【正文】 量、安全、環(huán)境三體系在 項(xiàng)目 工程施工中自始至終得到有效運(yùn)行。 規(guī)格數(shù)據(jù)如下： 規(guī)格 1； 13m： 橫延米；共 1 座；里程樁號(hào)為 DK913+。 施工組織機(jī)構(gòu) 管 樁作業(yè)工班 1 個(gè)：負(fù)責(zé)涵洞 管 樁施工 橋涵工班 1 個(gè)：負(fù)責(zé)涵洞基坑開挖及支護(hù)、換填、基礎(chǔ)、涵身、頂板、端翼墻、防水層、沉降縫、附屬工程等施工。 已進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量放樣及原材料試驗(yàn)和混凝土配合比的選擇工作。 便道 二 工區(qū)設(shè)施工主便道（引入便道）一條，長(zhǎng) 1300 米；縱向貫通便道一條，長(zhǎng) 2600 米 ，現(xiàn)已貫通。 縱向貫通便道沿線路左側(cè)紅線外側(cè)布置，縱向貫通便道長(zhǎng) ，便道頂寬 ，每 200 米設(shè)一錯(cuò)車道，錯(cuò)車道長(zhǎng) 30 米，總寬 。 項(xiàng)目部 根據(jù) 二工區(qū) 地基處理工程量及其它大臨工程的分布情況，擬設(shè)三臺(tái)變壓器，一臺(tái) 800KW，新建 鐵路 石武客運(yùn)專線河南段 DK911+～ DK914+ 段 涵洞 工程施工組織設(shè)計(jì) 中交隧道工程局 有限公司 5 設(shè)置于砼及集料拌和站，兩臺(tái) 630KW，分別設(shè)置于開源路立交橋（ DK912+）右側(cè)和 DK913+600 右側(cè)。 混凝土 和鋼筋加工場(chǎng) 框架涵 混凝土由拌合站集中供應(yīng)，鋼筋加工場(chǎng)設(shè)置在集料拌合站。站內(nèi)行車道路砼厚 25 cm。 圖 71 施工計(jì)劃?rùn)M道圖 施工工藝 框架涵主要施工項(xiàng)目有鋼筋混凝土施工、砌體砌筑、箱身混凝土澆筑、防水層鋪設(shè)、防護(hù)層鋪設(shè)、變形縫設(shè)置、涵內(nèi)設(shè)渠、掛管、進(jìn)出口施工、端翼墻混凝土澆筑或砌筑、錐體填筑、鋪砌、立交涵內(nèi)的路面鋪設(shè)及沿線新建 鐵路 石武客運(yùn)專線河南段 DK911+～ DK914+ 段 涵洞 工程施工組織設(shè)計(jì) 中交隧道工程局 有限公司 7 設(shè)施等。 基坑土方采用挖掘機(jī)開挖，土方由自卸汽車運(yùn)輸，采取人工修理邊坡。 表 預(yù)應(yīng)力管樁的外觀質(zhì)量檢驗(yàn)表 項(xiàng)目 產(chǎn)品質(zhì)量等級(jí) 優(yōu)等品 一等品 合格品 粘皮和麻面 不允許 局部粘皮和麻面累計(jì)不大于樁身總計(jì)面積 %；每處粘皮和麻面的深度不得大于5mm，且應(yīng)修補(bǔ) 局部粘皮和麻面累計(jì)不大于樁身總計(jì)面積 %；每處粘皮和麻面的深度不得大于 10mm，且應(yīng)修補(bǔ) 樁身合縫漏漿 不允許 漏漿深度不大于 5mm，每處滲漏長(zhǎng)度不大于 100mm，累計(jì)長(zhǎng)度不大于管樁長(zhǎng)度的 5%，且應(yīng)修補(bǔ) 漏漿深度不大于 5mm，每處滲漏長(zhǎng)度不大于 300mm，累計(jì)長(zhǎng)度不大于管樁長(zhǎng)度的 10%，或?qū)β{的搭接長(zhǎng)度不大于 100mm，且應(yīng)修補(bǔ) 局部磕損 不允許 磕損深度不大于 5mm，每處面積不大于 20cm2，且應(yīng)修補(bǔ) 磕損深度不大于 10mm，每處面積不大于 50cm，且應(yīng)修補(bǔ) 內(nèi)外表面漏筋 不允許 表面裂縫 不得出現(xiàn)環(huán)向或縱向裂縫，但龜裂、水紋及浮漿層裂紋不在此限 端頂面平整度 管樁端面混凝土和預(yù)應(yīng)力鋼筋鐓頭不得高出端板平面 斷筋、脫頭 不允許 新建 鐵路 石武客運(yùn)專線河南段 DK911+～ DK914+ 段 涵洞 工程施工組織設(shè)計(jì) 中交隧道工程局 有限公司 9 樁套箍凹陷 不允許 凹陷深度不大于 5mm 凹陷深度不大于 10mm 內(nèi)表面混凝土坍落 不允許 樁頭及樁套箍與樁身結(jié)合面 漏漿 不允許 漏漿深度不大于 5mm，漏漿長(zhǎng)度不大于周長(zhǎng)的 1/8，且應(yīng)修補(bǔ) 漏漿深度不大于 5mm，漏漿長(zhǎng)度不大于周長(zhǎng)的 1/4，且應(yīng)修補(bǔ) 空洞和蜂窩 不允許 工藝流程圖 施工 工藝流程見圖 。根據(jù)打樁機(jī)樁架下端的角度計(jì)初調(diào)樁架的垂直度，并用線墜由樁帽中心點(diǎn)吊下與地上樁位點(diǎn)初對(duì)中。角向上提升，將管樁上口喂入樁帽內(nèi)，將吊車一端鋼絲繩松開取下，將管樁移至樁位中心。 ⑷ 打樁 打樁開始時(shí)應(yīng)用較低落距，并在兩個(gè)方向觀察其垂直度；當(dāng)入土達(dá)到一定深度，確認(rèn)方向無誤后，再按規(guī)定的落距錘擊。 ②下節(jié)樁的樁頭處宜設(shè)導(dǎo)向箍以方便上節(jié)樁就位，接樁時(shí)應(yīng)保持各節(jié)新建 鐵路 石武客運(yùn)專線河南段 DK911+～ DK914+ 段 涵洞 工程施工組織設(shè)計(jì) 中交隧道工程局 有限公司 11 樁的軸線在同一條直線上，中心線偏差不宜大于 2mm，上下節(jié)樁軸線偏斜不應(yīng)大于 %，并應(yīng)使各節(jié)偏斜反向錯(cuò)開。 ⑹ 打樁記錄 打樁時(shí)由專人記錄。管樁施工允許偏差見表 表 混凝土管樁施工允許偏差表 序號(hào) 項(xiàng)目 允許偏差 1 樁位（縱橫方向） 中間樁 d/2 且不大于 250mm 2 外緣樁 d/4 3 樁身垂直度 不大于 % 鋼筋混凝土箱身施工 本工程框架涵箱身全部采用現(xiàn)澆施工。 新建 鐵路 石武客運(yùn)專線河南段 DK911+～ DK914+ 段 涵洞 工程施工組織設(shè)計(jì) 中交隧道工程局 有限公司 12 鋼筋的加工 鋼筋加工制作時(shí)，要將鋼筋加工表與設(shè)計(jì)圖復(fù)核，檢查下料表是否有錯(cuò)誤和遺漏，對(duì)每種鋼筋要按下料表檢查是否達(dá)到要求，經(jīng)過這兩道檢查后，再按下料表放出實(shí)樣，試制合格后方可成批制作。經(jīng)調(diào)直后的鋼筋不得有局部彎曲、死彎、小波浪形，其表面?zhèn)鄄粦?yīng)使鋼筋截面減小 5%。鋼筋彎曲后，彎曲處內(nèi)皮收縮、外皮延伸、軸線長(zhǎng)度不變，彎曲處形成圓弧，彎起后尺寸不大于下料尺寸，應(yīng)考慮彎曲調(diào)整值。箍筋的末端應(yīng)作彎鉤，彎鉤形式應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。 鋼筋的焊接 ⑴鋼筋焊接采用閃光對(duì)焊， 為了實(shí)現(xiàn)對(duì)焊的工藝要求和保證鋼筋的對(duì)焊質(zhì)量，必須選擇適當(dāng)?shù)暮附訁?shù)，焊接參數(shù)包括：調(diào)伸長(zhǎng)度，閃光留量，預(yù)熱留量，燒化速度，頂鍛留量，頂鍛速度，頂鍛壓力及變壓器級(jí)次等。閃光留量應(yīng)增長(zhǎng)，如鋼筋端面不平，應(yīng)將兩根鋼筋凸出部分相互對(duì)準(zhǔn)，同時(shí)應(yīng)增加閃光留量，其增大值等于兩鋼筋凸出長(zhǎng)度之和。其長(zhǎng)度應(yīng)使頂鍛過程結(jié)束時(shí)，接頭的整個(gè)斷面能緊密接觸，并能獲得適當(dāng)?shù)乃苄宰冃巍? ⑧變壓器級(jí)次，用以調(diào)節(jié)焊接電流大小，鋼筋直勁大，其級(jí)次要主高，焊接時(shí)，如火花過大并有強(qiáng)烈的聲響，應(yīng)降低變壓器級(jí)次，否則，應(yīng)提高變壓器級(jí)次，當(dāng)電壓降低變 5%左右時(shí)，應(yīng)提高變壓器級(jí)次一級(jí)?！巴唤孛妗眱?nèi)，同一根鋼筋不得超過一個(gè)接頭。； ④ 接頭軸線的偏移不得大于 ，并不得大于 2mm。鋼筋骨架底部的墊塊需要承擔(dān)整個(gè)骨架的重量，因此要求有足夠的強(qiáng)度和剛度，以免發(fā)生變形；側(cè)面墊塊由于不承受骨架的重量，但在安裝外模時(shí)容易錯(cuò)動(dòng)，因此，采用圓形的墊塊，以保證側(cè)面的保護(hù)層。除設(shè)計(jì)有特殊規(guī) 定外，框架中的箍筋應(yīng)與主筋垂直。 10 尺量 2 受力鋼筋排距離 177。 20 焊接骨架 177。 不對(duì)及產(chǎn)生變形 ，加強(qiáng)加工過程檢驗(yàn)； 。 。 施工 方法 箱身內(nèi)模采用精制鋼模，外模采用組合鋼模板。 ⑵ 模板與混凝土的接觸面必須清理干凈并涂有脫模劑，脫模劑涂刷均勻全面。安裝側(cè)模板時(shí)，應(yīng)防止模板移位和凸出。澆注時(shí)，發(fā)現(xiàn)模板有超過允許偏差變形值的可能時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行加固和糾正。混凝土澆筑時(shí)分層連續(xù)進(jìn)行，每層澆筑厚度控制在 30cm 左右，采新建 鐵路 石武客運(yùn)專線河南段 DK911+～ DK914+ 段 涵洞 工程施工組織設(shè)計(jì) 中交隧道工程局 有限公司 18 用插入式振搗器振搗，振搗器插入下層混凝土 5～ 10cm，相臨兩振點(diǎn)間距 根據(jù)振搗器振搗半徑?jīng)Q定，一般 不大于 50cm?；炷翝沧㈤g隙時(shí)間不超過 90 分鐘，分層厚度不宜大于 60 厘米。 拉運(yùn)至工地現(xiàn)場(chǎng)的混凝土，要對(duì)其入模溫度、坍落度、含氣量、水膠比及泌水率做檢測(cè)，符合要求后方可入模，混凝土的入模溫度控制在 5～ 30 度。 ⑵ 為加強(qiáng)兩次澆筑的連接和保證洞身整體防水性能，水平施工縫做成“凹”字形，即在第 1 次澆筑時(shí)將厚度為邊墻厚度 1/3 的方木埋入混凝土中，待混凝土終凝后取出，且在方木取出前將施工縫鑿毛、沖洗干凈。 翼墻施工 現(xiàn)澆翼墻內(nèi)模采用精制鋼模、方木和鋼管加固，外模采用 組合鋼模、新建 鐵路 石武客運(yùn)專線河南段 DK911+～ DK914+ 段 涵洞 工程施工組織設(shè)計(jì) 中交隧道工程局 有限公司 19 鋼管加固。沉降縫施工時(shí)要注意寬度均勻一致，并確?？p內(nèi)填料密實(shí)。 錐坡砌體采用擠漿法砌筑，架設(shè)樣架或靠尺控制圓順度和平整度。 立模前用墨線彈出立模線與涵洞中線與軸線，立模后要進(jìn)行復(fù)核，并且拉對(duì)角線確保涵洞四周垂直。 在養(yǎng)護(hù)期間，淋于混凝土表面的養(yǎng)護(hù)水溫度低于混凝土表面時(shí)，二者溫差不得大于 15℃。 涵洞成品保護(hù)措施 根據(jù)涵洞的施工特點(diǎn)，對(duì)以下工序必須采取可行措施進(jìn)行成品保護(hù)： 涵洞邊緣設(shè)置醒目的安全標(biāo)志，以免機(jī)車掉 落碰傷涵洞混凝土。 施工異常處理 澆筑混凝土過程中，如發(fā)現(xiàn)跑模與脹?，F(xiàn)象，應(yīng)停止?jié)仓?，?duì)支撐進(jìn)行加固調(diào)整，合格后繼續(xù)澆筑。 新建 鐵路 石武客運(yùn)專線河南段 DK911+～ DK914+ 段 涵洞 工程施工組織設(shè)計(jì) 中交隧道工程局 有限公司 21 加強(qiáng)控制工期工程的施工力量，從人員、機(jī)械、資金、材料、技術(shù)上給予優(yōu)先保證，實(shí)行傾斜制度。 大力組織科技攻關(guān)活動(dòng)，積極推廣和應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新材料，大膽進(jìn)行技術(shù)革新，優(yōu)化施工方案，從而達(dá)到縮短工期的目的。 自室外晝夜平均氣溫連續(xù)三天低于 5℃或最低氣溫低于 3℃的時(shí)間起，至次年最后一階段室外平均氣溫連續(xù)三天 低于 5℃的期間按冬季施工規(guī)定執(zhí)行。 冬季施工準(zhǔn)備 ⑴ 項(xiàng)目部在開工前與當(dāng)?shù)貧庀蟛块T簽訂服務(wù)合同，及時(shí)掌握天氣預(yù)報(bào)的氣象變化趨勢(shì)及動(dòng)態(tài)，針對(duì)人員、材料、機(jī)械設(shè)備及施工工藝做好有針新建 鐵路 石武客運(yùn)專線河南段 DK911+～ DK914+ 段 涵洞 工程施工組織設(shè)計(jì) 中交隧道工程局 有限公司 22 對(duì)性的預(yù)防方案和準(zhǔn)備工作，以利于安排施工。 做好施工設(shè)備的防寒保養(yǎng) (1)進(jìn)入冬季后，盡可能將材料、設(shè)備移入室內(nèi)存放，對(duì)體積較大設(shè)備可采取加蓋棚布的方法進(jìn)行覆蓋，防止不必要的破壞。 (3)施工機(jī)械加強(qiáng)保養(yǎng)，勤檢查，多觀察，防止設(shè)備凍裂。 (3)按勞保規(guī)定發(fā)放防寒手套、防寒服、防寒帽等。 當(dāng)加熱水尚不能滿足要求時(shí)，可將骨料均勻加熱，其加熱溫度不高于60℃ 。 冬季施工應(yīng)急預(yù)案 事故應(yīng)急處理制度和程序 (1)為了預(yù)防災(zāi)害和減少事故危害，按照“安全第一、預(yù)防為主、防抗結(jié)合”的方針和“以人為本、避免傷亡”的原則，制定突發(fā)事故應(yīng)急處理制度。 (5)修訂完善應(yīng)急預(yù)案、措施，檢查抗災(zāi)搶險(xiǎn)所需的人、機(jī)、料準(zhǔn)備情況，組織抗災(zāi)搶險(xiǎn)教育和演練。搶險(xiǎn)人員、設(shè)備 、物資處于臨戰(zhàn)狀態(tài)；安排全時(shí)值班，派專人對(duì)重點(diǎn)部位巡查，每 6 小時(shí)向 項(xiàng)目部 報(bào)告防災(zāi)情況，遇緊急情況隨時(shí)報(bào)告。同時(shí)還應(yīng)該嚴(yán)格保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)，因搶救人員、疏導(dǎo)交通等原因，需要移動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)物件時(shí)，應(yīng)當(dāng)做出標(biāo)記，并應(yīng)采取拍照或錄像等直接方式反映現(xiàn)場(chǎng)原狀。 (2)配備防災(zāi)應(yīng)急人員，并進(jìn)行相關(guān)災(zāi)害處置知識(shí)培訓(xùn)。一旦有突發(fā)性事故出現(xiàn)，這些人員、物資必須能夠立即投入到事故的搶險(xiǎn)救助工作中去。 新建 鐵路 石武客運(yùn)專線河南段 DK911+～ DK914+ 段 涵洞 工程施工組織設(shè)計(jì) 中交隧道工程局 有限公司 25 圖 事故處理程序圖 冬季施工應(yīng)急預(yù)案 (1)適時(shí)調(diào)整施工安排，主動(dòng)回避風(fēng)險(xiǎn)。 (3)冬季防風(fēng)減災(zāi)應(yīng)對(duì)措施。大霧天氣出現(xiàn)時(shí)要停止起重作業(yè)、高空作業(yè)等危險(xiǎn)性較大的施工 :封閉道路并設(shè)立相關(guān)警示牌，在車輛確實(shí)需要通過時(shí) ，安全部門要安排人員現(xiàn)場(chǎng)指揮車輛緩慢行駛。 圖 安全生產(chǎn)管理組織機(jī)構(gòu)框圖 建立健全各項(xiàng)安全制度 根據(jù) 框架涵 施工特點(diǎn)，制定具有針對(duì)性的各項(xiàng)安全管理制度：各類機(jī)械的安全作業(yè)制度；用電安全制度；施工現(xiàn)場(chǎng)保安作業(yè)制度；防洪、防火、防風(fēng)、防雪等措施；公路影響地段作業(yè)安全措施；跨線作業(yè)安全措施；起重作業(yè)安全制度；各種安全標(biāo)志的設(shè)置及維護(hù)措施等。檢查重點(diǎn)：油庫設(shè)置及危險(xiǎn)品管理、施工用電、機(jī)械設(shè)備等。 危險(xiǎn)性較大工程的安全技術(shù)方案編制審批制度 開工前制定好安全生產(chǎn)保證計(jì)劃，編制安全技術(shù)措施，確保施工方案的安全可靠。 堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，定期和不定期組織人員進(jìn)行安全學(xué)習(xí)和安全教育。一般不小于 1m，堆放材料及機(jī)具不小于 。 嚴(yán)格設(shè)備交接班制度，認(rèn)真做好交接記錄。在基坑內(nèi)電焊時(shí)，嚴(yán)禁將電線及用電設(shè)備浸泡水中，以防漏電。澆注混凝土前，搭設(shè)的輸送通道及施工平臺(tái)堅(jiān)固、穩(wěn)定，并設(shè)置防護(hù)欄桿。 施工使用的 吊車、拌合機(jī)及其它機(jī)械設(shè)備，必須按操作規(guī)程嚴(yán)格操作，并加強(qiáng)車輛、機(jī)具的管理，專人負(fù)責(zé)，專人使用。 當(dāng)使用輕型小車裝運(yùn)材料時(shí)，前后兩車宜保持