【正文】 0）（含） 信號(hào)工程 下行 DK1336+620～ DK1709+100 上行 DK1337+030～ DK1708+600 電力工程 DK1342+300～ DK1713+500 電氣化工程 下行 1342+604～ DK1714+656 上行 1342+604～ DK1714+756 III 湖南 郴州段 通信、信息化 工程 新衡陽(yáng) （站中心里程 DK1721+950） ～ 楊梅山（站中心里程 DK1893+100）（含） 信號(hào)工程 下行 DK1709+100～ DK1912+700 上行 DK1708+600～ DK1912+700 電力工程 DK1713+500～ DK1900+200 電氣化工程 下行 DK1714+656～ DK1901+236 上行 DK1714+756～ DK1901+247 IV 廣東 通信、信息化 工 程 楊梅山（站中心里程 DK1893+100）（不含）～ 花都（站中心里程 DK2169+594）（不含） 信號(hào)工程 下行 DK1912+700～ DK2167+000 上行 DK1912+700～ DK2167+000 電力工程 DK1900+200～ DK2167+000 電氣化工程 下行 DK1901+236～ DK2167+000 上行 DK1901+247～ DK2167+000 武廣客運(yùn)專(zhuān)線指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì) 27 施工 監(jiān)理標(biāo)段的劃分 根據(jù) 全 線 線下 土建工程、軌道工程和站后四電工程的標(biāo)段劃分及公司管理區(qū)域的劃分情況，監(jiān)理 擬 劃分為 4個(gè)標(biāo)段，各標(biāo)段劃分情況見(jiàn)下表： 施工 監(jiān)理標(biāo)段劃分表 標(biāo)段 工程范圍 正線長(zhǎng)度 (Km) 重點(diǎn)工程 JLⅠ 標(biāo) DK1188+000～ DK1341+415 武漢站 至鄂湘省界 淦河特大橋 3405m。含十里沖聯(lián)絡(luò)線 XXTJⅣ 標(biāo) DK1713+536～ DK1901+261 石機(jī)頭 大橋（不含）至湘粵 省界 183 69368 66 39444 丹水嶺隧道 2203m、吊溝嶺隧道3520m、海棠隧道 2898m、九子仙隧道 2728m、天鵝嶺隧道 2365m、新南嶺隧道 3069m、金星沖特大橋 2991m、大禾特大橋 1036m、章水河特大橋2401m、新衡陽(yáng)站、新郴州站。胡家灣特大橋 2255m；陸水特大橋 3991m。 ⑤ 保持施組設(shè)計(jì)嚴(yán)肅性與動(dòng)態(tài)控制相結(jié)合的原則 。 ③ 保證重點(diǎn)，突破難點(diǎn)，質(zhì)量至上的原則 。要體現(xiàn)科學(xué)性，采用先進(jìn)的施工技術(shù)，應(yīng)用科學(xué)的組織方法，合理地安排施工順序和選擇施工方案。 ⑸ 環(huán)境保護(hù) 目標(biāo) 努力把工程設(shè)計(jì)和施工對(duì)環(huán)境的不利影響減至最低限度，確保鐵路沿線景觀不受破壞，江河水質(zhì)不受污染，植被有效保護(hù)；建成具有中國(guó)特色的環(huán)保型客運(yùn)專(zhuān)線。征地拆遷 工作 應(yīng)以不影響工程施工為目標(biāo)，以 法律為工作準(zhǔn)繩，充分發(fā)揮地方政府和施工單位的積極性， 有計(jì)劃的分步 實(shí)施。 5 四電工程與土建工程的配合協(xié)調(diào)及系統(tǒng)聯(lián)合調(diào) 試 （ 1）通訊、信號(hào)工程引 進(jìn)多項(xiàng)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備； （ 2）與站前工程聯(lián)系密 切，工程數(shù)量大，工期緊； （ 3）設(shè)備調(diào)試及聯(lián)合調(diào) 試工作量大，周期長(zhǎng)；聯(lián) 合調(diào)試的技術(shù)復(fù)雜。 （ 1）盡快確定無(wú)碴軌道型式，編制施工技術(shù)規(guī)范、驗(yàn)收評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)文件； （ 2）變更傳統(tǒng)軌道工程施工理念，化整為零，解決無(wú)碴軌道施工線長(zhǎng)，工期短的矛盾； （ 3）加快箱梁架設(shè)速度和路基基層施工速度，為無(wú)碴軌道施工留下足夠的時(shí)間； （ 4）合理配置無(wú)碴軌道鋪設(shè)設(shè)備，提 高設(shè)備利用率； （ 5）加快無(wú)碴軌道 施工技術(shù)和裝備的開(kāi)發(fā) ，成功研制全套的國(guó)產(chǎn)化設(shè)備。 （ 2）路基與隧道棄碴及 失水對(duì)環(huán)保的影響 （ 1）做好調(diào)查與規(guī)劃，在工程開(kāi)工前 督促 施工單位與地方聯(lián)保，達(dá)成協(xié)議； （ 2）制定嚴(yán)格的工程施工環(huán)保的技術(shù)措施； （ 3）加強(qiáng)隧道工程的防水措施，成功解決或減少隧道施工中和施工后的失水； （ 4）合理選擇棄碴位置，避免因棄碴造成泥石流等自然災(zāi)害的發(fā)生； （ 3）確保下部工程滿(mǎn)足 工后沉降要求 （ 4）路基與結(jié)構(gòu)物過(guò)渡 段的施工技術(shù) （ 1） 全面推進(jìn)工程試驗(yàn)段的 科研與工藝技術(shù)的試驗(yàn)和總結(jié)工作， 在此基礎(chǔ)上 盡早制定指導(dǎo)全線施工的 技術(shù)規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)與文件； （ 2） 根據(jù)工期目標(biāo)，盡早組織對(duì)軟土、松軟土地基加固方案與路基沉降穩(wěn)定期的科學(xué)評(píng)估，并逐個(gè)區(qū)段或工點(diǎn)地落實(shí)進(jìn)度安排與施工技術(shù)措施 ； （ 3）制定對(duì)路基成品的保護(hù)措施，對(duì)使用路基做運(yùn)輸 道路的標(biāo)準(zhǔn)，要求和維修作業(yè)作出必要規(guī)定； （ 4）加強(qiáng)對(duì)基礎(chǔ)工程的檢測(cè)，確保滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。 ⑤ 無(wú)縫線路和大號(hào)碼道岔 施工 與 質(zhì)量控制技術(shù) 。 工程的難點(diǎn)和主要對(duì)策 ⑴ 本工程的突出難點(diǎn)技術(shù) 本線突出難點(diǎn)技術(shù)是： ① 長(zhǎng)大橋隧 等控制工程的施工 。目前信號(hào)系統(tǒng)部分標(biāo)準(zhǔn)尚未確定，而國(guó)外設(shè)備采購(gòu)周期長(zhǎng)，手續(xù)多，工作量大；全線大部分采用無(wú)碴軌道對(duì)軌道電路影響大，需對(duì)相關(guān)信號(hào)設(shè)備進(jìn)行選擇及安裝方案的研究。 ④ 首次采用 100m 定尺軌， 500m 長(zhǎng)軌條，一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路。隧道工程施工必須制定嚴(yán)格可行的環(huán)保措施。 ② 沿線地形、地質(zhì)復(fù)雜，不良地質(zhì)和特殊地質(zhì)地段長(zhǎng)，各區(qū)域性大斷層，富水結(jié)構(gòu)發(fā)育，巖溶、巖爆、高地應(yīng)力地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)大 。 ② 無(wú)碴軌道對(duì)橋梁上部結(jié)構(gòu)的線型控制提出了嚴(yán)格的要求，施工中必須采取嚴(yán)格的技術(shù)工藝保證措施控制收縮徐變引起的結(jié)構(gòu)線型變化 。 ⑤ 路基施工要求設(shè)置專(zhuān)門(mén)的沉降觀測(cè)裝置，對(duì)路基沉降進(jìn)行觀測(cè)分析，據(jù)此確定和指導(dǎo)下道工序的施工和確定路基的沉降期，依據(jù)觀測(cè)分析結(jié)果確定無(wú)碴軌道道床的開(kāi)始 鋪設(shè) 時(shí)間 。 ② 沿線地形和地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，支 擋結(jié)構(gòu)形式多，軟土路基段填筑和沉降期 長(zhǎng)，對(duì)架梁、軌道、四電工程的施工工期影響大 。 ⑶ 本段 線路采用 耐久性混凝土，對(duì)混凝土材料、配合比設(shè)計(jì)、施工工藝、質(zhì)量控制提出了更高要求 。特別是全線鋪設(shè)無(wú)碴軌道對(duì)路、橋、隧等工程提出了嚴(yán)格的控制工后沉降要求。 ⑸ 磚 沿線各縣、市郊、鄉(xiāng)鎮(zhèn)均設(shè)有磚廠，生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)磚可以滿(mǎn)足 工程建設(shè)的需要。 武廣客運(yùn)專(zhuān)線指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì) 13 可資利用的土源和地材 ⑴ 土源情況 本段 沿線路基 A、 B 組填料缺乏，沿線所確定的取土場(chǎng)大多屬 C組填料 ， 需改良。本地區(qū)的航運(yùn)比較發(fā)達(dá)，為工程的施工提供了便利的條件。在客運(yùn)專(zhuān)線的北端有 漢丹線、武九線、長(zhǎng)荊線；中部有湘黔線、浙贛線、湘桂線；南端連廣深線、廣三線，鐵路運(yùn)輸條件非常方便。 湖北省年平均氣溫 ℃，極端最高氣溫 ℃，極端最低氣溫 ℃，年平均降水量在 750～ 1500mm 之間，每年洪水期在 6～ 8月，占全年降水量的 40％左右，日最大降水量為 ； 湖南省年平均氣溫 ℃，極端最高氣溫 ℃，極端最低氣溫 ℃，年平均降水量在 1200～ 1750mm之間，每年洪水期在 4～ 7月，占全年降水量的 46％左右，日最大降水量為 ； 廣東省北部年平均氣溫 ℃， 極端最低溫度 ℃，極端最高氣溫 42℃，年平均降水量 mm，平均相對(duì)濕度 76%， 日 最大降水量 mm；南部年平均氣溫 ℃，極端最低氣溫 ℃，極端最高氣溫 ℃， 年平均降 水量 1667mm， 平均相對(duì)濕度 80%左右。在樟市小江林場(chǎng)附近曾經(jīng)進(jìn)行過(guò)鈾礦勘察，現(xiàn)武廣線 以牛嶺隧道通過(guò)。 ⑸ 膨脹土及灰?guī)r殘積層紅黏土 沿線烏龍泉至咸寧的壟崗區(qū)，第四系更新統(tǒng)黏性土及耒陽(yáng)至英德的丘陵區(qū)的灰?guī)r殘積層黏性土， 部分地段屬弱膨脹土或紅土，由于其具有較強(qiáng)的往復(fù)脹縮性，水理性差，其工程地質(zhì)條件差，橋梁通過(guò)應(yīng)注意基坑防水，基礎(chǔ)應(yīng)有一定的埋置深度，路基通過(guò)邊坡穩(wěn)定性差，應(yīng)盡量控制邊坡高度，并加強(qiáng)支擋防護(hù)措施。橋梁通過(guò)一般應(yīng)采用樁基礎(chǔ)，路基通過(guò)應(yīng)視基底穩(wěn)定及工后沉降，采取相應(yīng)的加固措施。巖溶發(fā)育程度與巖組、構(gòu)造等密切相關(guān)，且地區(qū)差異性大。 水文地質(zhì) ⑴ 地下水類(lèi)型 本 段 水文地質(zhì)條件復(fù)雜，地下水類(lèi)型有松散巖類(lèi)孔隙水、紅層裂隙孔隙 — 溶洞水、碳酸鹽巖類(lèi)巖溶水、基巖裂隙水四大類(lèi)。 ⑵ 地質(zhì)構(gòu)造 本段 跨越兩個(gè)一級(jí)構(gòu)造單元：長(zhǎng)沙以北屬楊子準(zhǔn)地臺(tái)，長(zhǎng)沙以南屬南華后加里東準(zhǔn)地臺(tái)。其中二至五級(jí)階地大多?丘陵化?，組成崗狀平原地貌，地勢(shì)波狀起伏，坡度 4～ 10 度 ；一級(jí)階地，階面 標(biāo)高一般為 30～ 40m，階面平坦，微向河谷傾斜，寬一般數(shù)百米。其他以丘陵地貌為主，間中低山區(qū)，其中赤壁至岳陽(yáng)、易家灣、白 石鋪至衡陽(yáng)北一帶、耒陽(yáng)至郴州、樂(lè)昌至沙口以中高丘陵為主，山嶺海拔 標(biāo)高一般為 462～ ，相對(duì)高差 100～ 270m，山勢(shì)較陡，自然邊坡在 25～ 45 度 間，丘坡植被茂密，多有基巖出露，風(fēng)化劇烈，其內(nèi)丘谷相間，且多發(fā)育 V型谷地；郴州至連 江口段發(fā)育巖溶盆地、峰叢等巖溶地貌景觀；岳陽(yáng)至汩羅、長(zhǎng)沙、株洲、衡陽(yáng)地區(qū)為盆地地貌，以剝蝕丘陵為主，地勢(shì)波狀起伏，切割深度一般 10～ 30m，部分地段小于 10m，一般海拔標(biāo)高 60～ 100m左右，區(qū)內(nèi)溝谷寬淺，呈樹(shù)枝狀，谷地水塘星羅棋布，?梳狀?坳溝發(fā)育，沿主干溝谷及溝谷交會(huì)部位，多形成寬闊的溪谷平原，與區(qū)域外圍的中、高丘陵地形相比較，高差一般在 40～ 100m 之間。 地形地貌 本段 位于中南、華南地區(qū)，線路行經(jīng)于湖北、湖南、廣東三省。 本段線路主要工程 量 ： 拆遷房屋 ，征地 ； 路基土石方工程，全段填挖方總量為 ； 橋梁 632座共 ，其中： 特大橋 194座共 延長(zhǎng)米 ， 大中橋 419 座共 延長(zhǎng)米 ，小橋 19 座共 延長(zhǎng)米； 隧道 及明洞工程 218 座共 161861延米 ； 軌道工程正線 ，站線（含聯(lián)絡(luò)線） 公里； 生產(chǎn)及生活房屋 50萬(wàn)平方米； 通信、信號(hào)、電力、電氣化工程以及引入武漢、長(zhǎng)沙（株洲）、衡陽(yáng)、廣州等樞紐引起的既有線改建工程，其中：有線通信系統(tǒng)新設(shè) 傳輸系統(tǒng)和 SDH622 接入網(wǎng)，敷設(shè)各類(lèi)通信電纜 條公里，敷設(shè)各型光纜 條公里，無(wú)線通信系統(tǒng)包括 GSMR 基站設(shè)備348套，鐵塔 268處，架設(shè)漏泄同軸電纜 公里；信號(hào)工程，新建 CTC站段級(jí)系統(tǒng) 22處，自動(dòng)閉 塞及列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng) （含正線、聯(lián)絡(luò)線及動(dòng)車(chē)出入庫(kù)線）、列控車(chē)站控制中心 19 處、列控中繼站控制中心 46處，車(chē)站（段）聯(lián)鎖系統(tǒng) 20 處共計(jì)聯(lián)鎖道岔 364組；改建既有 TDCS 中心設(shè)備 1 處、站級(jí)設(shè)備 5 處，車(chē)站聯(lián)鎖設(shè)備 5 處共計(jì)聯(lián)鎖道岔 75組；敷設(shè)各類(lèi)信號(hào)電纜 ；電氣化工程，牽引供電系統(tǒng) AT 供電方式，動(dòng)車(chē)段采用直接供電方式，接觸網(wǎng)采用AT 所和末端 AT 分區(qū)所并聯(lián)的單邊供電。 武廣客運(yùn)專(zhuān)線指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì) 3 2 工程概述 武廣 客運(yùn)專(zhuān)線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 鐵路 等級(jí) ：客運(yùn)專(zhuān)線 ； 正線數(shù)目：雙線 ； 設(shè)計(jì)速度： 200km/h及以上 ； 正 線線間距： 5m； 最小 曲線半徑： 7000m； 最大坡度： 一般 12‰ ， 最大 20‰ ； 到發(fā)線有效 長(zhǎng)度： 700m； 牽引種類(lèi)：電力 ； 列車(chē)運(yùn)行控制方式：自動(dòng)控制 ； 行車(chē)指揮方式：綜合調(diào)度 。其中湖北省境內(nèi)正線全長(zhǎng) 152km,湖南省境內(nèi)正線全長(zhǎng) 518km，廣東省境內(nèi)正線全長(zhǎng) 298km。 武漢至廣州鐵路客運(yùn)專(zhuān)線指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)由三部分組成，第一部分為 烏龍泉至花都段 (DK1238+750～ DK2167+000 計(jì) )；第二部分為 武漢站至烏龍泉段 (DK1188+000～ DK1238+750計(jì) ，包括武漢工程試驗(yàn)段 km)；第三部分為新廣州站及相關(guān)工程(DK2167+000 ～ DK2220+250 計(jì) ,包 括廣 州工 程試 驗(yàn)段)。 其它線路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 株 洲 北聯(lián)絡(luò)線： 140～ 200km/h； 株 洲 南聯(lián) 絡(luò)線： 120～ 200km/h； 株 洲 十里沖西 南（南西）聯(lián)絡(luò)線： 120～ 200km/h； 長(zhǎng)沙（株 洲 ）樞紐西北聯(lián)絡(luò)線： 140km/h； 衡陽(yáng)北聯(lián)絡(luò)線： 140～ 200km/h； 動(dòng)車(chē)組聯(lián)絡(luò)線：不大于 120km/h； 養(yǎng)護(hù)維修列車(chē)走行線：不大于 100km/h； 其它線路 按 確定的速度 目標(biāo)值采用相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 。全線新建變電所 18 座、 AT所 35 座、分區(qū)所 17座；接觸網(wǎng)新建正線采用全補(bǔ)償簡(jiǎn)單直鏈型懸掛武廣客運(yùn)專(zhuān)線指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì) 5 方式，正線區(qū)段架線 2171條 公里；電力工程 10kV架空線路 ，10kV電纜線路 ，低壓電纜線路 ， 10kV變配電所 27座， 10kV變電所 12座， 10kV箱變、變臺(tái) 312座， 10kV開(kāi)關(guān)房 65 座，接觸網(wǎng)接電變電臺(tái) 102座，動(dòng)力配線 27073kW，燈橋、燈塔 64 座。線路自江漢平原，穿越湘鄂交界的五尖大山進(jìn)入洞庭湖盆地，之后線路行經(jīng)于長(zhǎng)沙、株洲、衡陽(yáng)三大紅層盆地，進(jìn)入湘南中高丘陵區(qū)，線路過(guò)郴州后行經(jīng)于五蓋山與騎田嶺夾持地帶于武水東穿越南嶺瑤山山脈后