)生的交通量；三是項目建成改善了區(qū)域交通條件，誘發(fā)了潛在的交通量。誘增交通量預測值見表 交通量預測結果表單位：輛/日（小客車） 年份2009201020152017交通量增長率（%）1086誘增交通量6174109122 本項目建成后，預測總交通量=趨勢型交通量+誘增交通量 交通量匯總表單位：輛/日（小客車） 年 份2009201020152017趨勢交通量610670835908誘增交通量6174109122最終交通量6717449441030第四章、建設規(guī)模與標準 根據(jù)本項目的交通量預測結果確定按四級公路標準修建。主要技術指標采用情況見表4—1。由于地形復雜，峽谷高山，河道落差大，基本上均無法通航，但可提供豐富的水資源和水能資源?！?，℃。雨季大部分發(fā)生在6~9月，汛期亦在這4個月發(fā)生。屬季風氣候區(qū)，夏季多西南風，冬季多偏北風，年最多風向為偏北風。由于擬建項目位于XXX的最北部，氣候、氣象條件對該工程的建設有有利的一面，也有不利的影響。具體如下： ：項目所在區(qū)域石料資源豐富，主要產(chǎn)地在XX鎮(zhèn)等地，以石灰?guī)r為主，規(guī)格齊全，可滿足工程需要。 、電：項目所在區(qū)域內水電資源豐富。本項目建成后必將對XX鎮(zhèn)產(chǎn)生極大的效益，同時帶動沿線的村鎮(zhèn)經(jīng)濟發(fā)展。 公路建設所產(chǎn)生的環(huán)境影響，可分為施工階段的影響和營運通車后的影響，在施工階段，以影響物化環(huán)境和地文環(huán)境居多，營運通車后，則對社會環(huán)境和經(jīng)濟環(huán)境影響較大。在營運期，汽車尾氣中的有害物質及修車洗車油污沉降于公路表面，隨雨水被帶入附近農田、水渠，會造成水土污染。 加強施工期間工程管理對環(huán)境的影響，同時也要對營運期間沿線洗車場和飯館衛(wèi)生對環(huán)境的影響的管理。 通過對項目區(qū)域現(xiàn)狀及規(guī)劃的分析、論證、研究，選擇并確定對路線布設影響較大的點作為路線的控制點。 。 路面設計依據(jù)《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》JTG D402002規(guī)定進行設計。 ：全線利用原有橋涵。 （1）人工費和材料費 ：按省交通廳的有關規(guī)定。 （3）其它工程費：不計。所以應充分發(fā)揮各有關部門對項目的投資積極性。從運輸條件看，項目區(qū)域路網(wǎng)較發(fā)達，沿線料場較豐富，故采材料及外購材料運輸較方便，運距短，對工程建設有利。從環(huán)保方面來考慮，施工時應控制噪音及粉塵的污染，確保居民正常生活、生產(chǎn)。施工單位應加強施工組織安排。 國民經(jīng)濟評價經(jīng)濟費用—效益分析: 國民經(jīng)濟評價指標: （1）經(jīng)濟凈現(xiàn)值 （ENPV） （2）經(jīng)濟內部收益率 （EIRR） （3）經(jīng)濟效益費用比（EBCR） （4）經(jīng)濟投資回收期（EN） 　根據(jù)“有無”對比原則進行分析，得出項目經(jīng)濟評價結果，并提出結論性意見。 按《建設項目經(jīng)濟評價參數(shù)》規(guī)定，貿易費用率取6%。 （1） 主要材料的影子價格確定 項目建設所需的建材主要有木材、鋼絞線、鋼材、鋼筋、水泥、瀝青等。 （3） 土地費用的調整 不計 公路近年的養(yǎng)護管理情況，綜合交通部公規(guī)院《