【正文】 ination) 目地港船上交貨條件(…指定目的港 ) 賣方負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至目的港之船上，交買方處置為止。 賣方負(fù)擔(dān) 買方負(fù)擔(dān) 買方負(fù)擔(dān) 賣方負(fù)擔(dān) 賣方負(fù)擔(dān) 賣方提供 出口 :賣方負(fù)責(zé)其余 :買方自理 適用于純船運(yùn) (Carriage Paid To)(…named place of destination) 運(yùn)費(fèi)付訖交貨條件(…指定目的地 ) 賣方 負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至起運(yùn)點(diǎn)交第一運(yùn)送人接管為止。 賣方負(fù)擔(dān) 買方負(fù)擔(dān) 買方負(fù)擔(dān) 買方負(fù)擔(dān) 買方負(fù)擔(dān) 賣方協(xié)助取得 出口 :賣方負(fù)責(zé)其余 :買方自理 適用各式運(yùn)輸 (Free Alongside Ship)(…named port of shipment) 起運(yùn)港船邊交貨條件(…指定裝運(yùn)港 ) 賣方負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至起運(yùn)點(diǎn)買方所指定之船邊為止。所以它不可能代替一個(gè)完整的買賣合同所必需的合同條款。 INCOTERMS2020作為重要的國際貿(mào)易慣例，補(bǔ)充了國內(nèi)與國際在國際貿(mào)易立法上的不足，為越來越多從事國際貿(mào)易的公司、企業(yè)或是個(gè)人采用，但是由于它慣例的特點(diǎn)，在適用時(shí)必須注意以下 幾點(diǎn)： 1)、 INCOTERMS2020不能與合同明示的條款相沖突 由于國際慣例僅在合同的含義不明確或是內(nèi)容不全面時(shí)才對(duì)合同有解釋和補(bǔ)充作用，所以它的規(guī)則不得對(duì)抗與之相異的明確合同條款。因此有些國際民間組織對(duì)國際慣例進(jìn)行了整理和編纂，使之成文化。后來，有關(guān)國際貿(mào)易的發(fā)展，國際商會(huì)又在 1953年、 196 1976年、 1980年、 1990年、 2020年對(duì)《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》進(jìn) 行了補(bǔ)充修訂。對(duì)于這些問題，隨著國際貿(mào)易的開展與發(fā)展，在大多數(shù)從事國際貿(mào)易的商業(yè)人員之間形成了一些習(xí)慣做法和貿(mào)易術(shù)語。 合同雙方當(dāng)事人之間互不了解對(duì)方國家的貿(mào)易習(xí)慣的情況時(shí)常出現(xiàn)。在進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，我們應(yīng)該多了解和掌握一些國際貿(mào)易慣例，對(duì)交易洽商、簽訂合同、履行合同和解決爭(zhēng)議等是完全必要的。《 2020年通則》于 2020年 1月 1日起生效。 三 .《 2020年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》〔《 INCOTERMS2020》〕 《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》 (International Rules for the Interpretation of Trade Terms)。它最早于 1919年在紐約制定，原稱為《美國出口報(bào)價(jià)及其縮寫條例》，后來于 1941年在美國第 27屆全國對(duì)外貿(mào)易會(huì)議上對(duì)該條例作了修訂，命名為《 1941年美國對(duì)外貿(mào)易定義修訂本》。對(duì)此，國際法協(xié)會(huì)于 1928年在波蘭首都華沙開會(huì)，制定了關(guān)于 CIF合同的統(tǒng)一規(guī)則，稱之為《 1928年華沙規(guī)則》，共包括 22條。而且，通過學(xué)習(xí)和掌握有關(guān)國際貿(mào)易慣例的知識(shí)，可以幫助我們避免或減少貿(mào)易爭(zhēng)端。國際貿(mào)易中反復(fù)實(shí)踐的習(xí)慣做法只有經(jīng)國際組織加以編纂與解釋才形成為國際貿(mào)易慣例。隨著國際貿(mào)易的發(fā)展，逐漸形成了一系列貿(mào)易術(shù)語，各種特定行業(yè)對(duì)各種貿(mào)易術(shù)語也有各自特定的解釋和規(guī)定。報(bào)價(jià)中使用貿(mào)易術(shù)語，明確了雙方在貨物交接方面各自應(yīng)承擔(dān) 的責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，說明了商品的價(jià)格構(gòu)成。每一模式都規(guī)定了買賣雙方在某些貿(mào)易條件中所承擔(dān)的義務(wù)?！?2020 年貿(mào)易術(shù)語解釋通則》釋義及講解 1 INCOTERMS2020 《 2020 年貿(mào)易術(shù)語解釋通則》釋義及講解 2 目 錄 一、貿(mào)易術(shù)語 貿(mào)易術(shù)語的概念 貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例 國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則－ INCOTERMS2020 INCOTERMS2020的適用 二、 INCOTERMS2020精解 E 組貿(mào)易術(shù)語 F 組貿(mào)易術(shù)語 C 組貿(mào)易術(shù)語 D 組貿(mào)易術(shù)語 選擇貿(mào)易條件應(yīng)考慮的因素 繪圖解說 Methods of Delivery Internationl trade“INCOTERMS2020“By English 三、 INCOTERMS2020對(duì) INCOTERM1990的修訂 在以下四個(gè)方面做了一些修訂 四、案例分析 FCA條件下賣方的裝貨義務(wù)、保函效力及海上貨物保險(xiǎn)的責(zé)任期間 CIF or CIP 從一則案例看內(nèi)陸地區(qū)產(chǎn)品出口中貿(mào)易術(shù)語的選擇五、不當(dāng)貿(mào)易條件使用 六、簡(jiǎn)單測(cè)驗(yàn) 《 2020 年貿(mào)易術(shù)語解釋通則》釋義及講解 3 一、 貿(mào)易術(shù)語 貿(mào)易術(shù)語又稱價(jià)格術(shù)語。用來明確這種義務(wù)的術(shù)語，稱之為貿(mào)易術(shù)語。從而簡(jiǎn)化了交易磋商的手續(xù)，縮短了成交時(shí)間。因此，在使用貿(mào)易術(shù)語時(shí)，由于對(duì)貿(mào)易術(shù)語解釋的不同，因而會(huì)出現(xiàn)矛盾和分歧。 國際貿(mào)易慣例的適用是以當(dāng)事人的意思自治為基礎(chǔ)的，因?yàn)椋?慣例本身不是法律，《 2020 年貿(mào)易術(shù)語解釋通則》釋義及講解 4 它對(duì)貿(mào)易雙方不具有強(qiáng)制性 ，故買賣雙方有權(quán)在合同中作出與某項(xiàng)慣例不符的規(guī)定。在發(fā)生爭(zhēng)議時(shí)，也可以引用有關(guān)慣例，爭(zhēng)取有利地位，減少不必要的損失。其后，將此規(guī)則修訂為 2l條，并更名為《 1932年華沙一牛津規(guī)則》，沿用至今。 《美國對(duì)外貿(mào)易定義》中所解釋的貿(mào)易術(shù)語共有六種，分別為： 1)． Ex(Point of Origin，產(chǎn)地交貨 )； 2)． FOB(Free on Board，在運(yùn)輸工具上交貨 )； 3)． FAS(Free Along Side，在運(yùn)輸 工具旁邊交貨 )； 4)． C＆ F(Cost and Freight，成本加運(yùn)費(fèi) )； 5)． .CIF(Cost， Insurance and Freight，成本加保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi) )； 6)． Ex Dock(Named Port of Importation，目的港碼頭交貨 )。這是由國際商會(huì)制定并進(jìn)行過多次修訂。 《 2020年通則》的公布和實(shí)施，使《通則》更適應(yīng)當(dāng)代國際貿(mào)易的實(shí)踐，這不僅有利于國際貿(mào)易的發(fā)展和國際貿(mào)易法律的完善，而且起到了承上啟下、繼往開來的作用，標(biāo)志著國際貿(mào)易慣例的最新發(fā)展。當(dāng)然發(fā)生爭(zhēng)議時(shí)，我們可以 援引適當(dāng)?shù)膽T例據(jù)理力爭(zhēng)；對(duì)對(duì)方提出的合理論據(jù)，我們可避免強(qiáng)詞爭(zhēng)辯，影響爭(zhēng)議的順利解《 2020 年貿(mào)易術(shù)語解釋通則》釋義及講解 6 決或造成不良影響。這就會(huì)引起誤解、爭(zhēng)議、和訴訟，從而浪費(fèi)時(shí)間和費(fèi)用。由于它們被經(jīng)常使用，逐漸形成了慣例。目前適用的和本課要講解的是國際商會(huì) 2020年發(fā)布的最新的版本。INCOTERMS2020就是其中之一。 2)、 INCOTERMS2020不是適用于所有國家的對(duì)外貿(mào)易 目前，國際上還有其它類似《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》的貿(mào)易術(shù)語解釋規(guī)則，如《華沙－牛津規(guī)則》、《美國對(duì)外貿(mào)易定義修訂本》。對(duì)于《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》沒有涉及的事項(xiàng)，應(yīng)當(dāng)由買賣合同中其它條款以及合同的適用法律予以解決。 賣方負(fù)擔(dān) 買方負(fù)擔(dān) 買方負(fù)擔(dān) 買方負(fù)擔(dān) 買方負(fù)擔(dān) 買方自理 買方自理 買方自理 適用于純船運(yùn) (Free On Board)(…named port of shipment) 起運(yùn)港船上交貨條件(…指定裝運(yùn)港 ) 賣方負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至起運(yùn)港越過船舷欄桿為止。 賣方負(fù)擔(dān) 買方負(fù)擔(dān) 買方負(fù)擔(dān) 賣方負(fù)擔(dān) 買方負(fù)擔(dān) 賣方提供 出口 :賣方負(fù)責(zé)其余 :買方自理 適用各式運(yùn)輸 (Carriage amp。 賣方負(fù)擔(dān) 賣方負(fù)擔(dān) 買方負(fù)擔(dān) 賣方負(fù)擔(dān) 賣方負(fù)擔(dān) 賣方提供貨運(yùn)抵目的 港之 D/O 賣方自理 進(jìn)口 :買方自理其余 :賣方負(fù)責(zé) 適用于純船運(yùn) (Delivered Ex Quay Duty Paid)(…named port of destination) 目地港碼頭稅訖交貨條件 (…指定目的港 ) 賣方負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至目的港之碼頭，交買方處置為止 。 ?風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移 :在賣方營業(yè)場(chǎng)所內(nèi)將貨物交買方處置為止。 ?待賣方交貨予買方后，買方即必須自行負(fù)擔(dān)一切風(fēng)險(xiǎn)及費(fèi)用將貨物裝上其所備之收貨交通工具，同時(shí)辦理貨物出口簽證通關(guān)及裝運(yùn)事宜。 ? 在 F組術(shù)語中， FOB術(shù)語的風(fēng)險(xiǎn)劃分與 C組中的 CFR和 CIF術(shù)語是相同的，均以裝運(yùn)港船舷為界。 ?風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移 :貨物送指定地交買方指定運(yùn)送人接管為止。 ?待貨物交付買方指定運(yùn)送人后其一切風(fēng)險(xiǎn)及費(fèi)用全歸買方負(fù)擔(dān)。當(dāng)然，賣方也可以拒絕訂立運(yùn)輸合同，如若拒絕，則應(yīng)立即通知買方，以便買方另作安排。 FCA術(shù)語適用于各 種運(yùn)輸方式，交貨地點(diǎn)視不同運(yùn)輸方式的不同約定而定，其風(fēng)險(xiǎn)劃分是賣方將貨物交至承運(yùn)人時(shí)轉(zhuǎn)移； FOB術(shù)語僅用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸，交貨地點(diǎn)為裝運(yùn)港，風(fēng)險(xiǎn)劃分以裝運(yùn)港船舷為界；此外，在裝卸費(fèi)的負(fù)擔(dān)和運(yùn)輸單據(jù)的使用上也有所不同。 ?單據(jù)提供 : 《 2020 年貿(mào)易術(shù)語解釋通則》釋義及講解 13 。 ?待貨交買方指定船邊后一切風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)用及裝運(yùn)事宜便全歸買方負(fù)責(zé)。 ?費(fèi)用負(fù)擔(dān) :貨裝船前一切成本 、 費(fèi)用及出口通關(guān)費(fèi)。若買方怠于依規(guī)定發(fā)出通知或所指定船未能準(zhǔn)時(shí)抵達(dá)或承載貨物一切損害及費(fèi)用均歸 買方負(fù)責(zé)。 ? C組術(shù)語包括兩個(gè) “分界點(diǎn) ”，即風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)與費(fèi)用劃分點(diǎn)是分離的。 ? C組術(shù)語和 F組術(shù)語具有相同的性質(zhì)，即賣方都是在裝運(yùn)國或發(fā)貨國完成交貨義務(wù)。 ?單據(jù)提供 : 。 ?待貨物裝載于船舶上后 ，除了主運(yùn)費(fèi)由賣方負(fù)責(zé)外其它所有的費(fèi)用及風(fēng)險(xiǎn)均歸買方負(fù)責(zé)(如保險(xiǎn)費(fèi)、過境費(fèi)等 )。如賣方不及時(shí)發(fā)出裝船通知，則買方就無法及時(shí)辦理貨運(yùn) 保險(xiǎn)，甚至有可能出現(xiàn)漏保貨運(yùn)險(xiǎn)的情況。 《 2020 年貿(mào)易術(shù)語解釋通則》釋義及講解 15 CIF:Cost,Insurance and Freight (… .named port of destination) ?運(yùn)保費(fèi)在內(nèi)條件 + 指定目的港 如 :CIF New York ?買賣雙方負(fù)擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)均以越過船舷欄桿為界。 ?單據(jù)提供 : 。 方須負(fù)責(zé) ?待貨物 裝載于船舶上后，除了主運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)由賣方負(fù)責(zé)外，其它所有費(fèi)用及風(fēng)險(xiǎn)均歸買方負(fù)責(zé) (如過境費(fèi)等 )。因此，采用 CIF術(shù)語訂立的合同屬于 “ 裝運(yùn)合同 ” 。 2)．賣方辦理保險(xiǎn)的責(zé)任 在 CIF合同中，賣方是為了買方的利益辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)的，因?yàn)榇隧?xiàng)保險(xiǎn)主要是為了保障貨物裝船后在運(yùn) 輸途中的風(fēng)險(xiǎn)。 在實(shí)際業(yè)務(wù)中，為了明確責(zé)任，我外貿(mào)企業(yè)在與國外客戶洽談交易采用 CIF術(shù)語時(shí)，一般都應(yīng)在合同中具體規(guī)定保險(xiǎn)金額、保險(xiǎn)險(xiǎn)別和適用的保險(xiǎn)條款。后者則是指賣方要在規(guī)定的時(shí)間和地點(diǎn)，將符合合同規(guī)定的貨物提交給買方或其指定人，而不能以交單代替交貨。所以，裝運(yùn)單據(jù)在 CIF交易中具有特別重要的意義。 ?風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移：承擔(dān)將貨物交給承運(yùn)人之前的一切風(fēng)險(xiǎn)。 。 使用 CPT條件應(yīng)注意的事項(xiàng) 1． 風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限問題 按照 CPT術(shù)語成交，雖然賣方要負(fù)責(zé)訂立從啟運(yùn)地到指定目的地的運(yùn)輸契約，并支付運(yùn)費(fèi)，但是賣方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)并沒有延伸至目的地。正常運(yùn)費(fèi)之外的其它有關(guān)費(fèi)用，一般由買方負(fù)擔(dān)。另外，按這兩種術(shù)語訂立的合同，都屬于裝運(yùn)合同，賣方無須保證按時(shí)交貨。 CIP:Carriage and Insurance Paid To(… .named place of destination)?貨交運(yùn)送人及運(yùn)保費(fèi)在內(nèi)條件 +指定目的地 如 :CIP HK ?此條件與 FCA、 CPT同樣，適用任何運(yùn)輸方式，包括采多式 (復(fù)合 )運(yùn)送之場(chǎng)合。 。至于貨物于運(yùn)送途中若有任何損害或損失則由買方負(fù)責(zé)照料及索賠。即 CIF合同價(jià)款的 l10％，并以合同貨幣投保。所以，賣方對(duì)外報(bào)價(jià)時(shí)，要認(rèn)真核算成本和價(jià)格。而 CIP術(shù)語則適用于各種運(yùn)輸方式，交貨地點(diǎn)要根據(jù)運(yùn)輸方式的不同由雙方約定，風(fēng)險(xiǎn)是在承運(yùn)人控制貨物時(shí)轉(zhuǎn)移，賣方辦理的保險(xiǎn)，也不僅是水上運(yùn)輸險(xiǎn)，還包括各種運(yùn)輸險(xiǎn)。至于貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)，則于賣方將貨物交由承運(yùn) 人保管時(shí)，即自賣方轉(zhuǎn)移至買方。這樣，在 FCA合同中的裝貨費(fèi)的負(fù)擔(dān)和在 CPT、CIP合同中的卸貨費(fèi)的負(fù)擔(dān)問題均已明確。 D 組貿(mào)易術(shù)語 D 組：到達(dá) (Group D:Arrival) ?D組包括 DAF(邊境交貨 )、 DES(目的港船上交貨 )、 DEQ(目的港碼頭交貨 )、 DDU(未完稅交貨 )和 DDP(完稅后交貨 )五種貿(mào)易術(shù)語。 ** DAF: Delivered at Frontier(… .named place)?邊境交貨條件 + 指定地點(diǎn) 如 :DAF Buffalo Border Crossing ?買賣雙方負(fù)擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)及費(fèi)用以運(yùn)輸工具上尚未卸下的貨物交給買方處置 ?此條件適用于陸地邊界交貨的各種運(yùn)輸方式、流行于歐美大陸國家間，尤其缺乏海、空運(yùn)的地區(qū)或國家 :?風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移 :貨物在指定邊境地點(diǎn)于送達(dá)之運(yùn)輸交通工具上交買方處置