【正文】 祿中（縣城 — 中村）農(nóng)村公路改造工程可行性研究報告 第 36 頁 **州 工程咨詢中心 著重提高路面等級，完善防護排水設施，增強晴雨通車能力”的建設原則，結(jié)合 XX 公路的實際情況，計劃在對原路面進行病害 處 治的基礎上，鋪筑水泥混凝土路面。 二 、估算 主要 依據(jù)交通部《公路工程估算指標》 、 （交公路發(fā) ［ 1996］ 611號） 《公路基本建設工程 投資估算 編制辦法》 以及云南省交通廳《云南省公路工程概預算編制辦法補充規(guī)定》（ 云交基建 ［ 1997］ 373號 ） 進行編制。 六 、糧食、蔬菜由縣城 及 中村供應，水由沿線供給。 第三部份 ：工程建設其它費 。 第七章 實施方案及 設計要求 建設安排 根據(jù)工程建設規(guī)模、內(nèi)容，并結(jié)合 XX 公路沿線的建設條件，本項目立項審批、勘察設計和工程招投標等各項前期準備工作計劃在 2021 年 9月底前完成。 三、要求采用現(xiàn)代化的先進施工技術設備，嚴密組織 、 科學管理，在確保工程質(zhì)量的前提下，保證按期完工，投入使用。 對原路面翻漿、松散和損壞嚴格的地段，挖除舊路面，填筑級配碎石。路面一次鋪筑寬度大于 米時， 中間 設置縱向縮縫，縱向縮縫采用假縫形式。 （ 5）端部處理 混凝土路面與固定構(gòu)造物相銜接的脹縫無法設置傳力桿時，可在毗鄰構(gòu)造物的板端長度約為 6～ 10 倍板厚的范圍內(nèi)逐漸將板厚增加 20%。 （ 8）混凝土 混凝土標號為 35Mpa，抗彎拉強度 ，施工塌落度為 0— 20mm，采用機械搗實。 （ 2）集料：碎石集料應堅硬、耐久、潔凈，符合級配，碎石集料壓碎值≤ 20%。并對所用材料按試驗規(guī)程進行各項性質(zhì)試驗，當檢驗為不合格時不得使用，一 經(jīng)選擇確定的材料在施工過程中應保持穩(wěn)定，不得隨意變更。在大面積鋪筑前，水泥全混全料的配合比設計應根據(jù)經(jīng)驗和配合比設計試驗的結(jié)果，經(jīng)過試拌試鋪論證確定，試鋪路段宜為 200m以上。 3%；水177?；炷涟韬臀锏倪\輸，宜采用攪拌運輸。振搗器在每一位置振搗的持續(xù)時間，應以拌和物停止下沉，不再冒氣泡并泛出水泥砂漿為準，不宜過振。 鋼筋設置 安放邊緣鋼筋時，應先沿邊緣鋪筑一條混凝土拌和物，拍實至鋼筋設置高度，然后安放邊緣鋼筋，兩根彎 起 處，用混凝土拌和物壓住。 當混凝土達到設計強度 25— 30%時，應采用切縫機進行切縫?？p隙上部應澆灌填縫料，下部應設置脹縫板。經(jīng)用振動梁整平后，**縣 祿中（縣城 — 中村）農(nóng)村公路改造工程可行性研究報告 第 44 頁 **州 工程咨詢中心 可再用鐵筒進一步整平，路拱用路拱成形板整平。 混凝土拌和物澆筑 模板應采用鋼模板，模板高度與混凝 土高度一至，混凝土拌和物的振搗采用插入式與平板式振搗配合使用，應先用插入式振搗器振搗，后用平板式振搗器振搗。攪拌機裝料順序宜為砂、水泥、碎石或碎石、水泥、砂?；炷猎牧习促|(zhì)量計的允許誤差，水泥為177。 施工前對各種施工機具應作全面檢查，并經(jīng)調(diào)試證明處于性能良好狀態(tài)，機械數(shù)量足夠，施工能力配套，重要機械應有備用設備。 配合比設計： 配合比設計應按規(guī)范的要求進行，應符合彎拉強度、工作性、耐久性的技術要求。 本設計采用普通水泥砼路 面， 28天抗壓強度≥ 35 Mpa；彎拉強度≥ Mpa。 （ 6）板邊補強 混凝土板邊緣部分的補強鋼筋，選用 2根直徑為 12mm 的螺紋鋼筋，布置在板的下部，距板底一般為板厚的 1/4，并不應小于 50mm，間距為 100mm，鋼筋兩端向上彎起。 （ 4）橫縫：每日施工結(jié)束或因臨時原因中斷施工時，必須設置橫向施工縫， 其 位置應盡量選在縮縫或脹縫處，設在縮縫處的施工縫，應采用加 6Φ 28 傳力桿的平縫形式，設在脹縫處的施工縫，其構(gòu)造與脹縫相同。 （ 2）縱縫 按《規(guī)范》規(guī)定，縱縫為施工縫，設置拉桿。 對路基低凹、積水地段進行路基提高。 實施方案及要求 一、嚴格執(zhí)行“項目法人制、招投標制、工程監(jiān)理制、合同管理制”，按照公路工程基本建設程序組織好工程招投標、工程管理和工程監(jiān)理等各項工作，確保工程質(zhì)量，努力提高投資效益。 合計估算總投資 注：路基排水防護工程目前已由 XX 縣 政府投資完成，不屬本項目建設范圍，故該投資不列入估算。 投資估算 **縣 祿中（縣城 — 中村）農(nóng)村公路改造工程可行性研究報告 第 38 頁 **州 工程咨詢中心 經(jīng)分項認真測算，預計 項目總投資 萬元， 平均每公里造價 萬元 。 四 、材料運費按云南省物價局、云南省交通廳聯(lián)合簽發(fā)的 《 關于整頓公共汽車貨運價格的通知 》 （ 云交財 ［ 1990］ 285號 ） 及 《 關于調(diào)整和開放我省汽車客、貨運價的通知 》（ 云價費 ［ 1993］ 24號 ） 。 注：路基排水防護工程已由 XX 縣 人民政府籌資在 2021 年 1月前改造完成，故不列入本項目工程數(shù)量統(tǒng)計。 根據(jù)原來 XX 公路養(yǎng)護情況，擬 將 該路段劃歸 XX 縣 公路養(yǎng)護管理站，配備必要的養(yǎng)護設備。 建設技術標準 根據(jù)建設目標、原則，該路按四級公路建設，路基寬度 米 ，行車道寬度 米。本著滿足使用，控制工程建設投資的原則，經(jīng)充分的綜合分析論證，本報告認為 XX 縣 至中村改線**縣 祿中（縣城 — 中村）農(nóng)村公路改造工程可行性研究報告 第 34 頁 **州 工程咨詢中心 公路工程按照交通部頒發(fā)的《公路工程技術標準》（ JTGB012021） 規(guī)定的四級公路建設是合適的，予以推薦。 改線公路所經(jīng)過區(qū)域地勢平坦，沿線所經(jīng)村莊和農(nóng)田較多，從水土保持及保護農(nóng)田保護出發(fā)，公路改建規(guī)模應實事求是，因地制宜。 (7)公路建設要以提高道路的通行能力和服務水平為宗旨。 (3)公路建設應盡量少占或不占耕地。本次公路建設的目標為：通過改建公路的建設，保持 XX 公路的連續(xù)暢通，通過強化養(yǎng)護管理、路政管理等措施，**縣 祿中（縣城 — 中村）農(nóng)村公路改造工程可行性研究報告 第 32 頁 **州 工程咨詢中心 提高 XX 公路的服務水平，使之為地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮出更大作用。 農(nóng)村公路改造工程可行性研究報告 **州 工程咨詢 有限公司 第 31 頁 方案二雖然建設期估算投資低于方案一，但設計使用年限低于水泥混凝土路面，同 時近期 以 來由于國際原油價格暴漲，每桶原油期貨價已突破 70 美元大關，石油瀝青價格漲幅較大，工程投資突破估算的可能性較大。但由于水泥混凝土為剛性結(jié)構(gòu)，維修難度大，維修費用高。 目前 全線 路基排水防護工程、涵擋工程已由政府投資建設完成，為水泥 混凝土 路面的鋪筑奠定了較好的基礎。 九 、運輸條件 全線路段都可通行 貨車 ，運輸方式可采用汽車運輸。 四、 木材 木材在 縣城 采購， 最遠 運距 14公里。 路面碎石用中村寶泉石場 的 機 碎石 ， 最遠 運輸距離 8公里。 水文 農(nóng)村公路改造工程可行性研究報告 **州 工程咨詢 有限公司 第 27 頁 公路 沿線所轄區(qū)域 屬 紅河水系， 公路 與由 中村流入星宿江的西河 并 行。經(jīng)過多年來的通行及養(yǎng)護，該路基已較 為 穩(wěn)定，無大坍 、 大塌現(xiàn)象，近幾年 來經(jīng) 過大型超載貨車的碾壓， 少 部份路段有積水現(xiàn)象，但大部份路段基本處于中溫及干燥狀態(tài)。 沿線周邊森林覆蓋 率較高 ，中村鄉(xiāng)境內(nèi)森林覆蓋率居全縣之首，達 76%。 K4+500至 K14+000段沿途大部份為農(nóng)田 、 農(nóng)地，途徑村莊較少，人為干擾因素小，路況相對較好。 該 線路經(jīng)過地區(qū)為丘陵壩區(qū)，地勢相對平緩，坡度起伏變化較少，最大縱坡 %（ K10+535— K10+733） 段 ，坡度長 198 米。 該路 2021 年至 2021 年期間由于德鋼和奕標水泥廠運輸車輛劇增 ，交通量增長較大，但目前通過統(tǒng)一規(guī)劃，德勝鋼鐵集團公司鋼渣廠已選址搬遷，已另建專用公路，因此該路段交通量已恢復為正常交通量，因此，以 2021 年平均交通量（小客車）為基年，綜合考慮公路沿線經(jīng)濟增長情況，預測未來交通量增長率為 ： 2021— 2021年為 6% 2021— 2020年為 5% 2021— 2026年為 7% XX 公路交通量發(fā)展預測表 農(nóng)村公路改造工程可行性研究報告 **州 工程咨詢 有限公司 第 23 頁 年 度 交通量（輛 /日） 年 均 增 長 率 備 注 2021 482 基年 2021 511 6% 2021 541 6% 投入使用年 2021 573 6% 2021 608 6% 2021 644 6% 2021 677 5% 2021 711 5% 2021 746 5% 2021 783 5% 2021 823 5% 2021 864 5% 2021 907 5% 2021 953 5% 2021 1000 5% 2020 1050 5% 2021 1124 7% 2022 1202 7% 2023 1287 7% 2024 1377 7% 2025 1473 7% 2026 1576 7% 設計末年 **縣 祿中（縣城 — 中村）農(nóng)村公路改造工程可行性研究報告 第 24 頁 **州 工程咨詢中心 第四章 建設方案 比 選 及建設條件分析 公路現(xiàn)狀及存在問題 XX 縣 XX（縣城至中村）公路起于 XX 縣 城北面，祿羅公路岔口處，經(jīng)大北廠、科甲、夏家營、石灰壩、寶泉礦，止于中村鄉(xiāng)政府駐地，線路全長 14 公里。隨著本項目的建設，道路的交通狀況大大提高，這將 在 很大程度上刺激公路沿線經(jīng)濟的開發(fā)、利用和發(fā)展，對沿線國民經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生巨大的推動作用，將激活沿線的經(jīng)濟，從而產(chǎn)生新的誘增型交通量。 表 37 XX 縣 歷年公路運輸量統(tǒng)計資料 年份（年） 貨運量 （萬噸） 貨物周轉(zhuǎn)量 （萬噸公里） 客運量 （萬人） 旅客周轉(zhuǎn)量 （萬人公里） 2021 27 2021 2021 32 2021 34 2021 表 36 XX 縣 客、貨運量預測結(jié)果（趨勢型） 指標 名稱 2021 年 2021 年 2021 年 2021年 2020 年 2026年 年平均增長率（ %） 20212006 年 20212010 年 20212016 年 20212020 年 20202026 年 客運量 409 486 495 505 516 527 2 2 2 2 2 貨運量 1219 1936 2053 2176 2300 2438 6 6 5 5 7 單位：客運輛（客 /晝夜）、貨運 輛（噸 /晝夜） 本研究結(jié)果為 XX 縣 交通量預測，因為項目所在地缺少大范圍的研究資料，所以采用其研究結(jié)果作為廣義上的數(shù)據(jù)，來考慮本項目的趨勢型交通量。 交通量預測 一、基年交通量的確定 根據(jù)本研究區(qū)域的特征及所獲取的經(jīng)濟資料和交通資料，經(jīng)研究分析 XX 線《省管公路道班一次性交通量調(diào)查年報表》、2021年間歇式觀察點交通量統(tǒng)計資料及有關資料后，確定 2021年間歇式觀察點交通量統(tǒng)計資料為基礎 ， 加權(quán)平均求得 XX 改線公路工 程 2021年基年交通量 為 482 輛（小客車） 。本次研究采用現(xiàn)場調(diào)查及收集相關交通運輸指標相結(jié)合的辦法，獲取了交通流構(gòu)成、車型、額定噸（座）位、實載率等大量數(shù)據(jù)，較全面系統(tǒng)地掌握了研究項目的交通流特征，經(jīng)整理分析后其結(jié)果如下： **縣 祿中（縣城 — 中村）農(nóng)村公路改造工程可行性研究報告 第 18 頁 **州 工程咨詢中