【正文】 編號：時間：2021年x月x日書山有路勤為徑，學海無涯苦作舟頁碼：第341頁 共341頁第一章 物流配送相關概念及行業(yè)特征物流對企業(yè)在當前以買方市場為特征的激烈環(huán)境下取得競爭優(yōu)勢具有關鍵作用。自20世紀90年代以來，由于科學技術的進步、經(jīng)濟的發(fā)展、全球化信息網(wǎng)絡和全球化市場的形成，以及技術變革的加速，圍繞新產(chǎn)品的市場競爭日趨激烈。所有這些要求企業(yè)能對不斷變化的市場做出快速反應、源源不斷地開發(fā)出滿足用戶需求的、定制的“個性化產(chǎn)品”去占領市場以贏得競爭。技術進步和需求個性化使得產(chǎn)品壽命周期不斷縮短，企業(yè)面臨縮短交貨期、提高質量、改進服務和降低成本的壓力。物流對企業(yè)在當前以買方市場為特征的激烈環(huán)境下取得競爭優(yōu)勢具有關鍵作用，在市場中也被賦予了越來越豐富的內(nèi)容和涵義。第一節(jié) 物流配送的相關概念一、物流的基本概念（一）物的概念物：物流中的“物”的概念是指一切可以進行物理性位置移動的物質資料。物流中所指“物”的一個重要特點，是其必須可以發(fā)生物理性位移，而這一位移的參照系是地球。因此，固定了的設施等，不是物流要研究的對象。物資：我國專指生產(chǎn)資料，有時也泛指全部物質資料，較多指工業(yè)品生產(chǎn)資料。其與物流中的“物”區(qū)別在于，“物資”中包含相當一部分不能發(fā)生物理性位移的生產(chǎn)資料，這一部分不屬于物流學研究的范疇，例如建筑設施、土地等。另外，屬于物流對象的各種生活資料，又不能包含在作為生產(chǎn)資料理解的“物資”概念之中。物料：是我國生產(chǎn)領域中的一個專門概念。生產(chǎn)企業(yè)習慣將最終產(chǎn)品之外的，在生產(chǎn)領域流轉的一切材料（不論其來自生產(chǎn)資料還是生活資料），燃料，零部件，半成品，外協(xié)件以及生產(chǎn)過程中必然產(chǎn)生的邊、角、余料， 廢料及各種廢物統(tǒng)稱為“物料”。貨物：是我國交通運輸領域中的一個專門概念。交通運輸領域將其經(jīng)營的對象分為兩大類，一類是人，一類是物，除人之外，“物”的這一類統(tǒng)稱為貨物。商品：商品和物流學的“物”的概念是互相包含的。商品中的一切可發(fā)生物理性位移的物質實體，也即商品中凡具有可運動要素及物質實體要素的， 都是物流研究的“物”，有一部分商品則不屬于此。因此物流學的“物” 有可能是商品，也有可能是非商品。商品實體僅是物流中“物”的一部分。物品：是生產(chǎn)、辦公、生活領域常用的一個概念，在生產(chǎn)領域中，一般指不參加生產(chǎn)過程，不進入產(chǎn)品實體，而僅在管理、行政、后勤、教育等領 域使用的與生產(chǎn)相關的或有時完全無關的物質實體；在辦公生產(chǎn)領域則泛指與辦公、生活消費有關的所有物件。在這些領域中，物流學中所批之“ 物”，就是通常所稱之物品。（二）流的概念流：物流學中之“流”，指的是物理性運動。流通：物流的“流”，經(jīng)營被人誤解為“流通”。“流”的要領和流通概 念是既有聯(lián)系又有區(qū)別的。其聯(lián)系在于，流通過程中，物的物理性位移常伴隨交換而發(fā)生，這種物的物理性位移是最終實現(xiàn)流通不可缺少的物的轉移過程。物流中“流”的一個重點領域是流通領域，不少人甚至只研究流通領域，因而干脆將“流”與“流通”混淆起來?！傲鳌焙汀傲魍ā钡膮^(qū)別，主要在兩點：一是涵蓋的領域不同，“流”不但涵蓋流通領域也涵蓋生產(chǎn)、生活等領域，凡是有物發(fā)生物流的領域，都是“流”的領域。流通中的“流”從范疇來看只是全部“流”的一個局部；另一個區(qū)別是“流通 ”并不以其整體作為“流”的一部分，而是以其實物物理性運動的局部構成“流”的一部分。流通領域中商業(yè)活動中的交易、談判、契約、分配、結算等所謂“商流”活動和貫穿于之間的信息流等等都不能納入到物理性運動之中。流程：物流中之“流”可以理解為生產(chǎn)的“流程”。生產(chǎn)領域中之物料是 按工藝流程要求進行運動的，這個流程水平高低、合理與否對生產(chǎn)的成本 和效益以及生產(chǎn)規(guī)模影響頗大，因而生產(chǎn)領域“流”的問題是非常重要的。（三）物流的概念物流是指物質資料從供給者到需求者的物理性運動，主要是創(chuàng)造時間價值和場所價值,有時也創(chuàng)造一定加工價值的活動。物流一詞源于英語的“Logistics”，原意是軍事后勤保障，二次大戰(zhàn)后，物流的概念被廣泛運用于經(jīng)濟領域。根據(jù)美國物流管理協(xié)會對物流的定義為：“物流是為滿足消費者需求而進行的對原材料、中間庫存、最終產(chǎn)品及相關信息從起始地到消費地的有效流動與存儲的計劃、實施與控制的過程“。物流是指物質資料從供給者到需求者的物理性運動，主要是創(chuàng)造時間價值和場所價值,有時也創(chuàng)造一定加工價值的活動。該定義具體突出了物流的四個關鍵組成部分：實質流動、實質存儲、信息流動和管理協(xié)調。 關于物流的理論發(fā)展是循序漸進的。根據(jù)美國的物流管理協(xié)會2002年1月份發(fā)布的一個新定義，物流是供應鏈運作中，以滿足客戶要求為目的，對貨物、服務和相關信息在產(chǎn)出地和銷售地之間實現(xiàn)高效率和低成本的正向和反向的流動和儲存所進行的計劃、執(zhí)行和控制的過程。改動之一，是以滿足客戶要求，而不是客戶需求，供需是宏觀經(jīng)濟學理論的概念，滿足客戶要求則更具體了；第二對貨物、服務和相關信息，對產(chǎn)出地和銷售地之間實現(xiàn)高效率和低成本的正向和反向的流動、儲存所進行的計劃和流行的動作。原來沒有反向，現(xiàn)在把反向也放進來了。國家經(jīng)貿(mào)委、交通部等六部委聯(lián)合印發(fā)的《關于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》中明確指出：現(xiàn)代物流指材料、產(chǎn)成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程。不管怎么講，物流是一種操作性的工作，而不是一種理論的研討，它是將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務。二、配送的概念配送是物流中一種特殊的、綜合的活動形式，是商流與物流緊密結合，包含了商流活動和物流潔動，也包含了物流中若干功能要素的一種形式。從物流來講，配送幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個縮影或在某小范圍中物流全部活動的體現(xiàn)。一般的配送集裝卸、包裝、保管、運輸于一身，通過這一系列活動完成將貨物送達的目的。特殊的配送則還要以加工活動為支撐，所以包括的方面更廣。但是，配送的主體活動與一般物流卻有不同，一般物流是運輸及保管，而配送則是運輸及分揀配貨，分揀配貨是配送的獨特要求，也是配送中有特點的活動，以送貨為目的的運輸則是最后實現(xiàn)配送的主要手段，從這一主要手段出發(fā)，常常將配送簡化地看成運輸中之一種。從商流來講，配送和物流不同之處在于，物流是商物分離的產(chǎn)物而配送則是商物合一的產(chǎn)物，配送本身就是一種商業(yè)形式。雖然配送具體實施時，也有以商物分離形式實現(xiàn)的，但從配送的發(fā)展趨勢看，商流與物流越來越緊密的結合，是配送成功的重要保障?？梢詮膬蓚€方面認識配送的概念：（一）從經(jīng)濟學資源配置的角度，對配送在社會再生產(chǎn)過程’中的位置和配送的本質行為予以表述：配送是以現(xiàn)代送貨形式實現(xiàn)資源的最終配置的經(jīng)濟活動。這個概念的內(nèi)涵，概括了四點：1．配送是資源配置的一部分，根據(jù)經(jīng)濟學家的理論認識，因而是經(jīng)濟體制的一種形式。2．配送的資源配置作用，是“最終配置”，因而是接近顧客的配置。接近顧客是經(jīng)營戰(zhàn)略至關重要的內(nèi)容。美國蘭德公司對《幸?！冯s志所列的500家大公司一項調查表明“經(jīng)營戰(zhàn)略和接近顧客至關重要”，證明了這種配置方式的重要性。配送是從物流結點至用戶的一種特殊送貨形式。3．配送的主要經(jīng)濟活動是送貨，這里面強調現(xiàn)代送貨，表述了和我國舊式送貨的區(qū)別，其區(qū)別以“現(xiàn)代”兩字概括，即現(xiàn)代生產(chǎn)力、勞動手段支撐的，依靠科技進步的，實現(xiàn)“配”和“送”有機結合的一種方式。4．配送在社會再生產(chǎn)過程中的位置，是處于接近用戶的那一段流通領域，因而有其局限性，配送是一種重要的方式，有其戰(zhàn)略價值，但是它并不能解決流通領域的所有問題。（二）從配送的實施形態(tài)角度，表述如下按用戶定貨要求，在配送中心或其它物流結點進行貨物配備，并以最合理方式送交用戶。這個概念的內(nèi)容概括了五點：1．整個概念描述了接近用戶資源配置的全過程。2．配送實質是送貨。配送是一種送貨，但和一般送貨有區(qū)別：一般送貨可以是一種偶然的行為，而配送卻是一種固定的形態(tài)，甚至是一種有確定組織、確定渠道，有一套裝備和管理力量、技術力量，有一套制度的體制形式。所以，配送是高水平送貨形式。3．配送是一種“中轉”形式。配送是從物流結點至用戶的一種特殊送貨形式。從送貨功能看，其特殊性表現(xiàn)為：從事送貨的是專職流通企業(yè)，而不是生產(chǎn)企業(yè)；配送是“中轉”型送貨，而一般送貨尤其從工廠至用戶的送貨往往是直達型；一般送貨是生產(chǎn)什么，有什么送什么，配送則是企業(yè)需要什么送什么。所以，要做到需要什么送什么，就必需在一定中轉環(huán)節(jié)籌集這種需要，從而使配送必然以中轉形式出現(xiàn)。當然，廣義上，許多人也將非中轉型送貨納入配送范圍，將配送外延從中轉擴大到非中轉，僅以“送’’為標志來劃分配送外延，也是有一定道理的。4．配送是“配”和“送”有機結合的形式。配送與一般送貨的重要區(qū)別在于，配送利用有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達到一定的規(guī)模，以利用規(guī)模優(yōu)勢取得較低的送貨成本。如果不進行分揀、配貨，有一件運一件，需要一點送一點，這就會大大增加動力的消耗，使送貨并不優(yōu)于取貨。所以，追求整個配送的優(yōu)勢，分揀、配貨等項工作是必不可少的。5．配送以用戶要求為出發(fā)點。在定義中強調“按用戶的定貨要求”明確了用戶的主導地位。配送是從用戶利益出發(fā)、按用戶要求進行的一種活動，因此，在觀念上必須明確“用戶第一”、“質量第一”，配送企業(yè)的地位是服務地位而不是主導地位，因此不能從本企業(yè)利益出發(fā)而應從用戶利益出發(fā)，在滿足用戶利益基礎上取得本企業(yè)的利益。更重要的是，不能利用配送損傷或控制用戶，不能利用配送做為部門分割、行業(yè)分割、割據(jù)市場的手段。6．概念中“以最合理方式”的提法是基于這樣一種考慮：過分強調“按用戶要求”是不妥的，用戶要求受用戶本身的局限，有時實際會損失自我或雙方的利益。對于配送者講，必須以“要求”為據(jù)，但是不能盲目，應該追求合理性，進而指導用戶，實現(xiàn)共同受益的商業(yè)原則。這個問題近些年國外的研究著作也常提到。第二節(jié) 物流的分類社會經(jīng)濟領域中的物流活動無處不在，對于各個領域的物流，雖然其基本要素都存在且相同，但由于物流對象不同，物流目的不同，物流范圍、范疇不同，形成了不同的物流類型。在對物流的分類標準方面目前還沒有統(tǒng)一的看法，主要的分類方法有以下幾種：一、按物流的作用分類（一）供應物流企業(yè)為保證本身生產(chǎn)的節(jié)奏，不斷組織原材料、零部件、燃料、輔助材料供應的物流活動，這種物流活動對企業(yè)生產(chǎn)的正常、高效進行起著重大作用。企業(yè)供應物流不僅是一個保證供應的目標，而且還是處在最低成本并以最少消耗、最大的保證來組織供應物流活動的限定條件下，因此，就帶來很大的難度。企業(yè)競爭的關鍵在于如何降低這一物流過程的成本，可以說是企業(yè)物流的最大難點。為此，企業(yè)供應物流就必須解決有效的供應網(wǎng)絡、供應方式、零庫存在的問題。（二）銷售物流銷售物流是企業(yè)為保證本身的經(jīng)營效益，不斷伴隨銷售活動，將產(chǎn)品所有權轉給用戶的物流活動。在現(xiàn)代社會中，市場是一個完全的買方市場，因此，銷售物流活動便帶有極強的服務性，以滿足買方的需求，最終實現(xiàn)銷售。在這種市場前提下，銷售往往以送達用戶并經(jīng)過售后服務才算終止。因此，銷售物流的空間范圍很大，這便是銷售物流的難度所在。在這種前提下，企業(yè)銷售物流的特點，便是通過包裝、送貨、配送等一系列物流活動實現(xiàn)銷售，這就需要研究送貨方式、包裝水平、運輸路線等，并采取各種諸如少批量、多批次、定時、定量配送等特殊的物流方式達到目的，因而，其研究領域是很寬的。（三）生產(chǎn)物流生產(chǎn)物流指企業(yè)在生產(chǎn)工藝中的物流活動。這種物流活動是與整個生產(chǎn)工藝過程伴生的，實際上已構成了生產(chǎn)工藝過程的一部分。企業(yè)生產(chǎn)過程的物流大體為：原料、零部件、燃料等輔助材料從企業(yè)倉庫或企業(yè)的“門口”開始，進入到生產(chǎn)線的開始端，再進一步隨生產(chǎn)加工過程一個一個環(huán)節(jié)地流，在流的過程中，原料等本身被加工，同時產(chǎn)生一些廢料、余料，直到生產(chǎn)加工終結，再流至生產(chǎn)成品倉庫，便終結了企業(yè)生產(chǎn)物流過程。過去，人們在研究生產(chǎn)活動時，主要注重一個一個的生產(chǎn)加工過程，而忽視了將每一個生產(chǎn)加工過程串在一起，使得一個生產(chǎn)周期內(nèi)，物流活動所用的時間遠多于實際加工的時間。所以企業(yè)生產(chǎn)物流的研究，可以大大縮減生產(chǎn)周期，節(jié)約勞動力。（四）回收物流企業(yè)在生產(chǎn)、供應、銷售的活動中總會產(chǎn)生各種邊角余料和廢料，這些東西回收是需要伴隨物流活動的，而且，在一個企業(yè)中，如果回收物品處理不當，往往會影響整個生產(chǎn)環(huán)境，甚至影響產(chǎn)品的質量，也會占用很大空間，造成浪費。（五）廢棄物物流廢棄物物流是指對企業(yè)排放的無用物進行運輸、裝卸、處理等的物流活動。廢棄物物流沒有經(jīng)濟效益，但是具有不可忽視的社會效益。社會物流是指超越一家一戶的以一個社會為范疇面向社會為目的的物流。二、按物流系統(tǒng)性質分類（一）社會物流社會物流是全社會物流的整體，所以人稱宏觀物流。社會物流是指超越一家一戶的以一個社會為范疇面向社會為目的的物流。這種社會性很強的物流往往是由專門的物流承擔人承擔的，社會物流的范疇是社會經(jīng)濟大領域。社會物流研究再生產(chǎn)過程中隨之發(fā)生的物流活動，研究國民經(jīng)濟中的物流活動，研究如何形成服務于社會、面向社會又在社會環(huán)境中運行的物流，研究社會中物流體系結構和運行，因此帶有宏觀性和廣泛性。 （二）行業(yè)物流同一行業(yè)中的企業(yè)是市場上的競爭對手，但是在物流領域中常?；ハ鄥f(xié)作，共同促進行業(yè)物流系統(tǒng)的合理化。如日本的建設機械行業(yè)，提出行業(yè)物流系統(tǒng)化的具體內(nèi)容有：各種運輸手段的有效利用建設共同的零部件倉庫，實行共同配送；建立新舊設備及零部件的共同流通中心；建立技術中心，共同培訓操作人員和維修人員；統(tǒng)一建設機械規(guī)格等。又如在大量消費品方面采用統(tǒng)一傳票，統(tǒng)一商品規(guī)格，統(tǒng)一法規(guī)政策，統(tǒng)一托盤規(guī)格，包裝模數(shù)化等。行業(yè)物流系統(tǒng)化的結果使參與的各個企業(yè)都得到相應的利益。（三）企業(yè)物流從企業(yè)角度上研究與之有關的物流活動，是具體的、微觀的物流活動的典型領域。企業(yè)物流又可以區(qū)分為以下具體的物流活動： 供應物流一生產(chǎn)物流一銷售物流一回收與廢棄物流三、按照物流活動的空