【正文】 煤炭物流配送行業(yè)現(xiàn)狀分析報告 一、煤炭物流配送行業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展問題煤炭是我國重要的基礎(chǔ)能源，在一次商品能源消費(fèi)中約占７０％，并在我國一次能源結(jié)構(gòu)中將長期占據(jù)不可替代的地位。一方面我國煤炭主要商品化產(chǎn)區(qū)集中在以山西為中心的北方產(chǎn)區(qū)，以山東、兩淮為中心的華東產(chǎn)區(qū)，以貴州為中心的西南產(chǎn)區(qū)以及東北產(chǎn)區(qū)和西北產(chǎn)區(qū)，而煤炭的消費(fèi)地大都集中在經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的東部沿海和南方地區(qū)，除了東北產(chǎn)區(qū)的煤炭自給自足外，其它產(chǎn)區(qū)的煤炭都要進(jìn)行外運(yùn)；另一方面進(jìn)行煤炭生產(chǎn)所需的原材料、零部件、燃料等輔助材料的供應(yīng)量十分巨大，幾乎任何一個煤炭集團(tuán)企業(yè)每年的物資采購都要超過億元，甚至幾十億元。據(jù)統(tǒng)計僅我國煤炭的運(yùn)輸就占全國鐵路和水路年貨運(yùn)總量的４０％左右，因此煤炭物流在我國流通領(lǐng)域中已占據(jù)重要位置。煤炭物流系統(tǒng)主要包括供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流和銷售物流。其重點(diǎn)是煤炭產(chǎn)品在煤炭企業(yè)和用戶之間的實體流動，即煤炭銷售物流。銷售物流是由由煤炭的外部運(yùn)輸和煤炭利用兩個重要的部分組成。在市場經(jīng)濟(jì)條件下，應(yīng)該著力改變對傳統(tǒng)的外部運(yùn)輸方式以及路線的思路，加大對建立區(qū)域性煤炭物流配送中心的重視。建立區(qū)域性煤炭配送中心，一方面可以轉(zhuǎn)移煤炭企業(yè)用于銷售、運(yùn)輸?shù)木Φ矫禾可a(chǎn)上來，提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低生產(chǎn)成本；另一方面可以改變從煤炭企業(yè)→用戶的傳統(tǒng)運(yùn)輸方式，實現(xiàn)煤炭企業(yè)→配送中心→用戶的科學(xué)運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)變；再一方面就是使用戶的需求可以更加快捷、更加便利地得到響應(yīng)，體現(xiàn)了物流以服務(wù)為中心的宗旨。目前，我國煤炭企業(yè)對配送物流的研究和關(guān)注較少，煤炭物流配送系統(tǒng)尚未完全建立。隨著市場經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，特別是物流理論和電子商務(wù)的普遍應(yīng)用，傳統(tǒng)的物流配送運(yùn)作模式的弊端日益顯現(xiàn)，具體表現(xiàn)在以下幾個方面：流通成本高。煤炭供應(yīng)的安全性和及時性，是煤炭用戶最為關(guān)心的問題，煤炭的產(chǎn)銷銜接是煤礦的關(guān)心問題，產(chǎn)銷各有自己的網(wǎng)絡(luò)，且相互之間的鏈接不緊密，雙方都需要投入大量的人力和財力，這樣就加大了煤炭配送行業(yè)的流通成本。資金占用量大。因煤炭運(yùn)輸多有公路、鐵路、港口和航運(yùn)企業(yè)按區(qū)段承擔(dān)，企業(yè)銜接過程中易出現(xiàn)問題。又因煤質(zhì)等方面的問題，煤炭客戶和企業(yè)之間難以調(diào)節(jié)一時之余缺，煤炭客戶將增加各自的煤炭儲存量，這就大大占用了企業(yè)的流動資金，影響企業(yè)在配送領(lǐng)域的發(fā)展。配送系統(tǒng)不健全。在我國，煤炭企業(yè)大部分都采用自營物流的經(jīng)營模式，專業(yè)做第三方煤炭配送的企業(yè)很少，配送市場發(fā)展不健全，煤炭企業(yè)的體制結(jié)構(gòu)不合理。在我國能源產(chǎn)業(yè)中，煤炭行業(yè)集中度低，石油行業(yè)由四大公司主導(dǎo)，電力行業(yè)以五大公司為主。中國石油企業(yè)物流體系在一些方面已經(jīng)占據(jù)市場主導(dǎo)地位，如油品營銷網(wǎng)絡(luò)、管道系統(tǒng)、油品輸運(yùn)車隊及相關(guān)設(shè)施等，我國石油企業(yè)物流至少在中國市場上擁有相當(dāng)大的優(yōu)勢。而目前作為國家大力扶持的煤炭企業(yè)、煤炭運(yùn)輸體系改革較晚、市場化程度較低，理想的寡頭格局還未完全形成，市場體系還不夠成熟、規(guī)范，客觀上增加了提升物流水平的難度。 據(jù)了解，山西每年通過鐵路、公路運(yùn)輸出省的煤炭量可達(dá)5億噸左右。據(jù)業(yè)內(nèi)人士向記者透露，“隨著煤炭產(chǎn)業(yè)進(jìn)入深度整合，山西省煤炭物流業(yè)的潛力巨大，但仍面臨物流服務(wù)體系剛剛起步、物流節(jié)點(diǎn)資源掌控不力等諸多挑戰(zhàn)?！? 業(yè)內(nèi)有一種說法是，煤炭供需緊張的罪魁禍?zhǔn)字饕怯捎谶^去煤炭市場的零散和混亂所致。比如，一組數(shù)據(jù)顯示，2008年在山西鐵路部門立戶從事煤炭鐵路發(fā)運(yùn)的經(jīng)營戶就有幾千家，從事公路煤炭銷售的個體運(yùn)輸戶有50多萬戶。這些個體經(jīng)營戶、運(yùn)輸戶逐漸成為山西煤炭銷售的主力軍，不利于統(tǒng)一和集約化發(fā)展。但是若煤炭整合后提高集中度，可以緩解供需緊張狀況，達(dá)到市場平衡。 所以，煤炭企業(yè)除了整合產(chǎn)權(quán)和資源外，還需要從供應(yīng)鏈層面上，整合物流資源，積極推動物流社會化和物流一體化發(fā)展，從物流環(huán)節(jié)促進(jìn)我國煤炭產(chǎn)、供、銷等各個環(huán)節(jié)的有效銜接。 此外，業(yè)內(nèi)還有一種說法是我國煤炭儲備不足，沒有建立起合理有效的煤炭儲備機(jī)制，煤炭沒有像石油那樣被列入國家儲備行列。這在一定程度上凸顯我國煤炭物流的短板。 因此，有專家建議，中國煤炭物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略方向應(yīng)該是培育核心能力、發(fā)展煤炭特色物流，在成為具有一定市場競爭力的專業(yè)化企業(yè)物流的基礎(chǔ)上，向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型是大勢所趨。 目前，我國的煤炭60%以上依靠鐵路運(yùn)送。盡管我國在鐵路運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)效率指標(biāo)上處于領(lǐng)先地位，但在路網(wǎng)規(guī)模、技術(shù)裝備水平、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量等方面還存在較大差距。由于缺乏及時的溝通交流和明確的統(tǒng)籌規(guī)劃，缺乏相應(yīng)的投入與建設(shè)。所以煤炭運(yùn)輸體系存在的主要問題是鐵路運(yùn)輸通道建設(shè)嚴(yán)重滯后，鐵路通道建設(shè)沒有與煤炭生產(chǎn)基地西移同步。為此，要加強(qiáng)煤炭產(chǎn)銷規(guī)劃與鐵路建設(shè)、公路建設(shè)、港口建設(shè)規(guī)劃的同步性。 隨著現(xiàn)代化煤炭大生產(chǎn)格局的逐步形成，眾多專家開始呼吁建立與之相適應(yīng)的現(xiàn)代化大煤炭物流體系。尤其對于新打造的億噸級煤炭大集團(tuán)、煤炭航母，發(fā)展現(xiàn)代化煤炭物流是關(guān)鍵，但這急需要獲得政策上的支持與政府的適當(dāng)引導(dǎo)。 二、煤炭配送行業(yè)的共性關(guān)鍵技術(shù)煤炭的配送技術(shù)主要有配送中心內(nèi)部技術(shù)和配送中心外部的運(yùn)輸技術(shù)以及與之配套的信息技術(shù)。首先，煤炭配送中心內(nèi)部的技術(shù)包括運(yùn)輸設(shè)備如礦車、膠帶運(yùn)輸機(jī)、