【正文】 特 09款?？怂管囆停?........................................................ 14 第 5章 車身設(shè)計座椅設(shè)計的 UG 實現(xiàn)………………………………………………………………… 27 第 6章 課程設(shè)計總結(jié)…………………………………………………………………………………… 35 參考文獻………………………………………………………………………………………………… 37 汽車車身設(shè)計課程設(shè)計 汽車座椅設(shè)計 3 摘 要 現(xiàn)代汽車已經(jīng)不是一個單純的運載工具，它已經(jīng)是“人、汽車與環(huán)境”的組合體。座椅作為汽車使用者的直接支承裝置，在車廂部件中具有非同小可的重要性。 汽車是二十世紀最顯著的人文標志之一，它改變了人們的生活方式以及對時空和價值的觀念，為豐富人類社會的物質(zhì)生活和精神文明做出了巨大貢獻。在汽車中它將人體和車身聯(lián)系在一起，直接關(guān)系到乘員的駕乘舒適性和安全性。其中，作為影響汽車舒適性和安全性的重要內(nèi)飾部件 —— 汽車座椅的設(shè)計、研發(fā)，已越來越引起汽車業(yè)界的重視。 本文基于人機工程學(xué)的汽車真皮座椅（駕駛座椅）設(shè)計，車型為：豐田 FJ 酷路澤。相對于絨布座椅來說，灰塵只能落在真皮座椅表面，而不會深入到座椅深層，因此用布輕輕一擦就可以完成清潔工作，對于絨布座椅來說 還需要購買座墊等，否則一旦弄臟，就有可能滲入到座椅內(nèi)部。但如果是真皮座椅，用手拍幾下就可以散去熱氣，或者坐上去一段時間就不會感覺那么燙了。 。 。 汽車座椅的性能 汽車乘坐的舒適性是汽車研發(fā)的重要課題之一，座椅的舒適性是汽車乘坐舒適性的重要組成部分，包括靜態(tài)舒適性，動態(tài)舒適性以及操作舒適性三方面內(nèi)容： 座椅的靜態(tài)舒適性是指座椅在靜止狀下提供給人體的舒適特性，主要與座椅尺寸參數(shù)、表面質(zhì)量、調(diào)節(jié)特性等關(guān)；動態(tài)舒適性是指 汽車在運動狀態(tài)下通過座椅骨架以及軟墊將振動傳遞給人體的舒適特性；操作舒適性是乘員在車內(nèi)正常活動（如操縱向盤）的舒適程度，主要與座椅和車內(nèi)其他部件的布置有關(guān)。汽車座椅的動態(tài)舒適性與座椅以及人體的振動特性密切相關(guān)。根據(jù)座椅在碰撞事故發(fā)生時和發(fā)生后對減輕乘員傷害程度的不同作用，可以將座椅的安全性分為主動安全性和被動安全性兩個方面。 （ 2）汽車座椅的被動安全性 座椅的被動安全性是指汽車發(fā)生了不可避免的交通事故后，能夠?qū)噧?nèi)員進行保護，避免其發(fā)生傷害或使傷害降到至最低程度的性能。 圖 21 帶側(cè)碰氣囊的座椅 汽車座椅的設(shè)計要求 根據(jù)汽車座椅的功用及性能，有如下的設(shè)計要求： 座椅的尺寸和形狀應(yīng)使人體具有合適的坐姿并符合國家標準，并能調(diào)整其尺寸與位置來保證駕乘的舒適性。 制造工藝簡單，質(zhì)量小，成本低。 汽車車身設(shè)計課程設(shè)計 汽車座椅設(shè)計 7 汽車座椅的結(jié)構(gòu) 汽車座椅伴隨著汽車的誕生而出現(xiàn)，一百多年來，隨著汽車的發(fā)展和人們要求的不斷提高，汽車座椅已不是單純滿足乘坐和美觀需要的車身部件，而是關(guān)系到汽車的乘坐舒適性和安全性，集人機工程學(xué)、機械振動、控 制工程等為一體的系統(tǒng)工程產(chǎn)品。其中座椅行程調(diào)節(jié)裝置是安裝在座墊骨架和地板之間，調(diào)節(jié)座椅與地板的前后和上下位置的機械裝置。 汽車座椅的發(fā)展趨勢 國 外的座椅研究是伴隨著汽車的誕生而開始的，經(jīng)歷了百余年的歷史，發(fā)展非常成熟，與座椅相關(guān)的安全標準和法規(guī)已經(jīng)十分完善。經(jīng)歷了 20 多年的發(fā)展，目前國內(nèi)已經(jīng)有了很多座椅生產(chǎn)廠家。 目前汽車座椅在國際上的發(fā)展趨勢 ： 電動座椅 懸掛座椅 記憶座椅 輕量型座椅 安全座椅 。 第 3 章 汽車座椅的理論研究與設(shè)計 汽車座椅設(shè)計的基本原則及依據(jù) 汽車座椅設(shè)計是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，它涉及機械、化工、紡織、噴涂、熱處理、美學(xué)、力學(xué)、人機工程學(xué)等多門學(xué)科，設(shè)計時應(yīng)依據(jù)人機工程學(xué)原理綜合考慮座椅的舒適性、減振性、安全性以及座椅的合理布置，此外，還要考慮人體生理特征及尺寸，進行量身定做，以提高座椅的乘坐舒適性。能有效隔離或衰減路面產(chǎn)生的振動，滿足大多數(shù)駕乘者坐姿舒適性的要求。 汽車座椅設(shè)計的基本依據(jù) ① 、 座椅造型的基本要點 ： 汽車座椅的設(shè)置特點，是根據(jù)人體工學(xué)原理而設(shè)計座椅的舒適性，以及按不同身材的人而設(shè)置座椅的可調(diào)節(jié)性。 當靠背傾角超過 110176?！?115176?！?170176。 腰部支撐的位置應(yīng)處于第 3至第 5腰椎部位，且支撐厚度以 5 cm 左右為宜。座椅扶手有固定式、角度可調(diào)式和可翻轉(zhuǎn)式，可翻轉(zhuǎn)式又有橫向翻轉(zhuǎn)式和縱向翻轉(zhuǎn)式。座墊深度過大時，造成人體軀干相對前移，腰部得不到良好的支撐，引起疲勞；座墊深度過小時，會因大腿得不到良好的支撐而感到不舒適：因此， 座墊的深度應(yīng)按臀部至大腿表面全長的 3/4 設(shè)計，一般取 400～ 480mm。頭枕的主要作用是保障安全，一旦汽車發(fā)生追尾碰撞，頸椎會承受到很大的加速度而容易傷害。 頭枕應(yīng)該安裝在至 少與耳朵上緣平齊的地方，后腦與頭枕之間的距離最好不要超過 10 cm。靠背及座墊骨架的形狀，應(yīng)以能滿足人體生理特征 、給駕駛?cè)藛T提供安全和有效支撐為目的進行設(shè)計 。為使設(shè)計 汽車車身設(shè)計課程設(shè)計 汽車座椅設(shè)計 11 的座椅阻尼和剛度能更合理搭配，工程師們一般將座椅剛度和阻尼均設(shè)計為可調(diào)節(jié)式。 100 mm。所以研究人體尺寸模型 — 用人體模型描述人體尺度是非常有必要的。國家標準 GB 1000088《中國成年人人體尺寸》按照人機工程學(xué)的要求提供了我國成年人人體尺寸的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。一般人體尺寸都是在立正或正坐的姿勢狀態(tài)下測量的，因為在人體自然狀態(tài)下測量很容易出現(xiàn)差別。例如 :18~66歲的男子在百分數(shù)為 99 時身高為 1814mm，在百分數(shù)為 50 時身高為 1678mm。統(tǒng)計資料表明 :這種公式是存在的，也就是說人體測量尺寸符合統(tǒng)計規(guī)律。 國家標準規(guī)定了不同身高等級的成年人坐姿功能尺寸設(shè)計的基本條件、功能尺寸、關(guān)節(jié)功能活動角度、設(shè)計圖和使用要求。圖 52 表示的是人體各關(guān)節(jié)之間的關(guān)系。 (2)股骨大轉(zhuǎn)子 :又稱 H 點，是股骨圍繞鎖骨轉(zhuǎn)動的軸心 (人體軀干和大腿的鉸接點 )。以上三個基準點，可以通過一定的尺寸相互換算。在總布置進行概念設(shè)計初期就應(yīng)該明確。（參考 SAEJ826 1995) H 點設(shè)計一般使用 SAE 95%男性人體尺寸（如果有特殊原因，可以使用其它人體尺寸）。 點的定義及不同表達 方式 H 點是二維或三維人體模型樣板中人體軀干與大腿的連接點即胯點 (HipPoint)。 座椅參考點 (Seating Reference Point ) 或 R 點 座椅參考點是指座椅上的一個設(shè)計參考點它是座椅制造廠規(guī)定的設(shè)計基準點 .考慮到座椅的所有調(diào)節(jié)形式水平垂直和傾斜座椅參考點 ,確定了在正常駕駛或乘坐時座椅的最后位置 .它表征了當?shù)?95 百分位的人體模型按規(guī)定擺放在座椅上時實際 H 點應(yīng)與座椅參考點相重合 . 16 SgRP 點相對于車 身坐標系的 X Y Z 坐標為 SAE 中的 L31\W20\ H70 著三個硬點尺寸。實際上該過程是一個不斷重復(fù)迭代修改尋求最佳的折衷方案的過程。 時 , 在鞋底面上距離 AHP 203mm 的點 . 點的確定方法 推薦適意 H 點位置線 SAE 針對不同的百分位的駕駛員在各自適意駕駛位置時 H 點在車身坐標系中的位置統(tǒng)計了一組 從第 百分位到 百分位七條曲線。 18 百分位 B95th C90th D50th E10th F5th 座椅垂直調(diào)節(jié)行程； L23座椅水平調(diào)節(jié)行程。 FRT. LEG ROOM RR. LEG ROOM 8176。 腰部空間 駕駛員及乘客的 HPT中心點為基準，離上方 ，前后方為 ，下方為 以內(nèi)的 TRIM 面之間的 最小間隔。 100 10176。 汽車車身設(shè)計課程設(shè)計