海爾整體物流方案(doc5)-物流運作-wenkub
2022-08-28 14:53:07 本頁面
【正文】 貨控制、倉儲、搬運、包裝、顧客服務及物流信息在內(nèi)的活動予以綜合管理，以適當?shù)某杀荆?Right Cost）、在適當?shù)臅r間（ Right Time）、適當?shù)牡攸c（ Right Place）向適當?shù)念櫩停?Right Customer）提供適當數(shù)量（ Right Quantity）與適當品質(zhì)（ Right Quality）的適當產(chǎn)品（ Right Product），達到提高顧客服務，降低成本，增進企業(yè)利潤之目的。 一、海爾整體物流系統(tǒng)規(guī)劃 根據(jù) 生產(chǎn)企業(yè)整體物流之結(jié)構(gòu)，海爾物流系統(tǒng)規(guī)劃為： （一）物流運作系統(tǒng) 原料供應物流（ Physical Supply） 成品轉(zhuǎn)移物流 (Internal Inventory Transfer) 銷售物流 (Physical Distribution) （二）物流協(xié)調(diào)系統(tǒng) 產(chǎn)品市場預測（ ProductMarket Forecasting） 物料需求計劃 (Materials Requirement Planning) 訂單處理 (Order Processing) 營運規(guī)劃（ Operational Planning） 結(jié)構(gòu)功能圖如下： 二、海爾目前物流運作系統(tǒng)和協(xié)調(diào)系統(tǒng)分析 物流系統(tǒng)及機構(gòu)設置 海爾物流整合以前集團內(nèi)沒有統(tǒng)一的物流部門，各事業(yè)部有自己的物流機構(gòu)，如運輸隊、倉儲科、計劃科等，獨立經(jīng)營，各自為陣，倉庫、車輛等資源利用率低。這需要獲得最高管理層的強有力支持，要有足夠權力決策者出面協(xié)調(diào)各部門利益。配送中心數(shù)量、位置、規(guī)模之決策，見子系統(tǒng)規(guī)劃成品配送中心決策 。 方法二：隨著黃島生產(chǎn)線的投產(chǎn)，生產(chǎn)能力更加有彈性，海爾完全可采用“按單生產(chǎn)”的精益化生產(chǎn)方式，擺脫生產(chǎn)和物流對銷售預測的過分依賴。詳細見子系統(tǒng)規(guī)劃 海爾物流協(xié)調(diào)系統(tǒng) 。 因此，在沒有深入內(nèi)部了解的情況下， ******公司認為原料物流“目前”還不是海爾物流系統(tǒng)中最迫切需要解決的問題，也不能隨便提出改進意見。假設海爾庫存周轉(zhuǎn)期 18 天， 9 個月的周轉(zhuǎn)次數(shù)則為 15 次，平均周轉(zhuǎn)庫存為（按空調(diào)計算） 萬套，而青島庫的可容納庫存（按空調(diào)計算） 68 萬套，可見真正創(chuàng)造利潤的周轉(zhuǎn)庫存所占比例不到總庫存容量的 20%，這正符合 Pareto 原則（ Pareto Principle），即所謂“關鍵的少數(shù)和次要的多數(shù)”，又稱 20： 80 法則， 因此有必要對青島成品庫存進行重點控制，采取行之有效的分類管理方
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