【正文】 表 12 序 號 項 目 名 稱 單 位 數(shù) 量 備 注 1 吞吐量 萬噸 /年 70 2020年預(yù)測量 2 設(shè)計年通過能力 萬噸 /年 3 泊位數(shù) 個 2 800T（兼顧 1000T） 4 碼頭長度 m 140 指靠泊長度 5 征占地面積 畝 72 不含現(xiàn)有河段 6 道路面積 m2 855 不含廠區(qū)道路 7 配套場地 m2 10150 8 港池 土方 萬 m3 9 生產(chǎn)生活設(shè)施 m2 191 10 綠化面積 m2 3705 綠陵化工集團有限公司廠區(qū)碼頭工程可行性研究 【第 2 章】 江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計院有限公司 5 第二章 港口現(xiàn)狀及存在問題 地理位置 宿遷市位于江蘇省北部，東經(jīng) 117176。12′，地處魯南丘陵與蘇北平原過渡帶，東與淮安市接壤，南鄰安徽，西接徐州市，北與連云港毗鄰。 綠陵 廠區(qū)碼頭 擬建在 宿遷市 宿豫區(qū)陸集鎮(zhèn)境內(nèi)京杭運河?xùn)|岸，位于 7號橋以南約 500 米， 蔣碼頭 以下 ，距宿遷市區(qū)約 10公里 。 京杭運河宿遷段里程為 112 公里，京杭運河 宿遷段共有大的港區(qū)四個：即宿遷、泗陽、皂河和洋北港區(qū)；另外還有一些小的社會碼頭和貨主碼頭，主要有鄭樓鄉(xiāng)碼頭、閘東碼頭、順河碼頭、糧食儲備碼頭、駱運碼頭、礦山居委會碼頭、石油公司碼頭、熱電宿遷公司碼頭和巨龍水泥宿遷公司碼頭等。 本項目周邊的港口主要有：宿遷港區(qū)、泗陽港區(qū)，皂河港區(qū)、洋北港區(qū)、水泥專業(yè)港區(qū)、蘇玻碼頭、電廠碼頭、鄭樓港、化肥廠碼頭、石油碼頭等，其中宿遷港、泗陽港、皂河港、洋北港、鄭樓港均位于京杭運河右岸，而本項目所在地為京杭運河左岸，距離相對較遠(yuǎn)，而且各碼頭目前的靠泊能力相對較低，故通過以上公用碼頭進行水路疏運并不經(jīng)濟方便；而與本項目距離較近的水泥專業(yè)港并無裝卸礦石的能力，其他的碼頭不但距離較遠(yuǎn)，且均為貨主碼頭，無法為綠陵集團提供相應(yīng)服務(wù)。 大量的小碼頭不僅占用了寶貴的岸線資源，還與城鎮(zhèn)總體布局規(guī)劃不相協(xié)調(diào)，與大運河航運發(fā)展不相協(xié)調(diào)，并且對宿遷市造成了一定的環(huán)境污染。 港口管理體制不夠完善，缺乏有效的管理和監(jiān)督機構(gòu)，導(dǎo)致港口無序發(fā)展與不法競爭的存在。 建設(shè)必要性 1． 是綠陵集團擴大再生產(chǎn)的需要，是企業(yè)實現(xiàn)快速發(fā)展的保障 年底綠陵集 團將自城區(qū)徹底搬遷至宿豫經(jīng)濟開發(fā)區(qū)東園，而利用這次搬遷契機，綠陵集團把未來三年作為集團投資擴張的機遇，充分利用中央、省市寬松的金融環(huán)境和各種優(yōu)惠政策，綠陵將擴建硫磺制酸項目、建成和擴建硫鐵礦制酸發(fā)電項目、新型墻體材料項目、復(fù)合肥項目等。 根據(jù)《江蘇省各種運輸方式比較優(yōu)勢研究》報告，汽車 200～ 600km 運輸?shù)馁M率約 元 /噸公里，而水運單位運價為 元 /噸公里，由此可見，在綠陵化工集團有限公司廠區(qū)碼頭工程可行性研究 【第 2 章】 江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計院有限公司 8 長途運輸?shù)那闆r下，采用水路運輸比汽運每噸貨物將節(jié)省 70%80%，這將大大降低企業(yè)的物流成本，特別是 在金融危機的大環(huán)境下，必然增強企業(yè)的競爭力，有利于企業(yè)在市場競爭中獲得更大的優(yōu)勢。 4． 是促進地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的需要 水運具有運力大、運輸成本低、污染小、安全性高的優(yōu)勢，可對貨物自然分流，有利于緩解日益緊張的陸路運輸壓力，從而降低了社會成本；碼頭同時可為其它企業(yè)提供服務(wù)，從而增強地區(qū)相關(guān)企業(yè)的競爭力，從而促進地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。 本項目主要承擔(dān)的物資為硫鐵礦石、磷礦石尿素及其他原料，主要來自安徽、湖北、山東、淮陰、張家港、新沂等地；同時還承擔(dān)綠陵集團復(fù)合肥、磷肥、過磷酸鈣等 產(chǎn)成品的外運任務(wù)，主要運往山東、安徽、蘇浙地區(qū)。東北側(cè)的六塘河、沂河水系由東北方向流 入黃海，西南側(cè)的沙河、西民便河等向東南方向流入洪澤湖，成為淮河水系的支流。人均地區(qū)生產(chǎn)總值 11178 元。 就經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀水平來說，宿遷市農(nóng)業(yè)收益低下，農(nóng)業(yè)勞動力釋放困難，工業(yè)化水平低，財政困難，在江蘇省 的 13 個地級市中，宿遷市各項經(jīng)濟指標(biāo)幾乎都處于末位，是江蘇省的經(jīng)濟谷底。 —— 經(jīng)濟結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。 2021 年，全市城市化水平提高到 45%，中心城市建成區(qū)人口達 60 萬人以上，把宿遷打造成為蘇魯皖邊界地區(qū)最佳人居湖濱特色生態(tài)城市、新興制造業(yè)基地和區(qū)域性政治、經(jīng)濟和文化中心；沭陽、泗陽、泗洪三縣縣城人口分別達 50 萬人、 30 萬人和 30 萬人，城市化率得到快速提高，輻射能力顯著增強；國家級重點鎮(zhèn)和省、市級重點中心鎮(zhèn)得到大力發(fā)展，功能逐步健全。初步實現(xiàn)人人享有衛(wèi)生保健。D）經(jīng)費支出占 GDP 的比重提高到 %。人口和計劃生育事業(yè)的投入進一步增加。到 2021 年，實現(xiàn)利用外資突破 2億美元，進出口總額達 10 億美元，其中出口 8億美元， 外貿(mào)依存度提高到 10%以上，外經(jīng)營業(yè)額、期末境外勞務(wù)人數(shù)和旅游外匯收入均有較大幅度上升。目前新長鐵路 已建成通車 。經(jīng)過近十年的公路建設(shè)，至 2021 年已基本實現(xiàn)省市公路高速化、市縣公路等級化、縣鄉(xiāng)公路黑色化、鄉(xiāng)村公路沙石化目標(biāo)。等級航道中，二級航道 114 公里，五級航道 公里，六級航道 公里，七級航道 公里。 4. 其它運輸方式 宿遷市交通運輸?shù)陌l(fā)展不夠均衡，除了形成一定規(guī)模的公路運輸和航道運輸外，航空運輸和管道運輸目前尚屬空白，鐵路運輸也還剛剛起步。對于路網(wǎng)功能的完善 和沿線地區(qū)國民經(jīng)濟的發(fā)展有著重要的作用，將改善蘇北地區(qū)綜合運輸條件，彌補京杭大運河水運條件的限制。同時開通駱馬湖旅游航線和廢黃河旅游航線，滿足未來水上旅游業(yè)的發(fā)展需求。 沭陽港區(qū)規(guī)劃的作業(yè)區(qū)有沭城作業(yè)區(qū)、黃莊危險品作業(yè)區(qū)、章集作業(yè)區(qū)、華沖作業(yè)區(qū)、項蕩作業(yè)區(qū)及孫圩作業(yè)區(qū)。規(guī)劃建設(shè)的泗洪港區(qū)由青陽作業(yè)區(qū)、泗洪城東作業(yè)區(qū)、敦倫作業(yè)區(qū)、吳灣作業(yè)區(qū)、雙溝作業(yè)區(qū)、成子湖作業(yè)區(qū)及洪澤農(nóng)場作業(yè)區(qū)組成。 2. 宿城區(qū)運河三號橋向南 700m 以南 1840m規(guī)劃為公用碼頭岸線，建設(shè)宿豫作業(yè)區(qū)。 3. 京杭運河宿遷段南二環(huán)大橋下游 650米處，京杭運河?xùn)|岸 490m岸線規(guī)劃為公用碼頭岸線，用于建設(shè)危險品碼頭作業(yè)區(qū)。 5. 在京杭運河北岸陸集鎮(zhèn)陸墩村附近規(guī)劃 2km 港口預(yù)留岸線，該段岸線順直，河面寬廣，靠近陸集鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)，集疏運條件便利。此處位于泗陽縣城西北部，依托泗陽縣城，靠近規(guī)劃中的省道 32 245，集疏運條件極為便利，適宜建設(shè)臨河工業(yè)帶。城西作業(yè)區(qū)的保留可以更好的為工業(yè)園區(qū)及附近經(jīng)濟發(fā)展服務(wù)。預(yù) 測內(nèi)容為本項目在規(guī)劃水平年各分貨種吞吐量、分貨種的流向以及貨物的集疏運量情況。這些礦石資 源大都距離宿遷較遠(yuǎn)，無論是汽車長途疏運還是鐵路運輸，運輸成本均大大高于水運，而且這些礦石原料時效性較差，非常適合水路運輸。建成和擴建30 萬噸硫鐵礦制酸發(fā)電項目， 60 萬噸 /年磷石膏開發(fā)新型墻體材料項目和 50 萬噸 /年復(fù)合肥項目。 2． 尿素及其他原料 年產(chǎn) 20 萬噸磷酸一銨和年產(chǎn) 10 萬噸磷酸二銨項目 以及復(fù)合肥項目需要尿素、氯化鉀、氯化銨等 原料，這些原料的主要購入地為山東、連云港、淮陰、張家港、新沂等地，其中來自山東、淮陰、張家港、新沂等地的原料可通過京杭運河直達碼頭。 貨種結(jié)構(gòu)是港口建設(shè)的重要指標(biāo)，通過對上述貨種的產(chǎn)運分析，結(jié)合綠陵集團企業(yè)發(fā)展規(guī)劃，確定最終結(jié)果。 集疏運量預(yù)測表（單位：萬噸） 表 34 年份 合計 集運量 疏運量 小計 公路 水路 小計 公路 水路 2021 100 50 10 40 50 40 10 2020 140 70 12 58 70 58 12 2030 200 100 16 84 100 84 16 設(shè)計船型 2021 年 5 月交通部第 7 號《關(guān)于調(diào)整京杭運河船型 標(biāo)準(zhǔn)化示范工程標(biāo)準(zhǔn)船型有關(guān)政策并公布京杭運河運輸船舶標(biāo)準(zhǔn)船型主尺度系列的公告》針對性提出對今后京杭運河發(fā)展和 新建的船舶應(yīng)符合《京杭運河運輸船舶標(biāo)準(zhǔn)船型主尺度系列》的要求。 水工結(jié)構(gòu) 按可兼靠 1000 噸級船設(shè)計。 氣象 根據(jù)江蘇省氣象臺及各市臺站編列的 1951～ 2021 年 55 年的氣象資料，本項目所處區(qū)域的氣候資料，其主要氣候特征如下： 本項目處于北亞熱帶和暖溫帶交界處，屬暖溫帶半濕潤季風(fēng)氣候，具有黃河流域到長江流域的 過渡性氣候特點。 年平均氣溫 ℃ 極端最高氣溫 ℃ 極端最低氣溫 ℃ 最高月平均氣溫 ℃ 最低月平均氣溫 ℃ 本項目區(qū)域降水量的年際變化較大，最多年降水量與最少年降水量的差值達 1073mm。 年平均風(fēng)速 歷史最大風(fēng)速 20m/s 年均大風(fēng)天數(shù) 年最多大風(fēng)天數(shù) 25d 年最少大風(fēng)天數(shù) 2d 圖 41 風(fēng)玫瑰圖 、霜、雪況 本項目區(qū)域每年平均有霧、霜、雪等情況，但基本不影響通航。 多年平均相對濕度 74% 綠陵化工集團有限公司廠用碼頭工程可行性研究 【第 4 章】 江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計院有限公司 28 極端最小相對濕度 0% 水文 本地區(qū)地表徑流主要有大氣降水補給，該地 區(qū)多年平均徑流量 149 億m3。本港區(qū)特征水位值如下： 設(shè)計高水位 ▽ 設(shè)計低水位 ▽ 設(shè)計 洪水位 ▽ **高程 采用 85 國家高程系統(tǒng)。京杭運河是我省重要的的航道， 是江蘇省內(nèi)河干線航道網(wǎng)規(guī)劃 “ 二 縱 四 橫 ” 的 重要組成部分 ，也 是長綠陵化工集團有限公司廠用碼頭工程可行性研究 【第 4 章】 江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計院有限公司 。 根據(jù)上述作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，考慮部分疊加因素，結(jié)合裝卸作業(yè)的特點及臨近類似碼頭的實際年作業(yè)天數(shù)，本碼頭泊位全年可作業(yè)天數(shù)取為 320 天，堆場年營運 350天。本區(qū)域為平原地區(qū)，徑流攔蓄條件較差，平均可利用率為 1217%，一般年份可利用本地徑流約為 30億 m3，大旱年只有 5億 m3。 無霜期較長，平均為 211 天 。 67月梅雨季節(jié)，降雨歷時長，范圍廣，易造成流域性的洪水災(zāi)害，610 月有臺風(fēng)暴雨， 8 月份尤其，其歷時相對較短，但強度大，易造成局部洪水災(zāi)害。日照充足，無霜期長，年際降水、溫度變化較大。 項目地交通方便，基礎(chǔ)設(shè)施齊全。本次報告中擬采用的設(shè)計船型以 800 噸級貨船（兼顧 1000 噸級貨船）、 500噸級貨船為主，設(shè)計船型主尺度見表 35。 綠陵化工集團有限公司廠用碼頭工程可行性研究 【第 3 章】 江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計院有限公司 24 本項目分貨種吞吐量預(yù)測（萬噸） 表 33 貨種 2021年 2020年 2030年 小計 進口 出口 小計 進口 出口 小計 進口 出口 硫鐵礦石、磷礦石 33 33 / 50 50 / 72 72 / 尿素及其他原料 7 7 / 8 8 / 12 12 / 復(fù)合肥及其他產(chǎn)品 10 / 10 12 / 12 16 / 16 總計 50 40 10 70 58 12 100 84 16 集疏運量預(yù)測 根據(jù)本項目的服務(wù)對象和吞吐量預(yù)測水平，本項目的貨物集疏運方式主要為公路和水路運輸，公路 集疏運主要是本作業(yè)區(qū)內(nèi)的疏港公路對作業(yè)區(qū)貨物的集疏運，水路集疏運主要是通過京杭運河對本作業(yè)區(qū)貨物進行集疏運。 3． 復(fù)合肥及其他產(chǎn)品 年產(chǎn)量為 50 萬噸的復(fù)合肥項目及磷酸一銨、膦酸二胺項目等將在未來生成大量復(fù)合肥、磷肥等產(chǎn)品，目前公司的產(chǎn)成品主要銷往山東、吉林、黑龍江、江西、湖南、安徽、河南、河北、江蘇、浙江等省，并且采取陸路運輸方式，物流成本高；未來隨著企業(yè) 的發(fā)展和市場的開拓，江蘇、浙江等省高等級航道網(wǎng)的建設(shè)，銷往山東、安徽、江蘇、浙江等地