【正文】 儲(chǔ)存是指在社會(huì)總生產(chǎn)過程中暫處于停滯狀態(tài)的那部分物資。航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是速度快。運(yùn)輸線路主要利用自然的海洋與河流，不受道路的限制，在臨海的區(qū)域之間，它是代替陸地運(yùn)輸?shù)谋匾绞?。因此，可以?shí)行從發(fā)貨人到收貨人之間門對門直達(dá)輸送。但是，鐵路運(yùn)輸由于在專用線路上行駛，而且車站之間距離比較遠(yuǎn)，缺乏機(jī)動(dòng)性，此外，運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)和終點(diǎn)常常需要汽車進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，增加了搬運(yùn)次數(shù)。運(yùn)輸是物流最重要的一個(gè)功能。各種運(yùn)輸業(yè)除了直接辦理承運(yùn)手續(xù)以外，都由通運(yùn)業(yè)從事委托、承辦、代辦等實(shí)現(xiàn)貨主的運(yùn)輸要求。我國儲(chǔ)運(yùn)業(yè)有五大行業(yè)，即軍隊(duì)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)、物資儲(chǔ)運(yùn)業(yè)、糧食儲(chǔ)運(yùn)業(yè)、商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)及鄉(xiāng)鎮(zhèn)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)。交通運(yùn)輸來不但包括各種不同運(yùn)輸形式的小行業(yè)，而且實(shí)際還包含為主體交通運(yùn)輸起支撐、保證、銜接作用的許多行業(yè)，交通運(yùn)輸業(yè)本身便是一種綜合若干小行業(yè)的大行業(yè)。（二）國際物流 國際物流是相對國內(nèi)物流而言的，是不同國家之間的物流。又如在大量消費(fèi)品方面采用統(tǒng)一傳票，統(tǒng)一商品規(guī)格，統(tǒng)一法規(guī)政策，統(tǒng)一托盤規(guī)格，包裝模數(shù)化等。這種社會(huì)性很強(qiáng)的物流往往是由專門的物流承擔(dān)人承擔(dān)的，社會(huì)物流的范疇是社會(huì)經(jīng)濟(jì)大領(lǐng)域。廢棄物物流沒有經(jīng)濟(jì)效益，但是具有不可忽視的社會(huì)效益。過去，人們在研究生產(chǎn)活動(dòng)時(shí)，主要注重一個(gè)一個(gè)的生產(chǎn)加工過程，而忽視了將每一個(gè)生產(chǎn)加工過程串在一起，使得一個(gè)生產(chǎn)周期內(nèi)，物流活動(dòng)所用的時(shí)間遠(yuǎn)多于實(shí)際加工的時(shí)間。在這種前提下，企業(yè)銷售物流的特點(diǎn)，便是通過包裝、送貨、配送等一系列物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)銷售，這就需要研究送貨方式、包裝水平、運(yùn)輸路線等，并采取各種諸如少批量、多批次、定時(shí)、定量配送等特殊的物流方式達(dá)到目的，因而，其研究領(lǐng)域是很寬的。（二）銷售物流銷售物流是企業(yè)為保證本身的經(jīng)營效益，不斷伴隨銷售活動(dòng)，將產(chǎn)品所有權(quán)轉(zhuǎn)給用戶的物流活動(dòng)。在對物流的分類標(biāo)準(zhǔn)方面目前還沒有統(tǒng)一的看法，主要的分類方法有以下幾種：一、按物流的作用分類（一）供應(yīng)物流企業(yè)為保證本身生產(chǎn)的節(jié)奏，不斷組織原材料、零部件、燃料、輔助材料供應(yīng)的物流活動(dòng)，這種物流活動(dòng)對企業(yè)生產(chǎn)的正常、高效進(jìn)行起著重大作用。6．概念中“以最合理方式”的提法是基于這樣一種考慮：過分強(qiáng)調(diào)“按用戶要求”是不妥的，用戶要求受用戶本身的局限，有時(shí)實(shí)際會(huì)損失自我或雙方的利益。5．配送以用戶要求為出發(fā)點(diǎn)。4．配送是“配”和“送”有機(jī)結(jié)合的形式。配送是從物流結(jié)點(diǎn)至用戶的一種特殊送貨形式。2．配送實(shí)質(zhì)是送貨。3．配送的主要經(jīng)濟(jì)活動(dòng)是送貨，這里面強(qiáng)調(diào)現(xiàn)代送貨，表述了和我國舊式送貨的區(qū)別，其區(qū)別以“現(xiàn)代”兩字概括，即現(xiàn)代生產(chǎn)力、勞動(dòng)手段支撐的，依靠科技進(jìn)步的，實(shí)現(xiàn)“配”和“送”有機(jī)結(jié)合的一種方式。2．配送的資源配置作用，是“最終配置”，因而是接近顧客的配置。從商流來講，配送和物流不同之處在于，物流是商物分離的產(chǎn)物而配送則是商物合一的產(chǎn)物，配送本身就是一種商業(yè)形式。從物流來講，配送幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個(gè)縮影或在某小范圍中物流全部活動(dòng)的體現(xiàn)。原來沒有反向，現(xiàn)在把反向也放進(jìn)來了。該定義具體突出了物流的四個(gè)關(guān)鍵組成部分：實(shí)質(zhì)流動(dòng)、實(shí)質(zhì)存儲(chǔ)、信息流動(dòng)和管理協(xié)調(diào)。（三）物流的概念物流是指物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理性運(yùn)動(dòng)，主要是創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和場所價(jià)值,有時(shí)也創(chuàng)造一定加工價(jià)值的活動(dòng)。流通中的“流”從范疇來看只是全部“流”的一個(gè)局部；另一個(gè)區(qū)別是“流通 ”并不以其整體作為“流”的一部分，而是以其實(shí)物物理性運(yùn)動(dòng)的局部構(gòu)成“流”的一部分。“流”的要領(lǐng)和流通概 念是既有聯(lián)系又有區(qū)別的。物品：是生產(chǎn)、辦公、生活領(lǐng)域常用的一個(gè)概念，在生產(chǎn)領(lǐng)域中，一般指不參加生產(chǎn)過程，不進(jìn)入產(chǎn)品實(shí)體，而僅在管理、行政、后勤、教育等領(lǐng) 域使用的與生產(chǎn)相關(guān)的或有時(shí)完全無關(guān)的物質(zhì)實(shí)體；在辦公生產(chǎn)領(lǐng)域則泛指與辦公、生活消費(fèi)有關(guān)的所有物件。商品：商品和物流學(xué)的“物”的概念是互相包含的。物料：是我國生產(chǎn)領(lǐng)域中的一個(gè)專門概念。因此，固定了的設(shè)施等，不是物流要研究的對象。技術(shù)進(jìn)步和需求個(gè)性化使得產(chǎn)品壽命周期不斷縮短，企業(yè)面臨縮短交貨期、提高質(zhì)量、改進(jìn)服務(wù)和降低成本的壓力。編號(hào)：時(shí)間：2021年x月x日書山有路勤為徑，學(xué)海無涯苦作舟頁碼：第341頁 共341頁第一章 物流配送相關(guān)概念及行業(yè)特征物流對企業(yè)在當(dāng)前以買方市場為特征的激烈環(huán)境下取得競爭優(yōu)勢具有關(guān)鍵作用。物流對企業(yè)在當(dāng)前以買方市場為特征的激烈環(huán)境下取得競爭優(yōu)勢具有關(guān)鍵作用，在市場中也被賦予了越來越豐富的內(nèi)容和涵義。物資：我國專指生產(chǎn)資料，有時(shí)也泛指全部物質(zhì)資料，較多指工業(yè)品生產(chǎn)資料。生產(chǎn)企業(yè)習(xí)慣將最終產(chǎn)品之外的，在生產(chǎn)領(lǐng)域流轉(zhuǎn)的一切材料（不論其來自生產(chǎn)資料還是生活資料），燃料，零部件，半成品，外協(xié)件以及生產(chǎn)過程中必然產(chǎn)生的邊、角、余料， 廢料及各種廢物統(tǒng)稱為“物料”。商品中的一切可發(fā)生物理性位移的物質(zhì)實(shí)體，也即商品中凡具有可運(yùn)動(dòng)要素及物質(zhì)實(shí)體要素的， 都是物流研究的“物”，有一部分商品則不屬于此。在這些領(lǐng)域中，物流學(xué)中所批之“ 物”，就是通常所稱之物品。其聯(lián)系在于，流通過程中，物的物理性位移常伴隨交換而發(fā)生，這種物的物理性位移是最終實(shí)現(xiàn)流通不可缺少的物的轉(zhuǎn)移過程。流通領(lǐng)域中商業(yè)活動(dòng)中的交易、談判、契約、分配、結(jié)算等所謂“商流”活動(dòng)和貫穿于之間的信息流等等都不能納入到物理性運(yùn)動(dòng)之中。物流一詞源于英語的“Logistics”，原意是軍事后勤保障，二次大戰(zhàn)后，物流的概念被廣泛運(yùn)用于經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。 關(guān)于物流的理論發(fā)展是循序漸進(jìn)的。國家經(jīng)貿(mào)委、交通部等六部委聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》中明確指出：現(xiàn)代物流指材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過程。一般的配送集裝卸、包裝、保管、運(yùn)輸于一身，通過這一系列活動(dòng)完成將貨物送達(dá)的目的。雖然配送具體實(shí)施時(shí)，也有以商物分離形式實(shí)現(xiàn)的，但從配送的發(fā)展趨勢看，商流與物流越來越緊密的結(jié)合，是配送成功的重要保障。接近顧客是經(jīng)營戰(zhàn)略至關(guān)重要的內(nèi)容。4．配送在社會(huì)再生產(chǎn)過程中的位置，是處于接近用戶的那一段流通領(lǐng)域，因而有其局限性，配送是一種重要的方式，有其戰(zhàn)略價(jià)值，但是它并不能解決流通領(lǐng)域的所有問題。配送是一種送貨，但和一般送貨有區(qū)別：一般送貨可以是一種偶然的行為，而配送卻是一種固定的形態(tài)，甚至是一種有確定組織、確定渠道，有一套裝備和管理力量、技術(shù)力量，有一套制度的體制形式。從送貨功能看，其特殊性表現(xiàn)為：從事送貨的是專職流通企業(yè)，而不是生產(chǎn)企業(yè)；配送是“中轉(zhuǎn)”型送貨，而一般送貨尤其從工廠至用戶的送貨往往是直達(dá)型；一般送貨是生產(chǎn)什么，有什么送什么，配送則是企業(yè)需要什么送什么。配送與一般送貨的重要區(qū)別在于，配送利用有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達(dá)到一定的規(guī)模，以利用規(guī)模優(yōu)勢取得較低的送貨成本。在定義中強(qiáng)調(diào)“按用戶的定貨要求”明確了用戶的主導(dǎo)地位。對于配送者講，必須以“要求”為據(jù)，但是不能盲目，應(yīng)該追求合理性，進(jìn)而指導(dǎo)用戶，實(shí)現(xiàn)共同受益的商業(yè)原則。企業(yè)供應(yīng)物流不僅是一個(gè)保證供應(yīng)的目標(biāo)，而且還是處在最低成本并以最少消耗、最大的保證來組織供應(yīng)物流活動(dòng)的限定條件下，因此，就帶來很大的難度。在現(xiàn)代社會(huì)中，市場是一個(gè)完全的買方市場，因此，銷售物流活動(dòng)便帶有極強(qiáng)的服務(wù)性，以滿足買方的需求，最終實(shí)現(xiàn)銷售。（三）生產(chǎn)物流生產(chǎn)物流指企業(yè)在生產(chǎn)工藝中的物流活動(dòng)。所以企業(yè)生產(chǎn)物流的研究，可以大大縮減生產(chǎn)周期，節(jié)約勞動(dòng)力。社會(huì)物流是指超越一家一戶的以一個(gè)社會(huì)為范疇面向社會(huì)為目的的物流。社會(huì)物流研究再生產(chǎn)過程中隨之發(fā)生的物流活動(dòng)，研究國民經(jīng)濟(jì)中的物流活動(dòng)，研究如何形成服務(wù)于社會(huì)、面向社會(huì)又在社會(huì)環(huán)境中運(yùn)行的物流，研究社會(huì)中物流體系結(jié)構(gòu)和運(yùn)行，因此帶有宏觀性和廣泛性。行業(yè)物流系統(tǒng)化的結(jié)果使參與的各個(gè)企業(yè)都得到相應(yīng)的利益。它是國內(nèi)物流的延伸和進(jìn)一步擴(kuò)展，是跨國界的、流通范圍擴(kuò)大的物的流通，它是國際貿(mào)易的必然組成部分。這是物流業(yè)的主體行業(yè)。（三）通運(yùn)業(yè)這是國外物流業(yè)中主要子行業(yè)之一，我國這行業(yè)剛剛誕生，尚未達(dá)到一定規(guī)模。（四）配送業(yè)以配送為主體的各類行業(yè)，這個(gè)子行業(yè)要從事大量商流活動(dòng)，是商流、物流一體化的行業(yè)。由于陸地、海洋和天空都可以作為運(yùn)輸活動(dòng)的空間，所以運(yùn)輸?shù)闹饕绞接幸韵聨追N：鐵道運(yùn)輸它是陸地長距離運(yùn)輸?shù)闹饕绞健９愤\(yùn)輸水上運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是速度比較慢，航行周期長，但運(yùn)輸費(fèi)用低。由于減少了轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)，貨物包裝可以簡化，貨物損傷、丟失和誤送的可能性很小。水上運(yùn)輸?shù)乃俣缺容^慢，航行周期長。因?yàn)闀r(shí)間短，貨物損壞少，特別適合一些保鮮物品的輸送。通過對儲(chǔ)存物的保管保養(yǎng)，克服產(chǎn)品的生產(chǎn)與消費(fèi)在時(shí)間上的差異，創(chuàng)造物資的時(shí)間效用，以保證流通和生產(chǎn)的順利進(jìn)行。從現(xiàn)代物流系統(tǒng)觀點(diǎn)來看，倉庫有儲(chǔ)存和保管的功能、調(diào)節(jié)供需的功能、調(diào)節(jié)貨物運(yùn)輸能力的功能、配送和流通加工的功能等。在商品流通日益繁榮，商品運(yùn)輸方式和保管設(shè)施日益現(xiàn)代化的情況下，裝卸搬運(yùn)就顯得更加重要了?，F(xiàn)代包裝已不僅僅是保護(hù)產(chǎn)品的一面，而且在物流中發(fā)揮著重要的作用。其目的是為了克服生產(chǎn)加工和用戶對商品要求之間的差異，更有效地滿足用戶需要，提高生產(chǎn)和流通的經(jīng)濟(jì)效益。在日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)nSk中，將配送定義為“將貨物從物流結(jié)點(diǎn)送交收貨人”，也強(qiáng)調(diào)了送貨的含義。(七)物流信息物流活動(dòng)中稱必要的信息為物流信息。第四節(jié) 企業(yè)與物流一、物流市場結(jié)構(gòu)作為市場，必然有市場主體，市場客體，市場載體與市場中介組織。 關(guān)鍵之一是作為市場主體要進(jìn)入市場，既要到位，也不要錯(cuò)位。提供物流服務(wù)的企業(yè)還可分為提供倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸、包裝、流通加工、信息處理、配送等單項(xiàng)服務(wù)或多項(xiàng)服務(wù)的企業(yè)，直至提供一體化的供應(yīng)鏈管理服務(wù)，第三方物流企業(yè)可大可小，小的只有幾十個(gè)人，大的可以達(dá)到幾十萬人。(二)物流市場客體凡是在物流市場上可以進(jìn)行交易與加工增值的所有有形商品，包括生產(chǎn)資料與生活資料以及在物流市場上需要進(jìn)行位移的所有實(shí)體，包括人都是物流市場客體。包括鐵路、公路、集裝箱、船舶、飛機(jī)、港口、機(jī)場、管道、倉庫、配送中心、物流中心等等，沒有它們，物流無法進(jìn)行。二、物流與企業(yè)關(guān)系從企業(yè)的角度看，其與物流的關(guān)系可以說有兩個(gè)方面：一方面物流是企業(yè)賴以生存和發(fā)展的外部條件。企業(yè)生產(chǎn)過程的連續(xù)性和銜接性，靠生產(chǎn)工藝中不斷的物流活動(dòng)，有時(shí)生產(chǎn)過程本身便和物流活動(dòng)結(jié)合在一起，物流的支持保證作用是不可缺的。關(guān)注如何降低這一物流過程的成本，解決有效的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)、供應(yīng)方式、零庫存等問題。如果回收物品處理不當(dāng)，往往會(huì)影響整個(gè)生產(chǎn)環(huán)境，甚至影響產(chǎn)品的質(zhì)量，占用很大空間，造成浪費(fèi)。物流不等同于物資流通，不僅僅是儲(chǔ)運(yùn)，物流是各物流功能要素包括包裝、搬運(yùn)、貯存 、運(yùn)輸、配送、流通加工、物流信息服務(wù)的有機(jī)整合。第五節(jié) 物流的地位與作用一、國內(nèi)外對物流的認(rèn)識(shí)與利用隨著現(xiàn)代科學(xué)生產(chǎn)力的進(jìn)一步發(fā)展，人們逐步發(fā)現(xiàn)以原有的傳統(tǒng)思想、傳統(tǒng)做法（如減少原材料消耗率、提高勞動(dòng)效率等）從生產(chǎn)中取得較高的經(jīng)濟(jì)效益已經(jīng)越來越力不從心、其獲利程度也越來越小。二戰(zhàn)之后，美國、日本、英國等國家就開始注意到物流對經(jīng)濟(jì)的支撐、保證作用，而半個(gè)多世紀(jì)的實(shí)踐及物流業(yè)的發(fā)展都充分地說明和論證著這一點(diǎn)。物流成本通常被認(rèn)為是業(yè)務(wù)工作中的最高成本之一，僅次于制造過程中的材料費(fèi)用或批發(fā)、零售成品的成本。在北美，有50%的公司總裁把供應(yīng)鏈計(jì)劃納入其總體規(guī)劃，并認(rèn)識(shí)到物流的發(fā)展必須依靠全球化、信息技術(shù)和一體化。在服裝業(yè)方面，典型的有德國的ADIDAS公司，該公司通過對原有的簡陋倉庫的改造，在德國建立一個(gè)現(xiàn)代化的大型配送中心，為企業(yè)在全歐洲和中東的銷售提供配送服務(wù)，物流配送的效率與經(jīng)濟(jì)效益大大提高。這是因?yàn)椋锪魇亲鳛橐环N能力在企業(yè)內(nèi)部及企業(yè)間進(jìn)行定位的，它對創(chuàng)造顧客價(jià)值的一般過程做出貢獻(xiàn)。海爾的物流改革主要圍繞物流系統(tǒng)的重組、物流新觀念的樹立、新物流技術(shù)（軟技術(shù)和硬技術(shù)）的應(yīng)用、物流設(shè)施物流設(shè)備的配置及物流管理的提高等方面進(jìn)行。二、物流在企業(yè)取得競爭優(yōu)勢中的關(guān)鍵作用(一)物流在生產(chǎn)經(jīng)營中的地位:第三利潤源泉目前物流在各企業(yè)的成本構(gòu)成中，一般占到10%40%的比重，在產(chǎn)品的價(jià)格競爭中，發(fā)揮著重要作用。在前兩個(gè)利潤源潛力越來越小，利潤開拓越來越困難情況下，物流領(lǐng)域的潛力被人所重視，按時(shí)間序列排為“第三個(gè)利潤源”。成本中心物流的各個(gè)環(huán)節(jié)，諸如倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、裝卸、包裝等等，屬于成本環(huán)節(jié)。供應(yīng)鏈物流中的倉儲(chǔ)、保管環(huán)節(jié)，直接影響產(chǎn)品的質(zhì)量，而運(yùn)輸環(huán)節(jié)則對產(chǎn)品和物料的正常供應(yīng)起著關(guān)鍵性的影響作用，供應(yīng)鏈的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，成為企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營正常運(yùn)轉(zhuǎn)的前提，也成為顧客評價(jià)企業(yè)服務(wù)質(zhì)量與競爭力的一項(xiàng)重要指標(biāo)。盡管這種成本的比較會(huì)給人留下深刻印象，但對物流來說，真正激動(dòng)人心的并不是成本內(nèi)容或如何降低成本，而是來自對一個(gè)挑剔的廠商，如何給其物流能力定位，以獲取其競爭優(yōu)勢的理解。公司僅重視產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和制造的時(shí)間與速度，以減少新產(chǎn)品系列的推出時(shí)間，這已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠?？蛻羲惺艿椒?wù)質(zhì)量最為重要，如客戶期望準(zhǔn)時(shí)、高質(zhì)量、反應(yīng)快速、更精確的提貨和送貨服務(wù)。同時(shí)在固定設(shè)施如倉庫、長途運(yùn)輸車隊(duì)等的投資也會(huì)影響資產(chǎn)生產(chǎn)率。物流的復(fù)雜性是令人生畏的。（二）物流價(jià)值在國民經(jīng)濟(jì)中處于重要位置創(chuàng)造物流價(jià)值的成本是高昂的。1994年的運(yùn)輸開支為4250億美元，%。在我國，僅僅公路運(yùn)輸一項(xiàng)，全行業(yè)1999年的營業(yè)收入就達(dá)到3850億元，%，超過汽車、煤炭、石油、醫(yī)藥等任何行業(yè)。首先社會(huì)生產(chǎn)所需要的各種資源和要素，需要物流環(huán)節(jié)的服務(wù)，才能實(shí)現(xiàn)時(shí)空轉(zhuǎn)移，在正確的時(shí)間和地點(diǎn)，發(fā)揮正確的作用；其次，社會(huì)商品的銷售，更離不開物流配送等環(huán)節(jié)；而物流在國際貿(mào)易中的地位更是不可一日或缺。也就是說，僅從運(yùn)輸來看，我們還有接近“20%”這樣一個(gè)空間可以去努力。亞洲金融風(fēng)暴期間，東南亞很多國家受到的沖擊很大。第六節(jié) 現(xiàn)代物流的特點(diǎn)現(xiàn)代物流業(yè)是20世紀(jì)90年代應(yīng)用了現(xiàn)代管理技術(shù)和現(xiàn)代信息技術(shù)而發(fā)展起來的新興產(chǎn)業(yè)，它以先進(jìn)的管理技術(shù)和組織方式，對資源進(jìn)行優(yōu)