【正文】 承唐高速公路一期工程一合同項目部施工總結(jié) 一、 工程概況 承唐高速公路遵化至唐山段一期工程（唐山至南小營）一合同段，起自唐山市西外環(huán)高速公路終點，向西北經(jīng)張良各莊與小屯之間穿過，向北經(jīng)大、小令公莊東側(cè)，上跨京秦鐵路，經(jīng)前七樹莊與太平莊之間，跨還鄉(xiāng)河，向北至本合同終點。起訖樁號 K0+000~K4+、K5+~K8+300，全長 。本合同 2020 年 4 月 1 日正式開工， 2020 年 10 月 30 日完工，總工期 19 個月。 （ 1） 路基工程 本工程路基寬 ，中央分隔帶 （含 2 路緣帶），行車道 2 ，硬路肩路 2 ，土路肩 2 ，路堤邊坡高度 0~8m 是采用 1： ，大于 8m 時上邊坡 1： ，下邊坡采用 1：， 本標段路基利用土方填筑 29233m借土方填筑 1128039m3，結(jié)構(gòu)物臺背回填摻 8％石灰土，上路床摻 4％石灰土，錐坡填土6850m3；路基挖土方 40397m3。軟土地基處理包括柱錘沖擴碎石樁39379m， 60cm 碎石墊層 122912m2 和土工格柵（新舊路搭接） 1632m2。 （ 2） 路面工程 本工程路面結(jié)構(gòu)形式為： 底基層： 18cm 水泥 石灰穩(wěn)定土 (千平方 ) 下基層： 18cm 二灰穩(wěn)定碎石 (千平方 ) 上基層： 18cm 水泥穩(wěn)定碎石 (千平方 ) 下面層： 8cm 粗粒式瀝青砼 (千平方 ) 中面層： 6cm 中粒式瀝青砼 (千平方 ) 上面層： 4cm 中粒式瀝青砼 (千平方 ) （ 3） 路基排水及防護 當填方高度小于 米時，采用邊坡植草防護；對于填土高度大于 米時，采用砼網(wǎng)格防護；沿線大、中橋頭兩側(cè) 30~50m 范圍采用漿砌片石防護。排水工程主要為：漿砌片石排水溝和現(xiàn)澆砼急流槽。 （ 4） 橋涵工程 本標段內(nèi)有大橋 1 座、中橋 3 座、分離式立交橋 3 座，互通立交1 處，涵洞 4 道（含互通立交 3 道）、通道 8 座。本標段橋梁工程見表 所示。 二、機構(gòu)組成 我公司接到中標通知書后， 立即 成立了承唐高速公路一期工程一合同項目經(jīng)理部，實行項目經(jīng)理負責制。項目經(jīng)理部負責對業(yè)主和監(jiān)理方面履行合同程序，并就該合同段總體計劃以及工程質(zhì)量，進行統(tǒng)籌安排和控制。 項目經(jīng)理部設(shè)置項目經(jīng)理、項目總工程師、工程技術(shù)部、質(zhì)量檢驗部、計劃統(tǒng)計部、材料設(shè)備部、財務(wù)部、中心試驗室、安全協(xié)調(diào)部。經(jīng)理部下設(shè)三個施工隊，路基施工隊、橋梁 施工隊、路面施工隊。 （ 1） 組織機構(gòu) 見 附表 （ 2） 職責分工 項目經(jīng)理負責工程實施階段的全面 管理 工作。 總工程師負責施工管理，施工工期控制以及技術(shù)質(zhì)量工作。 工程技術(shù)部負責技術(shù)交底及會同業(yè)主監(jiān)理設(shè)計方進行施工工藝的改進和提高施工技術(shù)，負責工程計劃的實施。 計劃統(tǒng)計部負責計量支付，工程結(jié)算管理。 材料設(shè)備部負責機械設(shè)備調(diào)度、維修、保養(yǎng)，汽車安全等工作及負責項目的材料供應(yīng)。 財務(wù)部負責項目財務(wù)往來。 質(zhì)量檢驗部負責施工質(zhì)量檢測，質(zhì)量控制及現(xiàn)場檢查驗收，質(zhì)量管理，并負責試驗室的管理。 中心試驗室負責完成各種標準試驗，進行施工中質(zhì)量控制試驗。 安全協(xié)調(diào)部負責施工中的安全生產(chǎn)管理。 三、機械投入情況 2020 年 12 月進場以來，項目部克服種種困難，尤其是地方工作，先后組織施工機械設(shè)備進場。 試 驗檢測設(shè)備、儀器經(jīng)過質(zhì)量計量部門鑒定，并取得試驗室臨時資質(zhì)認證。 （ 1） 土方機械 2020 年 3 月進場 壓路機 6 臺，平地機 3 臺、推土機 5 臺、挖掘機 5 臺、裝載機 3 臺，經(jīng)過 三個月的雨季后，項目部 不惜一切代價，為了搶工期，保質(zhì)量。先后由投入平地機 2 臺、推土機 3臺、挖掘機 6 臺、裝載機 3 臺、拌合機 2 臺 、旋耕機 10 臺等小型土方工具。 （ 2） 橋梁機械 2020 年 2 月進場吊車 5 臺，沖擊鉆 8 臺、裝載機 3 臺、拌和樓 2座 、仝罐車 4 輛 ， 為了搶工期，保質(zhì)量。 項目部不惜一切代價， 先后又 投入旋挖鉆 2 臺、 沖擊鉆 6 臺、吊車 6 臺、仝罐車 4 輛。 （ 3） 路面機械 2020 年 3 月進場瀝青拌和樓一座、水穩(wěn)拌和樓一座、壓路機 20臺（包括膠輪壓路機 5 臺、雙鋼輪壓路機 5 臺、振動壓路機 8 臺、三 輪壓路機 2 臺），令再生灰土拌合機 1 臺、拌合機 3 臺、平地機 3 臺、推土機 5 臺、挖掘機 7 臺、裝載機 12 臺 。 三、質(zhì)量管理情況 （ 1） 質(zhì)量控制措施 承唐 高速公路一合同自中標進場到交工驗收整個 施工過程中，項目部 始終 借助試驗檢測手段，嚴格把好以下四個關(guān)鍵環(huán)節(jié)： 路用材料質(zhì)量的控制 對于工程所需原材料、半成品、成品材料（如填料、砂、石、水泥、鋼筋、預制構(gòu)件等），均應(yīng)按有關(guān)試驗檢測規(guī)程，技術(shù)規(guī)定進行檢驗。經(jīng)檢驗合格方可使用。不合格材料嚴禁使用。另外，對各種原材料除了要進行常規(guī)試驗以外，有時還要進行一些必要的非常規(guī)試驗，以確定該材料是否真正滿足施工技術(shù)要求。在施工前，施工單位應(yīng)向監(jiān)理單位完整提供所使用材料的試驗報告、出廠證明或質(zhì)量證明書、合格證 等資料。再之，對于新采用的新材料、新工藝、新技術(shù)，也要嚴格按照技術(shù)要求先進行試驗檢測，經(jīng)試驗可行后方可推廣使用，禁止盲目施工。 施工控制參數(shù)的確定。 施工控制參數(shù)，通常是指一些能夠指導施工，控制施工質(zhì)量的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。譬如填土最佳含水量和最大干密度，這兩個參數(shù)是路基填土中指導施工，控制壓實質(zhì)量的關(guān)鍵參數(shù)。這些參數(shù)確定的準確與否，將直接影響路基工程的質(zhì)量。所以在借助試驗檢測這種手段進行參數(shù)確定時，應(yīng)認真對待，嚴格遵照試驗檢測規(guī)程，并力求消除試驗誤差，提高試驗精度，以確保試驗數(shù)據(jù)的準確性，可靠性。 現(xiàn) 場施工過程質(zhì)量控制。 在施工過程中，工程質(zhì)量的控制主要包括施工單位自檢，監(jiān)理抽檢，政府監(jiān)督等環(huán)節(jié)。首先，對于施工方，要建立起一套較為完善的試驗檢測制度，建立工地實驗室，并配備相關(guān)試驗檢測人員，專人負 責，專職質(zhì)檢，堅持 “自檢 ”制度。對于監(jiān)理方，要真正落實 “事前 ”“事中 ”“事后 ”三層監(jiān)理，特別是 “事前 ”監(jiān)理，要防范于未然，發(fā)現(xiàn)問題，及時解決。在監(jiān)理過程中，要充分利用監(jiān)理中心實驗室的有關(guān)試驗設(shè)備，以試驗檢測作為一種有效手段，嚴把質(zhì)量關(guān)，從而起到控制施工質(zhì)量的目的。對于監(jiān)督方，要真正發(fā)揮作為政府監(jiān)督職能的作用，及時抽檢，及時驗收評定。發(fā)現(xiàn)問題，及時化解。抓典型，樹典范，維護政府對公路工程質(zhì)量監(jiān)督的嚴肅性、權(quán)威性、公正性。 分部分項工程質(zhì)量驗收 加強公路工程試驗檢測力度，另一個重要方面還體現(xiàn)在分部分項工程質(zhì)量驗收環(huán)節(jié)上。中間交工驗收的結(jié)果，直接反映了一個分部（項）工程質(zhì)量的好壞以及工程質(zhì)量上存在的問題和缺陷，是一個分部（項）工程施工成果的集中體現(xiàn)。因此，對于公路工程，除了對施工現(xiàn)場質(zhì)量控制把關(guān)以外，還要及時對每一分部（項）工程進行質(zhì)量驗收，并進行階段性施工總結(jié)。經(jīng)驗收不合格項目，堅決給予返工處理。堅持以試驗檢 測數(shù)據(jù)說話，嚴把試驗檢測關(guān)，努力提高公路工程質(zhì)量 。 另外 ： 、 作為檢測工程質(zhì)量的一種有效手段，試驗檢測應(yīng)予以高度重視，禁止盲目憑經(jīng)驗施工，堅持以試驗數(shù)據(jù)說話。 、 實行公路工程質(zhì)量終身負責制，是提高工程質(zhì)量的有力保障。誰出事，誰負責，堅決查處，決不手軟。 建立完善的公路工程質(zhì)量保證體系和具有一定資質(zhì)的試驗檢測機構(gòu)，是提高公路工程質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。 要有一支較高素質(zhì)的公路工程試驗檢測技術(shù)隊伍，實行持證上崗。 配置較先進的公路工程檢測設(shè)備，逐步提高試驗檢測機構(gòu)的試驗檢測能力， 使之更好的為工程服務(wù)。 （ 2） 質(zhì)量 自檢體系 項目部 在質(zhì)量自檢體系中 著重抓了三個環(huán)節(jié)：確立質(zhì)量目標、確定質(zhì)量預控方案；產(chǎn)品形成的過程控制；驗收控制。 確定質(zhì)量預控方案。提出了 “以質(zhì)量求生存、合同履約率 100%、為顧客奉獻建設(shè)精品 ”質(zhì)量目標，項目部圍繞這個目標做了目標責任細分。如：項目部 許少華 經(jīng)理牽頭，按專業(yè)分解質(zhì)量責任目標：橋梁工程師 聶志宏 負責結(jié)構(gòu)工程；路基工程 師洪光禮 負責線路；質(zhì)安工程師 宋焱森 負責質(zhì)量檢驗控制。按工程階段細分階段目標，如：分項優(yōu)良率不低于 95%，主體優(yōu)良率 100%，單位工程優(yōu)良率 95%， 并按此質(zhì)量目標制定了相關(guān)的驗收方法及驗收目標，在工程開工前，對施工隊明確目標、驗收標準等。并審定施工隊的施工方案。針對施工隊在節(jié)能、質(zhì)量通病防治等方面的薄弱環(huán)節(jié)提出改進要求，協(xié)助其完善施工工藝、措施的制定。組織新材料、新工藝的廠商，到現(xiàn)場為甲方、監(jiān)理、施工隊講解材料的特性、施工工藝要求、質(zhì)檢方法等。組織專家、質(zhì)監(jiān)站、廠商、監(jiān)理、施工隊有關(guān)人員研討材料性能、施工工藝、質(zhì)量評定及驗收方法，確定最終的預控方案。 產(chǎn)品形成的過程控制。目前工程施工主要還是由手工完成，因此產(chǎn)品質(zhì)量就必然會出現(xiàn)較大的偏差。而產(chǎn)品形成的過 程控制是對所有預控方案的執(zhí)行過程，將直接影響質(zhì)量目標是否能實現(xiàn)，影響項目品牌與企業(yè)品牌。 在過程控制上，我們主要通過以下幾個管理方式來實現(xiàn)：首先，發(fā)揮質(zhì)檢工程師在質(zhì)量管理上的職能，對其充分授權(quán)、有效監(jiān)督。嚴格按照項目責任書上明確的權(quán)力與義務(wù)，監(jiān)督基層施工人員是否按照 驗收規(guī)范、標準及 云南路橋股份有限 公司的企業(yè)標準執(zhí)行質(zhì)量管理。 其次，嚴把原材料質(zhì)量關(guān)。項目部首先對部分主要材料供應(yīng)商給予選擇，從廠商直接訂購，減少中間環(huán)節(jié)，防止流通過程中可能出現(xiàn)的假冒偽劣產(chǎn)品。項目質(zhì) 檢 部對進場材料質(zhì)量、數(shù)量、規(guī)格驗收，并監(jiān)督 現(xiàn)場取樣送檢，以檢查到場材料是否符合合同要求。 對于施工隊的自購材，主要是加強對到場的材料檢驗。 通過試驗室的日常性見證取樣對材料質(zhì)量檢驗監(jiān)督； 項目質(zhì) 檢 部對現(xiàn)場材料巡查，對可疑材料，先停用封存，再取樣檢查，排除疑點方可使用； 項目組的橋梁、路基工程師做專業(yè)檢查，對可疑材料，現(xiàn)場封存，擴大取樣數(shù)量，在規(guī)范之外，做獨立檢驗； 對確定的不合格材料，采取封存，限定時間在質(zhì)檢工程師監(jiān)督下清理出場。 再者，項目部依合同及國家的有關(guān)法律法規(guī)，對施工隊加強質(zhì)量管理。施工隊是產(chǎn)品的生產(chǎn)者，他們的工作直接決定產(chǎn)品的質(zhì) 量，事實上，各個施工班組的工人的操作技能基本上是比較接近的，而產(chǎn)品的質(zhì)量差異，主要是管理水平的差異。所以在對于施工隊的管理上，主要抓其質(zhì)保體系建設(shè)，發(fā)揮質(zhì)保體系在質(zhì)量管理上的作用，以及加強與施工隊第一負責人及現(xiàn)場負責人溝通和組織現(xiàn)場 一 標段內(nèi)進行橫向參觀、相互取長補短，強化市場競爭意識，大團隊意識及品牌意識，從思想上重視質(zhì)量管理。而后項目組在日常的管理中重點工作是質(zhì)量巡查，質(zhì)量跟蹤，并結(jié)合施工的階段，組織一些有針對性的質(zhì)量管理活動，有效利用工程例會制度，講問題、提問題、解決問題?，F(xiàn)場管理中，我們還強調(diào)服務(wù)意識 ，為施工隊生產(chǎn)質(zhì)量優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品創(chuàng)造條件，提供技術(shù)支持、管理支持。 產(chǎn)品的驗收控制中，我們始終牢記集團公司工程總經(jīng)理的： “工程質(zhì)量是企業(yè)的生命 ”這一指示，著重抓二個層面的驗收： 第一層是施工隊質(zhì)保體系的自查、自檢、自驗三級驗收制度。在這個層面上，主要是依靠抓施工隊的管理去實現(xiàn)，強化工序報驗制度，對一次報驗不通過的部位、工序再從自檢開始，重新進入驗收程序。 第二層是監(jiān)理與項目部的驗收。針對不同的施工階段，采取了相應(yīng)的驗收方式方法，在主體施工階段，進行的主要是工序驗收，這部分直接關(guān)系到橋梁產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)安全，因此，我 們不僅對施工隊的復驗按有關(guān)規(guī)定、標準驗收，而且，對工序的施工過程進行旁站，做到對主體質(zhì)量形成過程了然于胸。 四、施工進度控制 （ 1） 橋梁主體施工階段的進度管理較為單純，根據(jù)施工總進度計劃制定分階段進度計劃，明確工作內(nèi)容、工作順序、持續(xù)時間及工作之間的相互銜接關(guān)系等并付諸實施，然后在計劃實施過程中經(jīng)常檢查實際進度是否按計劃進行，一旦發(fā)現(xiàn)有偏差出現(xiàn)，就在分析偏差產(chǎn)生原因的基礎(chǔ)上采取有效措施排除障礙或調(diào)整、修改原進度計劃后再付諸實施。進度控制的最終目的是確保工程項目按預定的時間交付或提前交付使用。 （ 2） 項目部在 進度控制方面所做的工作有：編制項目管理計劃，研究項目的總進度、施工布置、重大施工技術(shù)和施工難題，對項目實施過程中可能出現(xiàn)的問題做好預案。 其中 A 匝道橋 施工，鉆孔灌注樁位于高各莊通往 102 國道的鄉(xiāng)村公路上，天橋引